Принцип на работа и устройство на скоростната кутия. Предаване ремонт

Основният недостатък на повечето двигатели с вътрешно горене е несъответствието между скоростта на въртене на колелата и маховика. Допълнителен недостатък е фактът, че максималният въртящ момент в мощностите се постига само в малък диапазон от обороти. При максимална скорост на маховика се натрупва максималната мощност.

Трансмисионните системи и различните им видове се използват, за да се гарантира, че двигателят може да работи в оптимален режим при различни условия. Повечето коли използват ръчна скоростна кутия, чието устройство и принцип на работа не са известни на всеки шофьор.

Принципът на предаване

Дизайнът на скоростната кутия включва зъбни колела, които влизат и излизат от зъбните колела по желание на водача, като по този начин се образуват трансмисии с различни скорости на предавките.

Ръчно предаване в автомобила функционират само заедно със системата на съединителя, съответно, по време на преместването, трансмисията и двигателят са изключени. По време на промяната на предаването чрез трансмисията не може да мине голям въртящ момент. Тази функция се постига от модула на скоростната кутия.

Зъбни колела и трансмисионни шахти

Класическите MKPP се състоят от комплект валове, сглобени в картера или корпуса. С помощта на лагери, валовете на скоростната кутия се въртят. Зъбните предавки са закрепени директно към трансмисионните валове. Дизайнът на скоростната кутия може да варира в зависимост от броя на монтираните валове и да бъде с два вала или три вала.

Три валови системи

Автомобилите с обратно задвижване са оборудвани със сходни трансмисии. Общото разположение на трансмисии от този тип включва специални колела и устройства за синхронизация, заедно с обратна предавка, проектирана за подсилване.

Задължителна част от изграждането на пункта са шахтите: първични, вторични и разположени между тях специални.

Основният вал е свързан директно с двигателя на автомобила чрез системата на съединителя - вторичен или подчинен, с кардан. Енергията на въртене от задвижващия вал към задвижваното се предава от междинния вал.

Характеристики на дизайна на трансмисията

В повечето случаи първичните и вторичните валове в скоростната кутия са монтирани една след друга. Опората на задвижващия вал е направена на основата на лагера на задвижващия вал на предавателната кутия, разположен в опашната част на задвижващия вал. Твърдата връзка между тези валове не се осигурява от конструкцията на скоростната кутия, така че двете валове могат да функционират независимо един от друг.

Междинният вал в конструкцията на трансмисията е разположен между задвижващия вал и задвижващия вал, като всеки от тях е оборудван с зъбни колела. Зъбите на такива колела са наклонени, което позволява да се намали нивото на вибрациите и шума по време на работа на системата.

Задвижващият вал е оборудван с еднозъбно колело, което предава въртящия момент към междинния вал. Подреждането на зъбните колела на вторичния или задвижвания вал им позволява да се въртят свободно, но те не могат да се движат по надлъжната ос. За да се даде възможност за предаването, те се блокират със специално заключващо устройство: в това положение ротационната енергия от вала се предава към тях.

Скоростите, монтирани на междинния вал, са разположени срещу всяко от колелата на първичните и вторичните валове. Те са постоянно ангажирани с останалите съоръжения на конструкцията. На междинния вал с първичния въртящ момент винаги се предава. Принципът на предаване се състои в включването на конкретно зъбно колело чрез свързване на определена предавка, разположена на задвижващия вал.

Прехвърляне на скоростната кутия

Предавателната кутия не означава само наличието на зъбни колела и валове: в конструкцията са включени специални съединители. Всеки от тях има различен дизайн от зъбчатите зъбни колела и е фиксиран към определен вал, който се върти заедно с него. Възможно е да ги преместите по надлъжната ос.

Отстрани на зъбните колела на задвижващия вал, насочени към съединителите, има специални щепсели. Подобни части са директно върху самите съединения.

Когато водачът превключи скоростния лост със специално задвижване, вилките, които движат съединителите, се активират. Заключващата система не позволява едновременно активиране на няколко скорости, което е напълно възможно, при условие че лостът се включва от два плъзгача наведнъж. Заключващият механизъм спира плъзгачите в неутрално положение в момента, когато третият плъзгач започне да се движи. По същия начин се елиминира едновременното действие на две предавания едновременно.

Съединителните коронки и зъбните предавки, необходими за превключването на предавките, са свързани, съединителят се върти заедно с вала. След свързването с предавката, тя се блокира и впоследствие се завърта заедно, в резултат на което въртящият момент се предава от предавателната кутия към задвижването на колелата.

синхронизатори

В допълнение към горните компоненти, предавателната кутия включва допълнителни части. По-горе описаният принцип на функциониране на контролния пункт е придружен от вибрации, силни шумове и изкривявания, както и необходимостта водачът да определя самостоятелно момента на работа на съединителя и предавката със същата скорост.

В съвременните скоростни кутии се използват специални съединители, наречени синхронизатори. Основната им задача е да изравнят скоростта на въртене на съединителя и предавката и да отстранят заключването на колелата.

Скоростни кутии с дву вал тип

Подобни трансмисии имат същия дизайн като трипътната трансмисия, с едно изключение: те нямат междинен вал. Тези кутии са инсталирани на автомобили с предно предаване. Ротацията на валовете се извършва в успоредни оси, докато въртящият момент от едно от зъбните предавки се предава на зъбното колело, фиксирано от синхронизаторите. Принципът на действие на двустепенната система е същият като при системата с три вала, но директното предаване не е възможно в нея.

Подреждане на предавателни кутии за автомобили VAZ

Повечето вагони VAZ са оборудвани с петстепенни ръчни трансмисии с двустепенна система, оборудвана с диференциал. Основният вал е оборудван със зъбни колела от 1 до 4 зъбни колела, 5-то зъбно колело е сменяемо. Между тях те са свързани чрез задвижвани зъбни колела.

Едно от основните предимства е лесният ремонт на този вид предаване, тъй като е модернизирана версия на четиристепенен аналог с унифицирани части.

От механично предаване до автоматично

Много шофьори-начинаещи са на мнение, че автоматичната трансмисия е предавателна кутия и конвертор на въртящия момент.

Хидротрансформаторът е система от два механизма на лопатките: турбина и центробежна помпа. Между тях е насочващ реактор. Коляновият вал на двигателя е здраво закрепен към колелото на помпата. Подобна връзка съществува между турбинното колело и вала на скоростната кутия. Реакторът може да се върти или да бъде блокиран от съединител за превишаване, в зависимост от специфичния режим на работа на двигателя с вътрешно горене.

Автоматичната скоростна кутия има по-сложен дизайн. По-голямата част от произведената енергия е насочена към прехвърлянето на маслото и работата на помпата, което създава налягане на маслото в каналите. Ефективността на автоматичната трансмисия е по-ниска от тази на механичните.

Маслените потоци предават ротационната енергия, като я хвърлят върху турбината с помпа. Ножовете на помпата и турбините имат определена геометрия, която подобрява циркулацията на флуидите. Тъй като няма предавателна кутия между скоростната кутия и двигателя твърдо прикачване, двигателят може да бъде спрян, дори когато скоростта е включена.

Планетарни зъбни колела

Промяната на предавателните отношения възниква при въртенето на някои части и неподвижно закрепване на други. Дволът на хидравличния трансформатор предава въртящия момент и, съответно, въртенето към планетарните системи.

Основната разлика между автоматиката и механиката е, че включването на каквато и да е предавка се извършва без пропуск в потока на мощност: когато едно предаване е деактивирано, се извършва друго активиране. Подобен преход се извършва без драскотини, които могат да бъдат почувствани от шофьора по време на шофиране.

Видове предавки

Изключвайки стандартната механична трансмисия, има и други видове скоростни кутии - роботизирани, вариаторни и автоматични.

1. Предавателна кутия на вариатора - безстепенна. Основните детайли на конструкцията са плъзгащи се шайби и свързващ ремък, който има трапецовидна форма. Основното предимство на такава трансмисия е поддържането на оптимален режим на работа на автомобила. Като допълнително е възможно да се отбележи икономичността, гладкостта на движение и динамиката на разсейването. В сравнение с автоматичната трансмисия, тогава конструкцията на варианта е много по-лесна и ремонтът на този вид предаване е по-лесен. Въпреки предимствата си CVT е по-нисък от механичната ефективност и динамика. В допълнение, вариантът не е съвместим с мощен двигател, тъй като неговият колан се отличава с кратка трайност. Поддръжката и ремонтът на такова предаване е скъпо удоволствие, като в тази връзка е по-лесно да се замени. Освен това, за да се измъкнат от земята и да се върнат назад, са необходими допълнителни механизми.
2. Предавателната кутия - роботът почти не се различава от механичната: предаването на въртящия момент към трансмисията от двигателя се извършва с помощта на еднодисков съединител. В този случай има нюанс: процесите на превключване на предавките и освобождаване / изключване на съединителя в роботизираната трансмисия са напълно автоматизирани. Поради това, такава скоростна кутия значително опростява процеса на шофиране: водачът не е нужно ръчно да превключва предавки. Допълнителните предимства включват ниско тегло и икономичност. Има обаче и недостатъци: липсата на гладка работа и забавянето при превключване на предавките. При висока скорост скоростният лост може да бъде придружен от драскотини и драскотини. За да се коригира ситуацията в ръчен режим, това не се оказва, тъй като управлението на съединителя е напълно автоматизирано и се извършва от електроника. При яснотата и точността на скоростния лост, роботизираната скоростна кутия е значително по-ниска от автоматичната. В допълнение, автомобили, оборудвани с роботизирана трансмисия, в началото на движението се връщат малко назад. Като се вземат предвид всички горепосочени недостатъци, роботните кутии се инсталират най-често в бюджетните модели на превозни средства.

Ключът към ефективната работа на трансмисията е оптималното ниво на маслото в картера. За да го установите и да укажете как да проверите маслото в скоростната кутия, специалистът в автосервизите или информацията, посочена в ръководството за експлоатация на автомобила, ще ви помогне.

Основни неизправности и ремонти

Операционен ремонт на трансмисията може да се наложи при диагностициране на следните най-често срещани проблеми: спонтанно спиране и трудни зъбни колела, изтичане на масло, прегряване на кутията или външен шум при работа.

Трудното включване на трансфера може да бъде провокирано от следните фактори:

• деформация на вилицата или лоста за смяна;
• захваща сферичния шарнир;
• уплътнен пръстен на пръта, дължащ се на запушени гнезда, които блокират бисквитите.

Предаването може да бъде прекъсната спонтанно и причините за това може да са различни:

• износване на гнезда или топки от запаси;
• износване на синхронизиращи пръстени или зъбни колела;
• намаляване на еластичността на пружините на ключалките.

Износването на синхронизатори, зъбни колела или лагери, хлабина на вала, прекалено мръсно масло или ниското му ниво могат да предизвикат появата на външни шумове при предаване.

Много собственици отбелязват изтичането на масло от предавателната кутия, което може да се дължи на недостатъчно силен монтаж на картера, износване на уплътнения или уплътнения на вала. Ниското ниво на маслото в кутията води до прегряване, което може да доведе до пълна повреда на трансмисията.

Ремонтът на скоростните кутии във всички горепосочени случаи се извършва или с помощта на специални комплекти за ремонт, или чрез подмяна на повредени и повредени части.