Какъв е диференциалът между осите и как е подреден?

Интераксиалният диференциал е най-ефективният начин за увеличаване на проходимостта на всяка кола. В момента почти всички SUV, включително някои кросоувъри, са оборудвани с този елемент. Както всички останали технически механизми, диференциалът между осите има своите плюсове и минуси. В тази статия ще се опитаме да разберем колко ефективно да използваме този елемент, както и неговия принцип на работа.

Принцип на действие и свойства на механизма

В момента всеки модерен междуосен диференциал (Niva 2121, например, оборудван с него) работи в няколко режима:

1. Прави движение на линията (автоматично).
2. Подхлъзване.
3. Оказва.

Особено ефективна е диференциалната разлика при подхлъзване, където често се използва. Когато една кола попадне на хлъзгава повърхност, независимо дали е лед, натиснат сняг или мръсотия, този елемент започва да действа върху оста, а именно върху колелата. Принципът му на работа е както следва. Когато едно от колелата пада върху твърда повърхност с добро сцепление, а вторият, а напротив, от, да речем, хлъзгав, за разлика започва да се предава по същия въртящ момент и за двете устройства, което означава, че елементът се равнява "prokruchivaemost" две колела на една и съща стойност. Това позволява на автомобила да излезе от снежната или замърсена част от пътя за секунди. Същите машини, които нямат централен диференциал, започват да се изплъзват - лявото колело се движи със същата скорост, дясното колело - изцяло от другата. Оказва се, че колата е още по-погребана в снеговалеж или пясък. Следователно диференциалът между осите (между другото, KAMAZ също е оборудван с него) е неразделна част от всяко превозно средство, което има задвижване на четирите колела. Често такъв елемент се доставя от военни камиони или от домашни SUV, предназначени за цивилни експлоатационни условия. При производителите на внос традицията за оборудване на джипове с диференциал постепенно изчезва. Не е толкова странно - защо "немският" интерсексуален диференциал, ако никога не се използва в живота му! Следователно сред европейските офроуд автомобили имаше само единични модели, които все още са снабдени с тази система.

По този начин, тази детайлност "свързва" двете колела, като им дава същия въртящ момент от двигателя, което дава на колата допълнителна сцепление за подхлъзване.

И накрая, отбелязваме няколко правила за експлоатацията на автомобили и камиони, допълнени с тази част.

1. За да се гарантира, че централният диференциал не вибрира и не излъчва никакви външни звуци, заключеният елемент трябва да бъде поставен в автоматичен режим.
2. В режим на приплъзване не трябва да променяте степента на блокиране на елемента.
3. Когато автомобилът се нуждае от теглене, е необходимо предавателният лост да се премести в неутрално положение и непременно да премести централния диференциал в ръчен режим. За да направите това, спуснете регулиращото колело DCCD до най-ниската позиция.