Как работи съединителят в колата?

Съединителят е важен структурен елемент на трансмисията на машината. Защо? Тя е предназначена за краткосрочно откъсване от предаването. Освен това помага при по-нататъшната гладка връзка при превключване на скоростите. Също така, съединителят предпазва трансмисионните елементи от претоварване и колебания. Той се намира между скоростната кутия и двигателя. В тази статия ще ви разкажем как работи съединителят и как работи.

Видове съединители

1. Триене. Предава въртящия момент с помощта на сили на триене. Това е най-често срещаният тип.

2. Хидравлика. Предава въртящия момент с помощта на поток от специална течност.

3. Електромагнитни. Предава въртящия момент с магнитно поле.

Също така съединителят е:

- единичен диск, двоен диск или мултидиск;

- суха или мокра.

Почти всички съвременни автомобили са снабдени със сух съединител с един диск, който има следното устройство: вилица съединител, съединител изключващ лагер на съединителя, диафрагмена пружина, задвижван диск, натискащо колело, корпус на съединителя, маховик.

Как работи с едно съединително захващане?

На колянов вал двигателят е монтиран маховик, който изпълнява функцията на капитана диск на съединителя. Като правило, на модерни машини, които се състоят от два елемента, свързани с пружини, се монтира двуместен маховик. В този случай една част е свързана към задвижвания диск, а другата част е свързана към коляновия вал. Благодарение на този дизайн на двуместен маховик, вибрацията и дръпването на коляновия вал се изглажда. Компонентите са разположени в корпуса на съединителя, който е фиксиран към двигателя с два болта. При автомобили с автоматична скоростна кутия, обикновено не поставяйте съединителя с един диск, поради принципа на работа автоматична скоростна кутия се различава от механика.

Как работи съединителят? Дискът натиска задвижването, задвижвано до маховика. В този случай, ако е необходимо, престава да оказва натиск върху него. Плотът за натиск е свързан към корпуса посредством плоскообразни тангенциални пружини, които действат като връщащи пружини, когато съединителят е изключен.

Пружината на диафрагмата действа върху плочата за натиск. По този начин се осигурява необходимата компресия за ефективно предаване на въртящия момент. Външният диаметър на тази пружина е върху краищата на натискателната плоча. На вътрешния диаметър на пружината има метални венчелистчета. В техните краища, лагерите за освобождаване на съединителя действат. Пружината на съединителя на диафрагмата е фиксирана в корпуса с опорни пръстени или диафрагмени болтове.

Тялото, диафрагмената пружина и натискната плоча образуват една единица, която се нарича кошница за съединителя. Той е здраво свързан чрез болтове с маховик. Има два вида кошници:

• Екстракция действие
• push action.

Кошът за изгорелите газове се характеризира с малка дебелина. По тази причина тя се използва в условия на ограничено пространство.

Задвижването се намира между устройството и маховика. Главата му е свързана с основния вал на контролния пункт. От двете страни на задвижването на роб са разположени фрикционни накладки от стъклени влакна. Те издържат на температури до 400 градуса.

Как функционира хватката с два диска?

Съединителят с два диска предава по-голям въртящ момент със същия размер. Той също така осигурява висок ресурс на цялата структура.

В тази статия ви разказахме за това как работи сцеплението. В автомобил с автоматична кутия преместване на предавките стъпките се осъществяват по малко по-различен принцип. Използвайте основно двоен дисков съединител.