Изборът на най-добрия вагон за всички колела

Във всички случаи вагона за задвижване на всички колела се е ползвала със специално внимание. Като се имат предвид пазарните тенденции и нарастващото търсене на клиенти, производителите постоянно подобряват своите модели.

Автомобилите с всички колела с тяло "универсално" привличат шофьорите предимно с тяхната просторност и второ, с добър трафик и управляемост. Единственият недостатък на този клас автомобили е високият разход на гориво. Това е целта на търсенето на конструктивни решения от повечето производители в света.

Пътнически вагони за всички колела 2013

"Opel Insignia Touurer"

Основата на този модел е тялото на универсалния "Insignia Sports". Проектантите увеличиха просветата и оборудваха автомобила с големи 18-цолови колела с оригинални алуминиеви джанти. Новият вагон за задвижване на четирите колела получи добра линия мощности. Те включват два дизелови и един бензинов двигател. Най-младият от дизеловите двигатели има 165 конски сили и може да се комбинира с шестстепенна ръчна кутия или с шестбандов "автоматичен".

Второто дизелово гориво е с турбокомпресор и развива 185 литра. а. Това двулитрово устройство също е оборудвано с "автоматична" и механика. Но и бензиновият двигател с турбината е сдвоен само с автоматична кутия.

"Skoda Octavia Scout"

Оригиналният модел, почти офроуд превозно средство, е построен на платформата на хетчбек на голф класа. Колата е оборудвана със система за включване задвижване на колелата. Електронното съединение Haldex свързва втория мост според нуждите. Това задвижване на всички колела вагон е увеличен до пътен просвет 185 mm, което помага за преодоляване на "изненади" руските пътища, както и енергоемко окачване, способността да се адаптират към бедните пътна настилка.

В от гледна точка на техническата оборудван вагон "Шкода Октавия" получи два вида двигатели. Един от тях е двулитров дизелов двигател с потенциал от 160 литра. а. и се допълват с шестстепенен наръчник. Вторият двигател в гамата е представена от две литров турбо бензинов двигател, с мощност резерв от 160 "коня", а също така е свързан с шестстепенна ръчна трансмисия. "Машината" за руските предприемачи не предвиждаше.

"Audi A4 Altoud Quattro"

Този модел с пет врати за задвижване на четирите колела е проектиран на базата на "Audi A4 Avant". Производителите обаче са работили добре върху него. Клирънсът беше увеличен, имаше допълнителна защита на дъното и, разбира се, задвижване на четирите колела. Моторната линия Universal включва един двулитров бензинов турбо двигател и два турбодизела с обем 2 и 3 литра. Бензиновият агрегат и трилитровото дизелово гориво се обединяват с шестстепенна ръчна кутия и седем-лентова последователна. Двулитровото дизелово гориво се доставя само с шестстепенна механика.

Товарни вагони с всички колела: преглед на популярните модели

Популярността, както е известно, се основава на различни фактори. На първо място, това е цената. Каквото и да каже, за повечето руснаци колата остава лукс. Вторият компонент на популярността е качеството. Ако наистина харчите пари за кола, то той трябва да се оттегли от "дължимото". И третият фактор е зестрата на колата. Колкото повече опции производителят е включил в основното оборудване, толкова повече внимание привлича този модел. Към днешна дата водещата позиция в рейтинга на популярността се заема от вагона "Volkswagen-Passat-Altrek" за задвижване на всички колела. Честен толерант, събран с отлично немско качество, той заслужава уважението на много руснаци. Производителят не устоя на оборудването. В допълнение към добрата база Passat предлага широка гама от допълнителни опции.

Второто място в популярността е взето от нашия вътрешен вагон VAZ-2111. Версията с пет врати привлича руснаците със своята стойност. Необходимо е да се отдаде почит на "AvtoVAZ", качеството на автомобила е доста задоволително, както и проходимостта. За днес това е един от най-достъпните модели за повечето автомобилисти.

Третото място е заето от "японски жени". По-специално, "Toyota RAV4" побеждава всички записи на популярност в този клас в Сибир и Далечния Изток. Последен, не капризен за условията на работа, доста удобен, този модел има и много по-малък "апетит" в сравнение с европейските си съученици.