Видове предавки: описание, снимка

Съвременните производители инсталират редица скоростни кутии върху автомобилите, а това не е само за автоматични предавателни системи. Дори структурно простите механични кутии са разделени на различни типове и имат характеристики. Да разгледаме съществуващите видове скоростни кутии.

Механична трансмисия

Тъй като изобретяването на механичната трансмисия е преминало повече от сто години. През всичките тези години дизайнерите и инженерите поставиха в механизма на кутията превключване на предавките много промени, които направиха възможно този механизъм да бъде съвършен и сега няма практически сериозни недостатъци в механичната кутия. Механичната трансмисия сега се счита за една от най-простите и най-удобни, въпреки че има по-сложни видове скоростни кутии. Но можете да наричате просто и удобно само кутията, където броят на стъпките е не повече от 5 - това е най-оптималната опция. Съвременните производители произвеждат ръчна трансмисия и с голям брой етапи, например, има някои видове механични скоростни кутии с шест стъпки. Това обаче няма ефект върху ефективността на съвременните двигатели.

Последователна механична скоростна кутия

Тази преносна система, в съответствие с устройството и принципа на работа, се отнася и за механичните. Идеята да се използва такова устройство на цивилни коли дойде на ръководството на инженерите от моторния спорт. Това решение работи на базата на традиционна механична кутия, но устройството се управлява от електронни системи. Основната характеристика на тези видове скоростни кутии е, че те зачитат основния принцип на превключване и последователност. Това гарантира удобство и комфорт в процеса на шофиране - без значение колко далеч трябва да пътувате. Сред предимствата на секвенциална трансмисия може да предостави възможност за избор на оптимални ограничения на скоростта чрез най-бърз сериен превключвания комутационни без никаква повреда на двигателя при високи обороти. В допълнение, предимството се счита, че водачът управлява превключването - на волана, има специални лостчета, които позволяват веднага завийте надясно предавка с висока скорост. В тези контролни пунктове се използват зъбни колела с прави зъби, но липсват синхронизатори, които са в традиционната механика. Скоростта на въртене на зъбните колела се уравновесява чрез сензор за скоростта в управляващото устройство. Тези видове кутии са много любители на състезателните шофьори, защото времето за включване на желаната предавка е намалено с 80%. Това прави шофирането удобно за начинаещи, за професионалните шофьори.

Роботизирана скоростна кутия

Роботичните системи са видове механизми, които не са нито механични, нито автоматични. Роботизирани НПК може да се сравни с секвенциална трансмисия, но те са отговорни за превключване на електрониката и роботизирани решения за промяна на предаването отговаря специална електромеханично задвижване. Обединява тези кутии с механична факт е, че на базата на този дизайн е традиционен механична трансмисия, но всеки вал оборудвана със собствен съединител. Функцията за дизайн, които имат тези видове скоростни кутии, счита се, може да се изчисли на предаването, което в момента би било най-оптималния в определен режим. По отношение на такива предавания можем да кажем, че те са свързани с механични кутии. Това обаче е междинна връзка между механиката и автоматичната трансмисия, както в цената, така и във функционалността.

Механична предавателна структура

Има различни видове. Предаването на колата може да бъде различно в дизайна и структурата. Всички съществуващи кутии в света могат да бъдат разделени на две и три. Във всеки случай има предимства и особености.

Дву-вал MKPP

Задвижващият вал на тази трансмисия гарантира изцяло свързването към съединителя. Задвижваният вал е разположен по такъв начин, че има блок с предавки. И двете осигуряват различна ъглова диференциална скорост. Превключващият механизъм може да бъде снабден с помощта на пръти или с помощта на специални кабели. Най-простият, ефективен и надежден вариант се счита за кабел. Някои видове скоростни кутии (VAZ-2107, например) са оборудвани с този тип задвижване. Това е и най-често срещаното. Принципът на действие на такъв контролен пункт е много подобен на алгоритъма на контролния пункт с три вала. Основната разлика между тях в някои характеристики на включването на съоръжения. Когато предавката е включена, лостът е разделен както в надлъжна посока, така и в напречна посока. А изборът на желаното предаване се осигурява с помощта на всички елементи и взаимодействието им помежду си.

Трипосочен MKPP

Дизайнът на скоростната кутия осигурява наличието на водещ и задвижван вал. Те са оборудвани със синхронизатори и зъбни колела, както и с механизъм за превключване на зъбни колела. С помощта на задвижващия вал механизмът е свързан към съединителя. В допълнение към задвижващия вал има и междинен вал, който включва зъбни колела от блока. Механизмът за смяна се намира в корпуса на трансмисията. Дизайнът му се състои от плъзгачи с вилици. За да се изключи едновременното действие на две предавания, се използват механизми за дистанционно управление. Тези кутии не предвиждат прехвърляне на въртящ момент към предните колела. Когато шофьорът премества лоста за смяна, съединителите се придвижват. Чрез нея скоростите се синхронизират.

Видове автоматични скоростни кутии

Жителите на мегаполисите избират автомати. Най-важният аргумент за автоматичната трансмисия е удобството. И да, всъщност, с процеса на автоматична трансмисия контрол в задръствания е много опростена. Но какво се крие под познатата "автоматика" за всеки ентусиаст? Да видим какви видове скоростни кутии предлагат модерните производители.

Автоматична трансмисия с хидротрансформатор

Това е класика сред автоматичните трансмисии. Механизмът е механична скоростна кутия и конвертор на въртящия момент. Процесът на прехвърляне на въртящия момент от двигателя към първия се извършва с помощта на втория. Хидравличният преобразувател на въртящия момент е колело на помпата, което също се задвижва от мотор. Колелото осигурява предаване на въртящия момент на маслото и принуждава елемента да върти основния вал на скоростната кутия. С всички предимства преобразувателят на въртящия момент има много ниска ефективност. Но това превъзхожда простотата на управлението, гладката промяна на въртящия момент, както и значително намаляване на натоварването на трансмисионните части.

Tiptronic

Това е хидромеханична кутия с възможност за ръчно управление. За първи път тези системи бяха инсталирани през 90-те години за автомобили на Porsche и по-късно станаха заинтересовани от Tipronics в BMW, Audi, както и други производители на автомобили. Интересен факт - производителят е уверен, че това не е един от типовете автоматична трансмисия, а само видът на превключване. В обикновения режим тази автоматична трансмисия работи по същия начин като традиционната автоматична трансмисия. Въпреки това, водачът има възможност по всяко време да управлява колата ръчно - в някои случаи е много удобно. Например, с помощта на tiptronic можете да използвате спирачка на двигателя. Сред предимствата на тези решения е консумацията на гориво, което е по-ниско от традиционния хидротрансформатор. Недостатъкът е, че tiptronic има големи габарити, а скоростта на превключване е бавна.

multitronik

Тази система е разработена от инженери от Audi. Особеността на дизайна е, че няма стъпки в този контролен пункт. Но в същото време водачът има възможност да превключва ръчно предавките. Принципът на тази система е изграден върху Трансмисия на клиновия ремък. Като основен възел тук се използва вариант, който също променя въртящия момент. Въпреки това, не може да се сравни с модерна multitronik безстепенен вариатор CVT - неговата структура е различна от вариатора безстепенно в посока на сложност и вместо колан специални вериги, използвани тук. Сред предимствата могат да се отличат гладкото ускорение, добрите динамични характеристики и ниският разход на гориво. Индикаторите за динамичните характеристики не са по-ниски от автомобилите с ръчна трансмисия. Минус - високи цени, трудности при ремонта и поддръжката, малък ресурс.

Безкрайно променлива скорост, или CVT

На пръв поглед тези предавателни системи не са много по-различни от традиционната автоматична трансмисия, но принципът на работа тук е напълно различен. Тук наистина няма никаква възможност и нищо не може да се промени. Съотношенията на предавките и съответно въртящият момент постоянно се променят, независимо дали автомобилът ускорява или забавя.

резюме

Съвременната автомобилна индустрия не стои неподвижна. Непрекъснато се създава нещо ново и по-ефективно. Съществуват и други видове скоростни кутии - за съжаление, просто е невъзможно да се каже за всичко в света.