Неизправност на съединителя. Проблеми на съединителя - срив, шум и заекване

Дизайнът на всяка кола, дори и с автоматична скоростна кутия, осигурява наличието на такъв възел като съединител. Предаването на въртящия момент от маховика се извършва чрез него. Въпреки това, както всеки друг механизъм, той се разпада. Нека да разгледаме неизправностите на съединителя и неговите варианти.

уговорена среща

Това устройство служи за краткотрайно откъсване на маховика на двигателя и скоростната кутия, както и за гладкия им контакт при стартиране от седалката. Съединителен диск контролира и предотвратява прекомерното натоварване на уреда, както и потиска колебанията на въртящия момент. Всичко това се намира между трансмисията и електроцентралата на автомобила.

вид

В момента, независимо от това коя кутия е инсталирана, има три вида съединители:

• Електромагнитна.
• Триене.
• Хидравлични.

Как действа?

Принципът на действие на този възел е както следва. Когато педалът е натиснат, задвижването на съединителя действа върху притискане лагер чрез преместване на вилицата. Предпоставкият елемент притиска пружината на натискащата пластина срещу венчелистчетата, която след това се движи в посоката на маховика на двигателя. В този случай допирателните пружини действат върху притискащия елемент. Вследствие на това предаването на въртящия момент от маховика към кутията е спряно. Когато шофьорът освободи педала, специалните пружини се освобождават и последователът се довежда до контакт с плочата за натиск, както и с маховика. Благодарение на триещата сила на облицовката, се извършва прегъването на елементите - възстановяването на въртящия момент се възстановява.

неизправности

Една от най-често срещаните неизправности на този възел е изплъзване и непълно изключване. В последния случай, когато педалът на съединителя е натиснат напълно, трансмисията ще бъде трудно да се включи. Неговият курс е доста голям. Ако има подхлъзване, то може да бъде придружено от миризмата на изгаряне в кабината. Това се дължи на триенето на обшивката на съединителя на маховика. Динамиката на ускорението в този случай е значително намалена и разходът на гориво се увеличава.

Мога ли да карам с такива неизправности?

Ако се наблюдават подобни откази на съединителя, е забранено всеки ден да управлявате тази кола. В екстремни случаи можете да стигнете до гараж или сервиз. За да запазите устройството възможно най-много, е необходимо внимателно да се движите, без да се натискате и подлагате, като внимателно превключвате скоростта. Експертите препоръчват в тази ситуация да се използва двойна преса. Тези, които се научили да яздят ЗИЛ, познават добре тази технология. Същността му е следната. За да превключите на претоварване, трябва да натиснете педала и да преместите лоста на скоростния лост в неутрално положение. След това освободете педала, след това натиснете отново и вече включете желаната скорост. На превключването превключете по същия начин. Единственото нещо е да запазите синхронизаторите, препоръчваме да добавите малко скорост, преди да включите, като натиснете педала на газта. Между другото, този метод може да се използва "ежедневно". Опитните шофьори казват, че двойното изтласкване значително спестява възлите на кутията и съединителя. Особено увеличава ресурса на синхронизаторите, които при тази операция работят практически без товари.

Защо има изплъзване и увеличено износване?

Подобни неизправности на съединителя се появяват благодарение на твърдата работа на автомобила. Например, през зимата колата седеше "на корема" на снега. Опитвайки се да напусне този "капан", собственикът на колата силно натиска педала на газта. Същото важи и за шофиране през кал и пясък. След като сте останали там, не е нужно да изгаряте съединителя - затова ще се уморите повече с колела. И, разбира се, това се улеснява от рязкото стартиране с тънка секция и шофиране "преди прекъсване". Това намалява ресурса на диска поне три пъти. Но не само този елемент има свойство да се износва. Лагерът на съединителя може да бъде подложен на натоварване. Определянето на неизправността му е съвсем проста. Подобно на всеки друг лагер, той започва да крещи и излъчва други характерни звуци. Когато педалът на съединителя е натиснат напълно, докато стои на "неутрално", този звук изчезва. Но веднага щом издърпате крака, отново в зоната на скоростната кутия ще се появи вихрушка. На автомобили, където е монтиран съединителният кабел, той има свойството да се простира.

Как да отида без лагер?

Ако "притискането" е приключило, не можете напълно да изключите съединителя. Ето защо трябва да се движите по специален начин. При заглушената кола превключваме на първа предавка, след което я пускаме на скоростната кутия. Ако батерията има добър резерв за зареждане, ще можете да започнете и да стигнете до първата скорост до най-близката работилница. В същото време не се препоръчва преминаване към по-високо производство. Дискът е в постоянно захващане, така че скоростите на скоростната кутия ще търпят тежки товари. Ако е възможно, препоръчваме да излизате с теглич или камион за теглене. Някои шофьори обаче споделят съвети как да превключвате от първия към втория и третия, без да използвате съединителя. За да направите това, трябва да въведете определен брой завои - толкова по-високо, толкова по-добре. Освен това, педалът за газта се изключва и следващата предавка се включва без подпечатани уплътнения. Ако не поддържате необходимия въртящ момент, ще чуете характерна криза. Следователно, такива действия се допускат само в краен случай, при отсъствие на евакуиране или "дръпване" на теглене. Що се отнася до елемент като съединителен кабел, счупване или заклинване, той може да предизвика повреда в работата на уреда. Дискът винаги ще бъде в същата позиция. Ако това е хидравличен задвижващ механизъм, възможно е и течността да тече от задвижването. В резултат на това има неправилно функциониращи съединители, като например подхлъзване и непълна предавка за включване / изключване.

смотаняци

Ако машината се разтресе, когато тръгнете от седалката, няколко елемента могат да изчезнат наведнъж. Той може да се забие на слотовете на главината на задвижвания диск или на износването на самия елемент (повреда на съществуващите облицовки). Също така, възниква изкривяване, когато износващите пружини износват и деформацията на притискащия елемент. Кой конкретен възел е попаднал в неизправността, се определя при демонтаж поради наличието на механични повреди и следи от изгаряне.