Как е главният цилиндър на съединителя?

Системата на съединителя изпълнява функцията на краткотрайно изключване на двигателя с вътрешно горене трансмисия. В резултат на това спирането на предаването на въртящия момент от задвижващия блок към задвижващия вал на трансмисията се спира. Тази система включва много компоненти. Един от тях е главният цилиндър на съединителя, за който ще говорим днес.

Какво е той?

Този механизъм е малък леярски чугун с фланец за закрепване към тялото. В горната си част има пластмасов резервоар с капак. Тя е закрепена към тялото посредством резбово приспособление. Благодарение на този механизъм специална течност влиза в главния цилиндър на съединителя. Вътре в чугунната част има бутало с маншет и уплътнителен пръстен. Има и пролет, на базата на контролен клапан. Тя стиска буталото в крайната дясна част. Когато тези части се нагреят, се разширява, съответно, течността в системата трябва да отиде някъде. В тези случаи има специален отвор за компенсиране, през който влиза в резервоара от кухината на цилиндрите.

Как работи главен бутален цилиндър VAZ 2107?

Този механизъм е подреден така, че всеки път, когато педалът на съединителя е натиснат от тласкача, той се придвижва напред. И когато буталото затваря отвора - налягането в цилиндъра се увеличава. По този начин течността тече до работния цилиндър и изключва съединителя. При освобождаване на педала се извършва подобно действие само в обратен ред. Течността се връща обратно - клапаните се отварят, пружините се свиват и преминават от работния цилиндър към основния. Ако нивото на налягането падне до точка под натиска на пружината, първата част се затваря и в системата се натрупва по-високо налягане. Това е необходимо за вземане на проби от пропуските на механичната част на устройството.

Ако педалът се освободи рязко, течността няма да запълни напълно пространството зад буталото. Тогава има редка в главния цилиндър на съединителя. Поради това течността ще тече от пластмасовия резервоар през байпасния отвор директно в буталото. След това преминава през главата на буталото и запълва цялото пространство, което е възникнало в частта след разреждането. Течността в същото време премахва ръбовете на маншета и избутва пружинната пластмаса. И отново, ако стане повече от нормално, цялото количество излишък минава през специална дупка за компенсиране обратно в резервоара.

Ето как е подреден главният цилиндър на съединителя VAZ. В заключение, бих искал да отбележа няколко начина, чрез които можете независимо да определите разбивката на този механизъм:

• Първо трябва да проверите нивото на работната течност в резервоара. Ако този индикатор бързо падне - това означава неизправност на буталото или маншета.
• На второ място, подмяната на тази част се прави, ако почувствате характерния звук на зъбните колела при смяната на предавките.
• Трето, подмяната на цилиндъра на съединителя се извършва с вибрации Дръжки на скоростния лост.