Принцип на действие на съединителя. Устройството за прикачване на колата

Съединител - неразделна част от модерна кола. Това е този възел, който поема всички колосални натоварвания и въздействия. особено високо напрежение

Характеристика на елемента

Съединителят е задвижващ съединител, който предава въртящия момент между двата основни компонента на автомобила: двигателя и скоростната кутия. Състои се от няколко диска. В зависимост от вида на предаване на силата тези съединители могат да бъдат хидравлични, триещи или електромагнитни.

уговорена среща

Автоматичният съединител е предназначен за временно изключване на трансмисията от двигателя и гладкото им залепване. Необходимостта от това възниква, когато движението започне. Временно изключване на двигателя и скоростната кутия е необходимо за последващо превключване на скорости, както и за внезапно спиране и спиране на автомобила.

Когато автомобилът се движи, системата на съединителя е най-вече в включено положение. По това време той прехвърля мощност от двигателя към скоростната кутия и също така предпазва механизмите на скоростната кутия от различни динамични натоварвания. Тези, които възникват в предаването. По този начин товарът се увеличава, когато двигателят спира, когато съединителят се включи внезапно, скоростта на коляновия вал намалява или когато автомобилът удари неравната повърхност на пътя (ями, дупки и т.н.).

Класификация чрез комуникация на водещите и задвижваните части

Свързването се класифицира по няколко признака. За комуникация между водещите и задвижваните части се отличават следните типове устройства:

• Триене.
• Хидравлични.
• Електромагнитна.

По вид на натрупване на натиск

Според тази особеност се различават видовете сцепление:

• С централен извор.
• Центробежни.
• С периферни извори.
• Полу-центробежна.

Броят на задвижваните валове на системата е едно-, дву- и многодисков.

По тип устройство

• Механична.
• Хидравлични.

Всички горепосочени видове съединители (с изключение на центробежните) са затворени, т.е. постоянно изключени или включени от водача при превключване на скоростите, спиране и спиране на превозното средство.

В момента системите тип триене са станали много популярни. Тези единици се използват както за пътнически, така и за камиони, както и за малки, средни и големи автобуси.

2-дисковите съединители се използват само за трактори с голям капацитет. Те са инсталирани и на големи автобуси. Множество дискове практически не се използват от автомобилните производители в момента. Преди това те се използват на големи камиони. Заслужава да се отбележи също така, че хидравличните съединители не се използват като отделно устройство на съвременни машини. Доскоро те се използват в кутии за автомобили, но само във връзка със серийно инсталиран фрикционен елемент.

Що се отнася до електромагнитните съединители, те днес не се използват широко в света. Това се дължи на сложността на дизайна и скъпата поддръжка.

Принцип на действие на съединителя с механично задвижване

Струва си да се отбележи, че този възел има един и същ принцип на работа, независимо от броя на задвижваните валове и вида на създаване на налягане. Изключението е типът на устройството. Спомнете си, тя може да бъде механична и хидравлична. И сега ще разгледаме принципа на работа на съединителя с механично задвижване.

Как функционира този сайт? При работа, когато педалът на съединителя не е докоснат, задвижващият диск се притиска между налягането и маховика. По това време предаването на усукващите сили към вала се дължи на силата на триене. Когато водачът натисне педал върху педала, съединителният кабел се придвижва в коша. Освен това лостът се върти по отношение на точката на закрепване. След това свободният край на вилицата започва да натиска освобождаващия лагер. Последният, придвижващ се до маховика, - натиснете върху плочите, които бутат натиска на плочата. В момента задвижващият елемент се освобождава от притискащите сили и по този начин съединителят се освобождава.

По-нататък шофьорът прави свободно смяна на скоростите и започва плавно да освобождава педала на съединителя. След това системата отново задейства подчиненото устройство с маховика. Когато педалът се освободи, съединителят се включи, настъпва налепването на валовете. След известно време (няколко секунди), възелът напълно започва да предава въртящ момент към двигателя. Последният задвижва колелата през маховика. Трябва да се отбележи, че съединителният кабел присъства само на възлите с механично задвижване. Нуждите от изграждането на друга система ще бъдат описани в следващия раздел.

Принцип на работа на съединителя с хидравлично задвижване

Тук, за разлика от първия случай, силата от педала до механизма се предава чрез течност. Последният се намира в специални тръбопроводи и цилиндри. Устройството на този тип съединител е малко по-различно от механичното. В шарнирния край на задвижващия вал на трансмисията и стоманената обвивка, закрепена към маховика, е инсталиран 1 подчинен диск.

Вътре в корпуса има пружина с радиален лоб. Той служи като освобождаващ лост. След това педалът за управление се окачва върху оста към конзолата на тялото. Върху него е прикрепен и тласкачът на главния цилиндър. шарнирна връзка. След като възелът е изключен и трансмисията е включена, пружината с радиални лостове връща педала в първоначалното му положение. Между другото, диаграмата на съединителя е показана в снимката вдясно.

Но това не е всичко. В дизайна на възела има както основните, така и съединителен подчинен цилиндър. По свой дизайн и двата елемента са много сходни помежду си. И двете се състоят от тяло, в което има бутало и специален тласкач. Щом водачът натисне педала, главен цилиндър на съединителя. Тук, с помощта на тласкача, буталото се движи напред, така че вътрешното налягане се увеличава. Последващото движение на флуида води до факта, че течността прониква в работния цилиндър през канала за подаване. Така че, благодарение на действието на тласкача на щекера, устройството се изключва. По времето, когато шофьорът започне да освобождава педала, работният флуид се връща обратно. Това действие води до зацепване на съединителя. Този процес може да бъде описан както следва. Първо се отваря възвратен клапан, който компресира пружината. След това идва връщането на течността от работния цилиндър към основния. Веднага след като налягането в него стане по-малко от силата на пружинното пресоване, вентилът се затваря и системата се оформя свръхналягане течност. Това е изравняването на всички пропуски, които са в определена част от системата.

Каква е разликата между двата диска?

Основното предимство на системите с механично задвижване е простотата на дизайна и лесната поддръжка. Въпреки това, за разлика от техните колеги, те имат по-ниска ефективност.

Хидравличният съединител (показан на снимката по-долу), благодарение на високата си производителност, осигурява по-гладко включване и изключване на компонентите.

Въпреки това, този тип възел е много по-сложен в дизайна му, поради това, че той е по-малко надежден в работата, по-причудлив и скъп в поддръжката.

Изискване за съединители

Един от основните индикатори на това устройство е високата способност за предаване на сили на въртящия момент. За да се оцени този фактор, се използва терминът "коефициент на съотношението на съставния съединител".

Но освен основните индикатори, които се отнасят до всяка единица на машината, на тази система са представени редица други изисквания, сред които следва да се отбележи:

• Гладкост на включването. При използване на автомобила този параметър се осигурява от квалифициран контрол на елементите. Въпреки това, някои детайли на конструкцията са предназначени да увеличат степента на гладко включване на съединителя, дори и при минимално обучение на водача.
• "Почистете" изключването. Този параметър предполага пълно изключване, при което силите на въртящия момент на изходящия вал съответстват на нула или близо до него.
• Надеждно предаване на мощност от трансмисията към двигателя при всякакви условия на работа и поддръжка. Понякога, ако съотношението на запасите е твърде ниско, съединителят започва да се плъзга. Това води до повишено нагряване и износване на детайлите на механизма. Колкото е по-висок този коефициент, толкова по-голяма е масата и размерите на възела. Най-често тази стойност е около 1,4-1,6 за автомобили и 1,6-2 за камиони и автобуси.
• Удобство на управлението. Това изискване се обобщава за всички контролни механизми на превозното средство и се уточнява във формата на характеристиката на хода на педала и степента на усилието, необходимо за напълно освобождаване на съединителя. В момента има ограничение от 150 и 250 N за автомобили със и без усилватели на задвижването, съответно. Самият педал често не надхвърля знака от 16 сантиметра.

заключение

Така че ние разгледахме устройството и принципа на работа на съединителя. Както можете да видите, този възел е от голямо значение за колата. Употребата на цялото превозно средство зависи от неговата работа. Затова не разкъсвайте съединителя, като рязко отстранявате крака от педала по време на шофиране. За да се запазят колкото е възможно повече детайлите на възела, е необходимо гладко да се освободи педалът и да не се извършват дълги спирания на системата. Така ще гарантирате дълго и надеждно функциониране на всичките му елементи.