Маховик на съединителя: описание, видове, цел и принцип на работа

Всеки знае, че основната задача на двигателя е да преобразува енергията в въртящ момент. Предаването се осъществява чрез специален маховик диск на съединителя.

особеност

При изгарянето на смес от гориво и въздух се генерира огромно количество енергия. Експлозията е придружена от удар на буталото, което от своя страна е свързано с коляновия вал. Последният разполага с маховик в края му. Той предава въртящия момент в кутията, а след това на колелата. Но има още един детайл между двигателя и скоростната кутия - кошницата на съединителя. Маховикът предава въртящия момент неравномерно. За да го изгладите, устройството има фрикционен диск. Благодарение на последното, автомобилът е в състояние да се движи плавно и да премине от увеличена до превключването (и обратно).

По този начин маховикът на съединителя изпълнява няколко функции:

• Осигурява еднообразно въртене на коляновия вал.
• Предава въртящия момент на трансмисията.
• Пуска двигателя от стартера.

На последната характеристика ще бъде обърнато специално внимание. По обиколката на маховика има зъби (корона). Те се ангажират с Бендикс на стартер. Когато шофьорът завърти ключа за запалването, токът преминава към електрическия мотор. Съединението (bendix) започва да се захваща с короната на маховика. Коляновият вал придобива скорост. Ето как се стартира успешно двигателят.

Обърнете внимание, че самият маховик е кръгъл диск с диаметър от 30 до 40 сантиметра. Той е разположен между кошницата на съединителя и края на коляновия вал. На втория край на вала има ролка (с помощта на ремъчно задвижване времето, системата GUR и климатичната инсталация са включени). Има 3 вида маховици. Характеристиките на всеки от тях ще бъдат разгледани допълнително.

твърд

Тези маховици са изработени от чугун. Те имат стоманени зъби на външната повърхност. Много популярен в автомобилната индустрия. Те са инсталирани на бюджетни модели.

спорт

Основното им предимство е ниското тегло. В сравнение с предишния тип, такива маховици тежат по-малко от половин килограм. Така че моторът е по-лесен за въртене до висока скорост. Но инерцията му също намалява - за ежедневна употреба такъв елемент не е подходящ.

Двумасовият

Те се появиха съвсем наскоро. Използва се на автомобили от "Audi-Volkswagen". Също така този маховик се нарича амортисьор. И ако предишните двама изпълняват функция само на предаването на въртящия момент, тогава и двете маси играят ролята на съединител. Дизайнът на възела е по-технологичен. Елементът намалява вибрациите и вибрациите, намалява шума и износването на синхронизаторите. Идеален за мощни модерни двигатели. Защо сега използваме този тип съединител? Двуместен маховик Той е в състояние да прехвърли въртящия момент към кутията възможно най-гладко, благодарение на работата на амортисьорните пружини. Теглото на възела е с порядък по-нисък от този на аналозите. Също така елементът е много компактен.

приспособление

Ръчното колело на съединителя включва няколко елемента:

• Пакет от пружини.
• Планетарна екипировка.
• Радиално лагеруване.
• Протектор за пролетния пакет.
• Разделяне на "плъзгача".
• Допълнителен корпус.
• Аксиален лагер.
• Корпусът за смазване.

Всичко това се поставя в главното тяло на маховика.

Как работи

Помислете за принципа на действие. В маховика на амортисьора има алгоритъм с стъпаловидна операция. Първо, се използва мек пакет от пружини. Те засягат старта и спирането на ICE. Втората опаковка има по-твърди пружини, така че да се осигури затихване на колебанията. Всички вибрации от двигателя с вътрешно горене се абсорбират от тези пружини.

Двата пакета са свързани чрез две плъзгащи лагери:

• Теглителна сила.
• Radial.

За недостатъци

Защо не на всички автомобили се доставя пълният комплект съединител с маховик от двуместен тип? Първата причина е сложността на дизайна. Сайтът използва много елементи (да се вземат най-малко две отделни жилища с неговите извори), които са в допълнение попълнено със специална грес. Ако този елемент се провали, замяна на съединителя маховикът ще струва 700-900 долара. Следващото минус е нисък ресурс. Тези маховици рядко живеят до сто хиляди. Те не харесват активния режим на каране с "kick-down". Острата хвърля педала на съединителя и претоварването на колата тук няма да работи, в противен случай продължителността и продължителността на живота на механизма ще останат под въпрос. Такива автомобили не обичат сложните маневри. Също така този съединител трябва да бъде регулиран. Залепването на диска води до по-голямо износване на подложките. Ако проблемът не бъде елиминиран навреме, натоварването върху елементите на скоростната кутия (включително синхронизаторите) се увеличава. В един момент включването на трансмисиите ще бъде придружено от характерна криза. И при стартиране има шум от стартер. В този случай, маховикът на съединителя изисква спешна диагноза. За да стигнете до него, трябва да премахнете не само стартера, но самата трансмисия. И това са допълнителни разходи.

Какво убива маховика на съединителя?

Както се отбелязва в отзивите, ресурсът на този елемент е 100-150 хиляди километра. Експертите казват, че този период е свързан с неправилното функциониране на съединителя на маховика. И това не е просто изстрелване. Често собствениците (особено при дизеловите двигатели) избират най-ниския диапазон на скоростта. На теория това трябва да намали натоварването на двигателя и да намали разхода на гориво. На практика нивото на вибрациите на маховика се увеличава. В работата се използват тласъчни извори. При работа при натоварване те не издържат на такива условия на работа. Също така върху ресурса се отразява броят на стартиращите ICE. Честото действие на двигателя в режим на старт / стоп увеличава натоварването на първата опаковка от пружини. Също така вибрациите възникват поради прекъсвания в работата на запалването и инжекционните системи. Това също така намалява живота на съединителя на маховика. Ако това е търговски транспорт, голямо внимание се отделя на претоварването. Когато колата е натоварена повече от нормално, товарът се увеличава не само на скоростната кутия, но и на маховика на съединителя. Прегрява се. Изворите излитат. Те не търпят подобни натоварвания.

Шум при превключване

Много собственици са изправени пред проблема с работата на такива маховици. При смяна на предавките има шум. В този случай експертите отбелязват износването на аксиалния лагер, който се намира между вторичния и първичния вал. Това се дължи на голямото натоварване на възела. Освен това цветът на маховика придобива жълтеникав оттенък. Износването се увеличава поради липсата на смазване между телата. В резултат на това "плъзгачите", пружините и плочите работят "на сухо". Проблемът се третира само чрез смяна на монтажа.

Така че, разбрахме какво е маховикът на съединителя, как работи и как работи.