Пълно устройство: устройството, плюсове и минуси

Автомобилното задвижване на четирите колела работи по съвсем ясен принцип - въртящият момент чрез предаване е разпределен между четири задвижващи колела. Този дизайн е много удобен и има много предимства. Основната част е непретенциозността към типа и качеството на пътната настилка. Машината показва еднакво добри качества на ледената пътека, сух асфалт и грунд. В допълнение, такъв агрегат не се страхува от внезапни офроуд конгреси, а дори и на улиците на града показва отлична динамика и липса на щанд.

Кратко въведение

Но дори шофирането на всички колела не дава сто процента гаранция за отсъствието на различни неприятни инциденти по пътищата. Понякога можете да забележите впечатляващ SUV с огромен клирънс, за да бъдете залепени в сравнително малка локва. Често това се дължи на неопитността на шофьора или неговия стил на шофиране. Обаче, трансмисията на автомобила на всички колела просто не е проектирана за екстремни тестове. За много собственици това поражда определени въпроси. Обмислете характеристиките на такива агрегати и техните сортове.

Ръчно свързване

Този тип задвижване на всички колела се отнася до начинаещите модификации сред аналозите. Работи по принципа на твърдо свързване на задния мост. В същото време всички колела се въртят със същия индикатор за скорост, няма разлика между осите. Има равномерно разпределение на въртящия момент между всички елементи. Този дизайн не ви позволява да координирате подаването на сила при различни скорости, освен да направите собствени промени в предавателната единица.

При автомобилния трафик е по-добре да не се използва връзката на предния мост. Това е особено подходящо, ако искате да се обърнете. Проблемът възниква поради различните дължини на мостовите пътища. Тъй като пулсацията е равномерно разпределена между осите, излишната мощност се проявява само чрез подхлъзване на колелата на една от осите.

Плюсове и минуси

Ръчното включване на задвижването на четирите колела е подходящо за чести шофиране на груб терен или извън пътя. Дори когато колелата се подхлъзнат, няма да се притесняват от нищо, поради слабата адхезия към повърхността. При шофиране на суха твърда повърхност няма да има къде да отида. Поради това предавателната единица претърпява големи натоварвания, прекомерно износване на гума, както и загуба на управляемост и стабилност при висока скорост.

При неравен терен е съвсем подходяща кола с ръчно задвижване на четирите колела. Мостът се активира незабавно и твърдо, без да е необходимо да заключвате нищо. Дизайнът на този модул е ​​възможно най-прост, не съдържа сложни и електронни компоненти, както и допълнителна пневматика и хидравлика.

За града, разглежданата версия на системата не е абсолютно подходяща, тъй като е неудобно да се правят чести превключвания между мостове. И движението с твърдо задвижване на всички колела ще доведе до износването на редица части и последващото им повреждане.

Постоянен вариант

Задвижването на четирите колела 4x4 няма недостатъци на предшественика си. Всички колела се задвижват, като е осигурен независим диференциал между осите, който освобождава излишната мощност чрез превъртане на една от редукторите. Това решение улеснява движението на машината на постоянно свързано пълно задвижване. Основната характеристика на този дизайн е наличието на изплъзване. Това означава, че ако превозното средство започне да се плъзга с една ос, вторият аналог автоматично се изключва.

На практика спирането не се случва толкова бързо, колкото изглежда. След като изключите междинния диференциал на едно колело по оста, взаимодействащият аналог деактивира втората ос на машината. В резултат на това създаденият динамичен процес и инерция ви позволяват да преодолеете няколко метра с изключено колело, което скоро ще се върне отново.

Удобства

Колата с 4х4 задвижване на четирите колела може рано или късно да спре. За да се запазят всички работни параметри на SUV, тези превозни средства са оборудвани с едно или две принудителни блокирания на централния диференциал. Предният елемент рядко е оборудван с фабрична ключалка, но е напълно възможно да го инсталирате сами.

Независимо от това, постоянното задвижване на четирите колела също не е стандарт за развитието на идеални качества за шофиране на асфалтови повърхности. В непредвидени ситуации, SUV често се стяга до външната страна на завоя, а кормилото оставя много да се желае. За правилното управление на тези превозни средства от водача се изисква наличието на подходящи умения и страхотно усещане за автомобил.

За да се подобри управляемостта, има междуосни диференции с принудително блокиране. В този брой различни производители предлагат своите решения. Най-популярните варианти бяха системата тип "Torsen" и вискозната връзка. Задачата на тези устройства обаче е една и съща - за да се гарантира подобряването на управляемостта на машината чрез оборудването на диференциала с частично заключване.

Когато една от осите се плъзне, блокиращият механизъм се активира, предотвратявайки влиянието на диференциала върху втората ос, независимо от въртящия момент, който се прилага върху него. Някои модификации на автомобилите бяха допълнително оборудвани с подобна система на задната ос, което допълнително подобри качеството на управлението.

Характеристики на задвижването на четирите колела с автоматична връзка

С развитието на технологиите, инженерите разработиха системата за задвижване на всички колела, като въведоха електронно контролирани елементи с преразпределение и предаване на въртящия момент. В резултат на това, дизайнът на стабилизация и стабилност на трафика, както и анти-теглещи единици. Те оптимално разпределят въртящия момент, активират се и се наблюдават по електронен път. Комплексните и максимално модерни схеми се използват за скъпи и елитни превозни средства извън пътя.

Например автоматична скоростна кутия с четири задвижващи колела може да бъде оборудвана със следене на ъгъла на кормилно управление, контрол на ролките на тялото и скорост, включително възможността да се вземе предвид честотата на вибрациите на колелата за определен период от време. Бордовият компютър извършва най-пълното събиране на информация за поведението на автомобила по пътя. ECU обработва информацията и коригира преобразуването на въртящия момент между осите посредством съединител с електронно управление. Този елемент замени диференциалния междуосен. Това изобретение е широко използвано в съвременните спортни автомобили. Днес такива системи са почти идеални в поведението си, особено ако има сензори и параметри, които позволяват на възела да напредва.

нюанси

Плюсовете и минусите на задвижването на всички колела с автоматична връзка ще бъдат разгледани допълнително. Такава конструкция на трансмисията е подходяща за употреба на асфалт, както и на мръсните пътища с малка наличност в движение. Това се дължи на факта, че електронните съединители започват да се прегряват и се счупят след значително отклонение. И за това не е необходимо да се пресичат блата и пясъците, това ще е достатъчно за 10-15 минути на леда. При системно претоварване неизправността на частта е неизбежна и това е изпълнено със скъпи ремонти.

Колкото повече "камбани и свирки" в системата, толкова по-склонни са към аварии. Ето защо, преди да изберете кола, е необходимо да вземете предвид приоритетните маршрути, по които ще се движи. Струва си да се отбележи, че ако един от индикаторите "ABS" наруши публикуването, цялата система ще бъде нулирана и няма да получи важна информация отвън. Също така, проблеми могат да възникнат при неуспехи в работата на електрониката или при наливане на нискокачествен бензин (което не позволява включването Downshift).

Комбинирани системи

На автоматичната машина и механиката задвижването на всички колела с няколко режима е най-многофункционалната система. Тя може да бъде активирана ръчно или автоматично, да се изключи насилствено един от мостовете. Използването на такъв дизайн не увеличава разхода на гориво, което е важно, особено предвид настоящите цени на горивата.

Отделно, заслужава да се отбележи, че превозните средства със селективна скоростна кутия, която е постоянно задвижване на всички колела, с възможност за изключване на предния мост. На някои автомобили за извънпътна подготовка можете да изберете един от няколко режима (с автоматично активиране, застопоряване или активиране на ниска предавка).

Ясни представители

По-долу е даден списък на някои марки автомобили с различни видове предаване, които най-продуктивно съчетават всички характеристики на възлите:

• Модели с ръчно свързване "Сузуки Витара", "Toyota Land Cruiser", "Nissan Navara", "Форд Рейнджър", "Nissan Patrol".
• Постоянно задвижване на всички колела: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Управление с автоматична връзка: Kia Sports, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4.
• Многомерен вариант: "Mitsubishi Pajero", "Jeep Grand Cherokee".
  

В заключение

Системата за постоянно пълно задвижване (Full Time) осигурява стабилно предаване на въртящ момент на всички колела на превозното средство. Уредът включва редица характерни елементи и детайли: скоростна кутия, съединител, разпределителна уредба, карданни и главни зъбни колела, междуколесни и вътрешни диференции. Тази система може да се използва на машини с надлъжно или напречно разположение на задвижващия блок. Разграничаване на такива възли основно в конструкцията на трансферната кутия и карданните предавки. По-модерните аналози с електроника вместо диференциала са оборудвани със специален съединител, но изискват внимателно третиране и са много по-скъпи.