Ръчна скоростна кутия: устройство и принцип на работа

Понастоящем почти всяка модерна кола е оборудвана с автоматична скоростна кутия, която става все по-трудна всеки път. и, Въпреки факта, че тези единици значително надвишават механичната скоростна кутия, последните имат свои собствени вентилатори. Някои шофьори все още предпочитат превозни средства с механична (ръчна) трансмисия.

С автоматичната кутия всичко е много по-сложно и ако някой иска да разбере принципа на работа на този възел, струва си да започнем с механична. Тази статия е посветена на нея.

Най-необходимият елемент на всяка кола

За пръв път чувайки неразбираемия термин "предаване", много ученици се питат веднага какви събрания са и защо са необходими. Всеки знае, че за да преместите автомобила, имате нужда от двигател. Със своя принцип на работа днес почти всеки ентусиаст на автомобили знае: трансформацията на буталните бутала в въртенето на коляновия вал, което иначе се нарича въртящ момент.

Това въртене обаче трябва да се пренесе по някакъв начин към колелата. Това е само за това и е предаването. Всеки, който е запознат с характеристиките на автомобилите с ръчна трансмисия, знае това перфектно.

Под термина специални механизми са скрити, благодарение на които автомобилът се движи с различни скорости, ако е необходимо, се обръща (когато е включена съответната предавка).

Проектирането на тези блокове се извършва от водещи специалисти в автомобилни заводи. И предаването има важни изисквания:

• Въздухът трябва да осигури предаването на максималната мощност на двигателя.
• Бъдете надеждни.
• Шофирането трябва да е лесно.
• Теглото на всички елементи трябва да бъде възможно най-светло.
• В хода на операцията шумът е силно нежелан.

Ако трансмисията се характеризира с висока ефективност и надеждност, водачът не трябва да се безпокои за нищо: горивото ще се използва максимално и механизмът сам ще служи вечно и истински за дълго време.

Но ако управлението на ръчната трансмисия в Nissan (например) е сложно, то причинява сериозен дискомфорт на водача и значително намалява вниманието му по пътя. Всичко това заплашва да влезе в инцидент.

Що се отнася до теглото, твърде тежката единица ще бъде много по-скъпа за купувачите. В тази връзка производителите се стремят да улеснят максимално теглото на механизмите.

Какво означава аматьорският термин "механика"?

Механични или ръчни, както някои шофьори искат да изразят, скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) играе проста, но същевременно важна роля. Той не само прехвърля въртящия момент от двигателя към колелата, но също така допринася за промяна на предавателното отношение. И всичко зависи от самия водач - той решава кога е необходимо да се превключи за правилната работоспособност на цялата кола. Това е същността на управлението на ръчната трансмисия.

Въпреки голямата популярност на автоматичната скоростна кутия, ръчната скоростна кутия няма да се откаже от своята позиция и затова:

• Дизайнът е възможно най-прост.
• Частите и компонентите са надеждни по отношение на механичното въздействие и претоварването.
• Цената на ремонта и поддръжката на единицата (дори и капиталовата единица) не е толкова висока, колкото тази на автоматичния й конкурент.

И докато тези качества ще бъдат оценени от автомобилните ентусиасти, някои автомобили ще бъдат оборудвани с "механика". Не е съвпадение, че някои съвременни автоматични скоростни кутии имат функция за ръчно смяна. Яркият пример е "tiptronic".

Видове MKPP

Механичните кутии се класифицират според броя на тези етапи:

• 4;
• 5;
• 6.

Пет-скоростната трансмисия е най-разпространената, затова повечето автомобили са оборудвани с нея. Броят на валовете също се взема под внимание:

• 3;
• 2.

Механичните скоростни кутии с три вала са оборудвани главно автомобили със задно предаване, докато двустепенната скоростна кутия - само автомобили с предно предаване. Всъщност това е цялата класификация и завършва.

Скорост на предаване

MKPP се отнася до стъпаловидните механизми, т.е. степента на въртящия момент се променя от стъпките. Една стъпка обикновено се нарича двойка взаимодействащи зъбни колела. Всяка от тези двойки предава въртенето на колелата при определена ъглова скорост. С други думи, всяка стъпка има индивидуално съотношение на предаване.

Под предавателното отношение съотношението е съотношението на броя зъби на задвижваното зъбно колело към броя зъбци на задвижващото зъбно колело. С други думи, броят зъбци на задвижваното зъбно колело е 60, а водещата предавка е 30, т.е. предавателното отношение на тази двойка е 60: 30 = 2. За всяка предавка на предавки този параметър е основният.

На най-ниския етап съотношението на предавките е най-голямо, докато на най-ниския етап е най-малкото. Всъщност поради това механичната скоростна кутия може да увеличи и да намали въртящия момент.

От съотношението на предаване зависи от характеристиките на автомобила, като динамика на ускорение и максимална скорост. Тоест, колкото повече е, толкова по-бързо коляновият вал се върти до максималната си скорост, а самата предавка е по-силна. Скоростта, която се развива, обаче, намалява. Следователно, при голямо предавателно число, трябва да превключвате скоростите по-често.

MKPP устройство

Двигателят на всяка кола работи в непрекъснат режим, което е нежелателно за пълна и ефективна работа на скоростната кутия. Превключването на предавките с непрекъснато въртящ се основен вал неизбежно ще доведе до неизправност на трансмисията, дължаща се на счупване на зъбите и други негативни последици. Поради тази причина имаме нужда от още един възел - съединител, с който отделянето на двигателя и предаването в подходящото време за известно време са разделени.

За да разберем как е подредена механичната скоростна кутия, за начинаещите шофьори ще разглобим всеки от типовете си по-подробно.

Три-валово предаване

Конструкцията на тристепенната кутия включва три основни елемента: валове:

• Главният (основен) е свързан към механизма на съединителя, за който има специални слотове за задвижвания диск. Предаването на въртящ момент се осъществява чрез подобно съоръжение, което е с него при твърда предавка.
• Междинно - намира се успоредно на първия вал. На него също се намира и твърда предавка.
• Slave (вторично) - е на същата ос като задвижващия вал. Той също има блок от зъбни колела, но за разлика от други валове, не е фиксиран и следователно може свободно да се върти. Между зъбните колела са синхронизатори, които са необходими за синхронизиране на ъгловите скорости на зъбните колела на задвижващия вал с неговата ротация. С вала на механичната скоростна кутия на автомобила те също са твърдо фиксирани, но могат да се преместват в надлъжната равнина посредством ширина връзка. Във всички съвременни агрегати са налице синхронизатори при всяко прехвърляне.

В допълнение, всъщност има самият механизъм за превключване и всичко това се намира в картера на корпуса, наречен корпус. Що се отнася до първия, той се намира директно върху тялото на контролния пункт. Механизмът се представя като лост за управление и плъзгачи със запушалки. Също така има блокиращо устройство, за да се избегне едновременното активиране на две предавания.

За производството на картера, кутията се използва алуминий или магнезиева сплав. В допълнение към всички необходими части и механизми, той съхранява нефт.

Двустепенна трансмисия

Тази кутийка е подредена по същия начин, но с малко добавка. Също така има две шахти:

• води;
• роб.

И двата имат блок от зъбни колела със синхронизатори и са разположени успоредно, както в горната конструкция. Споменатата добавка е наличието на основната предавка и на диференциала в картера на механичната скоростна кутия. Тяхната функция е прехвърлянето на въртящ момент към задвижващите колела на колата. Освен това разликата, ако е необходимо, може да осигури различна ъглова скорост.

Разбира се, тя не се отказва от механизъм за превключване, който обикновено е отдалечен. С други думи, тя се намира извън тялото на кутията. И за връзката им се използват пръчки или кабели. Освен това кабелната връзка е оптимална, във връзка с която тя често се използва.

Принцип на действие на контролния пункт

Когато лостът за управление е в неутрално положение, въртящият момент от коляновия вал не се предава на колелата. Заедно с пускането на двигателя първичният вал се върти заедно с коляновия вал. За да активирате желаната скорост, трябва да натиснете педала на съединителя, за да изключите валовете.

Сега можете да преместите управляващия лост в желаната посока. В същото време синхронизиращият съединител се движи с вилка и се активира необходимата двойка предавки. Това ви позволява да избирате оптималния въртящ момент в зависимост от условията на движение.

Шофирането на кола с ръчна трансмисия ще бъде обсъдено по-късно, но засега принципът на друг дизайн.

Как работи скоростната кутия с две валове?

Двустепенната трансмисия работи по същия начин, но все още има разлика: въртящият момент се предава само с двойка предавки, докато третата предавка на междинния вал се включва в конструкцията с три вала. Освен това няма директно предаване, а съотношението на предаване е 1: 1.

В допълнение, етапите на превключване не се извършват от щепсела, а от пръта. Той е, който избутва необходимата екипировка и тя се захваща с другата, а след това се фиксира. За да се даде възможност за задната скорост, на вала се използва отделна предавка. И това е от значение за двата вида ICIE.

Предимствата на ръчна

Някои положителни точки вече са изброени по-горе, така че нека направим някакво обобщение. Типични предимства на кутията:

• сравнително ниско тегло;
• ниска цена;
• Дизайнът е прост и разбираем;
• висока степен на надеждност;
• поддръжка и ремонт са евтини.

При автомобили с механична скоростна кутия двигателят е здраво свързан с трансмисията, като по този начин постига максимална ефективност при пътуване с лед или извън пътя. Освен това, MKPP може, ако е необходимо, да се изключи напълно от двигателя за безпрепятствено теглене или бутане.

Недостатъци също са налице

За съжаление, не можете да правите без минуси, въпреки че няма толкова много от тях. На първо място, това се отнася до необходимостта от постоянно периодично преместване на зъбни колела, което може да увреди шофьора при дълги пътувания.

Сред другите недостатъци:

• Съотношението на предавките варира постепенно.
• Животът на съединителя не е достатъчно висок.

Затова "механика" е основният вид предаване, но не и най-търсеното. Може би след две десетилетия тя напълно ще загуби своята релевантност и накрая.

Характеристики на шофиране с ръчна трансмисия

За правилната работа на автомобили с ръчна трансмисия са необходими определени умения и способности. Много новодошли, особено жени (може би не всички), може да имат затруднения. Необходимо е да запомните позицията на лоста за управление за всяко предаване. Това е лесно, защото има верига. Освен това, трябва да знаете в какъв диапазон на скоростта всяко предаване работи.

Режими на скорост в зависимост от предаването:

• Първата предавка е 15-20 км / ч.
• Втората предавка е 30-40 км / ч.
• Трета предавка - 50-60 км / ч.
• Четвърта предавка - не повече от 80 km / h.
• 5-та предавка - повече от 80 км / ч.

Но е по-добре да се съсредоточи върху показанията на тахометъра. Превключване на най-високата предавка се препоръчва до определен брой обороти на коляновия вал, в зависимост от вида на двигателя:

• за дизелово гориво - 1500-2000;
• при бензин - 2000-2500.

За да избегнете преждевременна поправка на ръчната трансмисия, уверете се, че лостът е в неутрално положение преди стартиране на двигателя. Левият крак се контролира само от педала на съединителя, а десният е отговорен за останалите два - само за да не можете да миксирате нищо.

Преди да се премести, на съединителя, се включва първа предавка, а след това левия крак бавно отпуснете съединителя, а на десния крак като леко натискане на педала на газта. Освен това, превключването се извършва при достигане на праговата скорост: натиснете педала на съединителя (подножието подаването на газ в същото време трябва да се почисти), включване на втора предавка - тогава всичко е едно и също.

Основните неизправности на "механика"

Въпреки цялата простота, MKPP е доста сложна система, която има голям брой движещи се части. Поради това може да има различни неизправности, но често това е повреда на основните компоненти на уреда, липса на масло в картера или отслабване на закрепването на елементите на кутията.

Това може да се дължи на неправилна работа, лошо качество на частите, естествено износване и разкъсване. Освен това може да включва и ремонт с лошо качество или пълна липса на поддръжка.

За да се определи дали механичната скоростна кутия трябва да бъде подменена или ремонтирана, възможно е чрез характерните черти. Ако в неутралната позиция на лоста причини шум, тогава лагерът на задвижващия вал е износен. Това може да се дължи и на липсата на масло. И ако се получи шум по време на смяната на скоростите, проблемът може да бъде покрит в синхронизиращите съединители.

Резултатът

Знаейки устройството и принципа на работа на механичната кутия, вече е малко по-лесно да се разбере как работи автоматичната трансмисия. MKPP е и все още остава практичен и познат за много шофьори, въпреки някои нюанси. Като цяло, трябва да знаете колата си от и до, което ще ви обогати с безценен опит.