Вакуум усилвател на спирачките

Вакуум усилвател на спирачките и спирачен главен цилиндър се обединяват конструктивно в един блок. Схемата на действие и устройството на първия не представляват нищо сложно.

Усилвателят на спирачките има тяло, разделено на две части от диафрагмата. От страната на педала се формира атмосферната част. Вакуумната камера се намира отстрани на главния спирачен цилиндър, който е свързан с контролен клапан с всмукателния колектор. колектор е източник на вакуум. Вакуумният усилвател на спирачките на дизеловите двигатели работи стабилно благодарение на наличието на специална електрическа помпа в дизайна. Когато моторът е спрян, настъпва прекъсване. Спирачното серво и колекторът могат да бъдат изключени в случай на повреда (или повреда) на първия.

В първоначалното си положение, последователният клапан свързва атмосферната камера с втората част на тялото. Когато натиснете педала на спирачката - с атмосферата.

Тласкачът също е свързан със спирачния педал. Той осигурява движение на последващия вентил. Диафрагмата, разделяща тялото на две части, е свързана към пръта основният спирачен цилиндър (GTZ) от страната на вакуумната част. Диафрагмата е отговорна за изпомпването на работните цилиндри спирачна течност чрез бутало.

Диафрагмата се премества в първоначалното си положение посредством пружина за връщане. Вакуумната спирачка може да включва в своя проект аварийна спирачна система - електромагнитно задвижване на пръта.

ESP приема наличието на структура, която предотвратява преобръщането - активната система.

Спирането на автомобила се извършва с известно забавяне и единствено поради действията на водача.

Хидростатичният усилвател на спирачките приема последващи действия. Тъй като налягането във въздуха се увеличава в частта под диафрагмата на регулиращия вентил, буталото и диафрагмата му започват да се движат надолу, докато въздушният вентил заема седалка в седалката. Силите, които засягат контролната диафрагма отдолу и отгоре, в този случай подравнете. Силата на буталото действа на дъното, което зависи от ефекта върху педала на спирачката. Над - увеличено въздушно налягане в кухината под преградата на контролния клапан.

С повишено усилие педалът в системата генерира налягане, което улеснява началото на движението на буталото на хидравличния цилиндър и затварянето на неговия вентил. В същото време има затваряне вакуумния клапан. Въздухът се отваря едновременно. Едновременно с това буталото на управляващия вентил се повдига и въздухът влиза в кухината от атмосферата посредством филтър. След това въздухът се изпраща към камерната кухина през маркуча. Кухината запазва вакуум. Под влиянието на разликата в налягането диафрагмата се огъва напред и силата й се прехвърля чрез прът върху буталото в хидравличния цилиндър. Тогава налягането се поставя в цилиндрите на колелата. То е създадено само от диафрагмата на камерата и стъпалото на водача. Така автомобилът спира с необходимата ефективност.

Съгласно определено количество сила върху педала, също така се формира налягане във вакуумната камера. Съответно същото налягане се създава в течността на цилиндрите на колелата. Тя се формира и се дължи на действията на силата на водача и се предава от камерата.

При пускането на педала, детайлите на усилвателя и буталото GTZ върнати в първоначалната си позиция. След това течността се връща през входния клапан за отваряне към GTZ. Чрез отворите на препълване в главата на бутало се връща от течност резервоар, който избутва шайбата, навежда на маншет ръб запълва пространството, увеличаване така готовността на спирачния цилиндър за повторно прилагане на спиране.