Вариантна скоростна кутия: принципът на работа, обратна връзка от собствениците относно плюсовете и минусите на вариатора

Когато купувате кола (особено нова), много автомобилисти се сблъскват с въпроса за избора на скоростна кутия. И ако двигателите са повече или по-малко ясни (дизелово гориво или бензин), тогава изборът на трансмисии е просто огромен. Това е механиката, автоматиката, въртящия момент и робота. Всеки от тях работи по свой собствен начин и има свои собствени дизайнерски характеристики. Трябва да се отбележи, че скоростната кутия на варианта е на второ място в разпределението след автоматичната трансмисия. Това предаване често се среща както в азиатски, така и в европейски автомобили. В днешната статия ще разгледаме обратната връзка на собствениците на полуремаркционни CVT, как тя работи, какви са нейните функции и клопки.

Трябва да се отбележи, че вариантът на руския пазар се появи сравнително наскоро. И ако много хора знаят за машината, недостатъците и предимствата на CVT кутията не са известни на всички. Но не се страхувайте от вариатора. Това е сравнително технологично предаване - казват свидетелства.

особеност

И така, какво означава CVT CVT? Това е един от типовете автомобилни трансмисии, чиято задача е гладко да прехвърлят въртящия момент от маховика към механизмите на задвижване (и вследствие на това колелата) на колата. Няма такава скоростна кутия. Поради това предаването на вариатора е известно и като безстепенно. Това предаване осигурява промяна в предавателното отношение в даден обхват на компютъра. Количеството въртящ момент зависи от силата на педала на газта.

Благодарение на специален дизайн, тази кутия е в състояние да използва мощността на двигателя колкото е възможно по-ефективно, като оптимално напасва товара към колата с помощта на скоростта на коляновия вал. По този начин се постига висока ефективност на горивото. Също така сред функциите си заслужава да се отбележи лекото изменение на въртящия момент. Искам да кажа, машината набира скорост, без никакви дрънчалки и дракони. Това влияе положително на гладкостта на удара.

Но заслужава да се отбележи, че ППО наложи ограничения на властта. С оглед на това, такава кутия се използва само за леки автомобили и кросоувъри. Ярък пример за това е вариаторната скоростна кутия "Nissan X-Trail". На микробуси и автомобили с голяма товароподемност това предаване не се използва.

видове

Към днешна дата има няколко типа ППО:

• С предавателна кутия с V-колан (понякога с квинче).
• Тороидален тип.

В 90% от автомобилите се прилага CVT от първата категория. Устройството и принципът на работа на двата вида скоростни кутии ще бъдат разгледани по-долу. Между другото, в края на 50-те години се появи първата предавателна кутия с CVT колан на автомобила Даф. После подобна кутия беше поставена на "Форд" и "Фиат". Сега CVT е в списъка с кутии от всеки производител в света:

• "Mercedes-Benz".
• "Тойота".
• "Ауди".
• "Субару".
• "Хонда".
• "Опел".
• "Мицубиши".
• "Крайслер".
• "Дъжд".

Що се отнася до тороидалните вариаторни трансмисии, те се използват на Nissan. Както бе отбелязано в рецензиите, този контролен пункт е доста скъп за поддръжка.

приспособление

Проектът CVT приема следните компоненти:

• Механизмът, който осигурява предаването на въртящия момент и отделянето на трансмисията от ICE.
• Предаване на вариации.
• Електронна система за управление.
• Механизъм, който осигурява движението на автомобила в обратна посока.

Всички тези компоненти са затворени в един метален корпус. Тази скоростна кутия е монтирана по същия начин, както обикновената кутия - зад маховика на двигателя. За да се осъществи предаването на въртящия момент и да се изключи трансмисията, дизайнът може да използва един от трите вида сцепление:

• Автоматичен центробежен съединител.
• преобразувател на въртящия момент.
• Многопластово сцепление с влажна повърхност с електронен контрол.

Най-популярният тип днес е конверторът на въртящия момент. Този механизъм осигурява плавно предаване на въртящия момент. В допълнение, CVT вариаторите се отличават с висок ресурс в сравнение с други ППО - да речем препоръките.

Колана на колана

Това е основният елемент, който прави вариатора работа. Типът V-ремъци CVT може да се състои от един или два колана. Специална ролка взаимодейства с тях. Той образува два конични диска. Тези дискове могат да се движат и да се плъзгат автоматично. Това осигурява регулиране на диаметъра на ролката. За да се намали разстоянието между тях, се използва силата на пружината, хидравличното налягане и центробежната сила. Обикновено ъгълът на диска е 20 градуса. Това гарантира работата на колана с най-малко съпротивление върху повърхността на ролката.

Струва си да се отбележи, че първите вариатори с такова предаване имат нисък ресурс от 50 хиляди километра. Те също така имат малка гъвкавост (минимален радиус от 90 милиметра) и неадекватен диапазон на контрол. Сега в съвременния ЦПО се използва метален гъвкав колан, който е направен от десет стоманени ивици, които са свързани помежду си чрез формовани парчета под формата на пеперуди. Въртящият момент се предава поради силата на триене, която възниква между страничната повърхност на ремъка и ролката. Този дизайн се характеризира с висока якост и гъвкавост. Минималният радиус на огъване е 30 милиметра. В този случай такива кутии не правят шум, както показват прегледите.

Клинично ППО

Променливите кутии от "Audi" и "Subaru" използват метална верига. Това е основният задвижващ елемент и функцията на колана. Веригата е няколко пластини, които са свързани заедно оси. Радиусът на огъване в тях е 25 милиметра. В този проект въртящият момент се предава при точков контакт с коничните дискове на крайната повърхност на веригата. Между другото, самите дискове са много издръжливи и са изработени от носещата им стомана. Както показва практиката, вариаторът на веригата за захващане осигурява най-висока ефективност при най-малките загуби.

Задна предавка

Поради дизайнерските особености тази кутия не може да осигури обратимо движение. И няма значение кое устройство се използва - колан или верига. Следователно, такава кола може да има обратна предавка, конструкцията използва планетарна предавка. Той работи на принципа на редуктора в автоматичната трансмисия.

Системата за управление CVT включва и селекторен лост. Той е в кабината и шофьорът избере необходимите режими на предаване.

Принцип на действие на предавателната кутия на вариатора

Както казахме по-рано, въртящият момент се предава чрез верига или трансмисия. Как работи CVT? Принципът на CVT предаването е да се промени диаметърът на дисковете в зависимост от натоварването на двигателя. В началото на движението, задвижващата ролка има най-малък диаметър. В този случай дисковете се максимизират. Така задвижваната шайба има най-голям диаметър. С увеличаването на скоростта и скоростта, електрониката ще промени позицията на шайбите една спрямо друга. По този начин, диаметърът на задвижвания диск се намалява и оловото се увеличава. Това ви позволява да намалите предавателното отношение. По този начин машината печели много скорост. В хода на ускорението колекторът поддържа оптималния брой въртения на двигателя (около три хиляди). Това е необходимо за ефективен овърклок, а не за сметка на горивната ефективност.

За кутията "Nissan"

На тези автомобили, както беше отбелязано по-горе, се използва тороидално променливо предаване. Как е уредено? Тази кутия включва два вала със сферична повърхност. Между тях са закрепени специални ролки. Принципът на действие на такава кутия е много прост. Той се състои в промяна на положението на ролките една спрямо друга в тороидалната повърхност. Предаването на въртящ момент се осъществява благодарение на силите на триене между ролките и работната повърхност на колелата.

Дали е целесъобразно да се използва вариатор предаване? Плюсовете и минусите са изброени по-долу.

предимства

Основното предимство на CVT-кутиите в динамиката на овърклока. В крайна сметка, самата електроника избира оптималния въртящ момент и предавката. Колата с вариатор има добри характеристики на скоростта. Също така сред предимствата на скоростната кутия на варианта, ревютата показват нисък разход на гориво. Това е на нивото на механиката, въпреки че цялата система работи като автомати. Друго предимство, което прегледите показват, е гладкостта на курса. Тъй като конструкцията не разполага с предавка, драгите и драскотините са напълно отстранени по време на ускорението. Друг плюс е високата ефективност. Това е с 10% повече от класическата автоматична скоростна кутия.

Проблеми и капани

Сред проблемите, които възникват при работата с тази кутийка, отзивите означават високите изисквания за поддръжка. На всеки 60 000 километра е необходимо да се смени нефтът в това предаване. И използвайте само оригинала, защото нискокачественият аналог може да повлияе на ресурсните механизми. През годините хидравличният блок е запушен в кутията. С оглед на това, помпата не може да създаде нормално налягане на маслото в системата. Като следствие - подхлъзване на валове. Последният не може нормално да отваря / затяга предавката на колана или веригата. И когато колелото се плъзне, задвижващият елемент се нагрява и износва. При голямо натоварване коланът може да се счупи - според прегледите. В резултат на това се изисква скъп ремонт на кутията. Също така може да отразява огледалата на валовете. Това също има отрицателен ефект върху работата на задвижващия елемент. Друг недостатък е наличието на много електронни системи. В случай на изход от всяка единица, е необходимо напълно да се диагностицира предаването. Намерете интелигентен магьосник, който е счупен в вариатора, е доста трудно (докато в Русия тези кутии не са широко разпространени). Трябва да отидем при дилъра и да платим невероятни суми.

Е, най-значимият недостатък е предаването ресурс. Ако конвенционалната автоматична скоростна кутия преминава без проблеми над 300 (и старите 4-скоростни модели и още повече) километра, тогава вариантът се грижи два пъти по-малко. И това е осигурена навременна подмяна на масла.

Кое е по-добро: автоматично или вариаторно предаване?

Това е, което експертите казват за това. Ако автомобилът е нов и под гаранция, можете безопасно да го вземете с променлива трансмисия. Обикновено гаранцията завършва на 100-150 хиляди. Искам да кажа, в случай на непланирани неизправности, винаги можете да решите проблема безплатно. Но ако купите кола на вторичния пазар, струва си да обърнете внимание на автоматичните трансмисии.

По правило, на "вторични жилища" автомобилите вече се продават с доста "уморени" вариатори и е просто скъпо да ги вземе. Автоматичната скоростна кутия има голям ресурс, а в случай на нужда от ремонт, тя винаги може да се извършва във всяка сервизна работилница. Разходите за работа определено ще бъдат по-ниски в сравнение с вариатора и няколко пъти.

заключение

Така че, погледнахме на какво има плюсове и минуси на вариаторната кутия, както и как е подредена. Transmission CVT - е по-технологична в сравнение с автоматичната трансмисия. Въвеждането на нови технологии обаче значително повлия на цената на съдържанието на кутията и нейния ресурс. Следователно, не винаги има смисъл да се вземат автомобили с такова предаване. В случай на повреда, ще трябва да прекарате най-малко сто хиляди рубли за възстановяване. Дори и най-мъртвата машина може да се върне към живот за максимум 60-70 хил. Души. След това той ще обслужва най-малко 200-300 хиляди километра повече - казват собствениците.