Какво е по-надеждно - вариатор или "автоматична машина"? Каква е разликата? Предимства и недостатъци

Управлението на кола с ръчна скоростна кутия изисква внимание и съвременните хора винаги са някъде бързат. Автоматичното предаване в това отношение е много по-лесно. Самата електроника ще мисли за водача и ще изпълни всички необходими действия - не можете да бъдете разсеяни от пътя. Но устройството на автоматичното скоростни кутии

Автоматична скоростна кутия: история

Първият автоматична скоростна кутия се появява през 1903 г., но не се използва в автомобилите, а в корабостроителната индустрия. Изобретателят на дизайна е германският професор Fettinger. Този човек първо показа и предложи хидродинамична трансмисия, която би могла да разгърне витлото и енергийния модул на корабите. Така светлината се появи като хидравличен съединител, който е много важен възел за всяка автоматична трансмисия.

По-късно, още през 1940 г., американците започнаха да използват автоматична трансмисия "Hydromatic" на автомобилите "Oldsmobile". Трябва да кажа, че дизайнът на автоматичната трансмисия не се е променил много от този момент. Автоматичната трансмисия се състои от два основни компонента. Това е преобразувател на въртящия момент и редуктор. Първият изпълнява функцията на сцепление, а целта на работата му е безпроблемното превключване. Редукторът е двойка зъбни колела, които са свързани. Това прави възможно да се получи един парче, доста компактен механизъм, който има няколко стъпки наведнъж.

Автоматична скоростна кутия: техническа част

Нека видим как работи автоматичната трансмисия. Тази система е разработена отвъд и отвъд. В продължение на много години този дизайн е усъвършенстван. Като цяло, техническата част се характеризира с достатъчна якост и надеждност.

В кутиите за преобразуватели на въртящия момент въртящият момент от силовия агрегат се предава на задвижващите колела чрез "багел".

В него няма твърд ангажимент. Тази система работи благодарение на маслото, което циркулира под налягане. Когато няма твърда екипировка, няма нищо, което да се счупи. Но в дизайна има и шахти с предавки от планетарен тип и фрикционни дискове. Опаковките на съединителите в автоматичната скоростна кутия заменят съединителя. Когато са сгъстени или освободени, съединителите, съответстващи на конкретното зъбно колело, са свързани.

В устройството за автоматично предаване има такива единици като помпа с високо налягане, както и хидроблок. Това е основата на всяка автоматична трансмисия.

Това, което обикновено се счупи в автоматичната трансмисия

Ако погледнете статистическите данни за аварии на автоматични кутии, можете да видите, че повечето от тях се случват поради преждевременна поддръжка. Не всички собственици променят работното масло дори и след големите пикове. В резултат на това хидравличният блок, радиаторът на автоматичната скоростна кутия е запушен, филтрите са запушени. Всичко това води до факта, че помпата не може да създаде необходимото работно налягане. Поради това се търкат триенето, предаванията вече не се включват. Налице са дрънкане и дрънкане.

Ресурсът на автоматичната трансмисия

Трудно е да се каже, че е по-надежден - вариатор или "автоматичен". На пръв поглед изглежда, че вариантът, тъй като има малко по-различно устройство, без хидравлично оборудване. Но при висококачествена и навременна поддръжка ресурсът на класическата автоматична скоростна кутия може да бъде много голям.

Имаше случаи, когато в случай на смяна на маслото на всеки 40 000 километра кутията работи повече от 400 000 без счупвания. Експерти смятат, че най-надеждните "машини" са стари японски четири етапа кутии.

За да увеличите живота на автоматичната трансмисия, трябва да спазвате определени правила:

• Необходимо е да замените маслото в съответствие с правилата. Ако производителят препоръчва да смените маслото на всеки 60 000, не пренебрегвайте този период. Това важи за т.нар. "Машини без надзор", при които наводнената течност на производителя е проектирана за цял живот. Това не се случва - трябва да смените маслото. Оптималната опция е пълна подмяна с промиване на стойката. Това ще гарантира предаването на надеждна и продължителна работа.
• Заедно с течността ATP, масленият филтър също се променя. Неговата навременна подмяна може да удължи живота на кутията с 20%.
• Необходимо е периодично да изваждате радиатора. Издува се и се измива. След това почистете долната част на тялото от отломки - може да има чипове, въглеродни отлагания и много други неща.

Между другото, чиповете се натрупват върху специални магнити. Как изглежда този феномен, можете да видите на снимката по-долу.

Ако спазвате тези правила, животът на автоматичната трансмисия ще се увеличи значително. Кутията може да преминава от 300 хиляди или повече. Поради това мнозина избират това предаване.

Кутия "машина": предимства и недостатъци

Да разгледаме основните предимства на автоматичната трансмисия:

• Процесът на управление на автомобил с автоматична скоростна кутия е много по-прост - вече няма нужда да мислите как да се движи колата от нейното място, колко бавно да се освободи съединителят, каква е по-добре да се включи. Самият компютър ще направи всичко.
• Също така автоматичната трансмисия е избрана за надеждност. С качествени грижи, автоматичните кутии са способни да ходят на повече от 300 000 км. Също така едно предимство - висока поддръжка. Дизайнът е добре проучен и голям брой специалисти могат да поправят автоматичната трансмисия.
• Маслото също е плюс на автоматичната трансмисия. За автоматичните трансмисии е необходим специален флуид, но изискванията за него са много по-ниски, отколкото при варианта. Да, и цената му е по-малка.
• Жертвите и броят на зъбните колела също са плюс. Днес вече има многоетажни кутии. Има дори модели с 12 стъпки. Те имат по-голям максимален праг на скоростта - двигателят няма да реве на четвъртата предавка. Скоростите се променят тихо и неусетно за водача.
• Друго съществено предимство е малкото количество електроника. Това е въпросът кое е по-надеждно - вариатор или "автоматичен". Да, автоматичната трансмисия работи заедно с компютъра, но електрониката в дизайна не е повече от 30%.

Сега нека се обърнем към недостатъците:

• Автоматичната скоростна кутия не може да се похвали с такава динамика като вариатор или "механика". Кутията също така има по-ниска ефективност. В автоматичната трансмисия двигателят и скоростната кутия нямат твърд съединител - всичко е на преобразувател на въртящия момент. Ето защо част от енергията се изразходва за предаване на въртящия момент. При превключване има видими трепери, които не могат да се кажат за вариатора. За и против него ще разгледаме по-долу.
• Също така в автоматичната трансмисия е необходимо да се напълни повече масло - около 8-9 литра. В същото време вариаторът не изисква повече от 6 литра. Друг недостатък е увеличеният разход на гориво. На превозни средства с вариатор CVT той е същият като на "механика".

Ако обобщим, тогава високата надеждност покрива всички недостатъци на тези единици. При правилна работа и редовни промени в течността кутията лесно оставя повече от 300 хиляди километра, което не може да се каже за противника й.

Променливи: кратка история

Мнозина вярват, че CVT-предаването е измислено по-късно от автоматичната трансмисия. Но това не е така. Принципът на работа е изобретен дори от Леонардо да Винчи през 1490 г. Но той не можа да изпълни единицата, тъй като тогава нямаше двигател с вътрешно горене. Тогава системата беше забравена и запомнена едва в началото на XIX в. На индустриални машини. В автомобилите вариаторите започнаха да се използват в 58, когато Hubert van Doorn създава Variomatic. След това е инсталирана на DAF автомобили.

Устройството и принципът на работа

Това е един от типовете автоматична трансмисия. Кутия-вариатор и "автоматичен" - каква е разликата? Тя се състои в липсата на зъбни колела при CVT предаването. Дизайнът се състои от две ролки, на които коланът е опънат (сега, разбира се, е метален). Конуси - това не е цялостна структура, както преди, а от плъзгащи се половини. Ако задвижващата шайба не е свързана, колана се върти над малкия диаметър на конуса. При преместване на ролката се генерира малка скоростна кутия, която съответства на долните предавки на автоматичната скоростна кутия.

Придвижването на шайбите може много лесно да намали предавателните отношения, т.е. превключване на предавките (въпреки че не са). Тези цифри отговарят напълно на стъпките в автоматичната трансмисия. Ако решите, кутията е "автоматична" или вариаторна, а последната е по-ефективна. Тук максималната ефективност, тъй като трансферът на въртящия момент е твърд.

Какво се разпада?

Дизайнът е много привързан към качественото обслужване. Маслото трябва да се сменя на всеки 60-80 хиляди километра. Сменете течността винаги. Ако не го замените, ще има проблеми и възстановяването на кутията ще бъде много скъпо.

Сред проблемите са запушване на хидроблокове и маслени помпи. Поради това валовете не могат да захванат или разкопчат колана. В резултат на това се препъва. Това отрицателно влияе върху неговия ресурс. Материалът износва по-бързо и в един момент каишката просто се счупи. И тогава всичко буквално се срива вътре. Също така, работните повърхности на валовете са изпъкнали, което няма най-добър ефект върху състоянието колан. Каре-вариатор и "автоматичен" - каква е разликата? В голямо, просто огромно количество електроника, което може да достигне до 50% от дизайна.

CVT ресурс

Тук, както и автоматичната трансмисия, е необходимо да смените маслото точно според правилата. Ако това не стане, кутията ще се провали след 100 хиляди. Също така на всеки 120 хиляди трябва да смените каишката. Какво е по-надеждно - вариатор или "автоматичен"? Оказва се, че "машината". При варианта на задвижването 300 хиляди няма да работят, дори ако редовно сменяте маслото.

Плюсове и минуси

Тук по-динамичното ускорение, намаленото потребление на гориво е удоволствие. Няма смущения, ефективността е с 10% по-висока от автоматичната трансмисия. Колата е лесна за шофиране. Но това завършва всички предимства.

Продължаваме да разглеждаме вариатора, плюсовете и минусите на дизайна. Ремонтирането на такива кутии е много трудно - дизайнът е слабо разбран и специалистите в тази индустрия все още са малко. Необходима е периодична подмяна на ремъка. Това е скъпо, а не във всяка STO предприема такава работа. Дизайнът има сложна електроника. Е, накрая, друг значителен недостатък - петрол. Това е скъпо и трудно да се намери.

Кое е по-добре?

Така че, погледнахме и двете предавки. Време е да решите каква е най-добрата кутия - "автоматична" или вариаторна. Вариаторът е по-добър от автоматичния от гледна точка на динамиката и потреблението. Но в случай на повреда, ремонтите ще бъдат много скъпи, а не винаги това CAT може да бъде възстановено или поне обслужвано. Също така, редовната подмяна изисква колан, а самият дизайн се нуждае от висококачествено масло. ПСРП тук печели повече от напълно.

заключение

Разгледахме вариатора, плюсовете и минусите от него. Присъдата е така: ако си купите нова кола, която ще бъде гарантирана, тогава можете да си купите ППО. Ако това е кола с пробег от повече от 100 хиляди километра, тогава е по-добре да се обърне внимание на "автоматичното".