ZIS-151 - камион от съветска ера с три водещи моста

Съветският камион ZIS-151 (снимките, поставени на страницата) е произведен в московския завод, кръстен на Сталин от 1948 до 1958 г.

дизайн

Първите триаксиални прототипи са създадени през 1946 г. Една версия на камиона, ZIS-151-1, имаше единични колела и изцяло метална кабина от модела ZIS-150. Втората проба, ZIS-151-2, е оборудвана с челни задни колела и е предназначена за превоз на много тона товари.

И двете автомобили трябваше да се включат в мащабното производство. Някои от машините бяха планирани за националната икономика, някои от които за въоръжените сили. Военните камиони са оборудвани със система за изпомпване на колелата.

През лятото на 1947 г. представители на Съветската армия са командвали камиони на ZIS-151. На тренировъчния терен се събраха висшите служители на комисариата и генералите на сухопътните войски. Американският триаксиален "Studebaker" и две модификации на ZIS-151 доведоха до сравнителни тестове.

Някои военни експерти проговориха в полза на единичните колела, мотивирайки избора си с факта, че пистата "писта по пътеката" е за предпочитане: потреблението на гориво е по-ниско, проходимостта е по-добра. Другите членове на комисията бяха на мнение, че един камион с двойни кънки ще увеличи много повече товари, което е важно в тази област. В резултат на това беше взето решение за доставка на двупосочни камиони с военни части.

ZIS-151: спецификации

Тегло и общи параметри:

• дължина на колата - 6930 мм;
• височина по дължината на кабината - 2310 мм;
• максималната ширина е 2320 мм;
• височина в горната част на тента - 2740 мм;
• просвет - 260 мм;
• базово колело - 3665 + 1120 мм;
• маса пълна - 10 080 кг;
• тегло на оборудваната кола - 5880 кг;
• товароносимост - 4500 кг;
• обемът на двойния резервоар за гориво е 2 x 150 литра.

електроцентрала

Автомобилът ZIS-151 е оборудван с бензинов двигател ZIS-121 със следните параметри:

• работа капацитет на цилиндрите - 5560 кубически сантиметра;
• мощност близо до максимума - 92 литра. а. при скорост 2600 об / мин;
• брой цилиндри - 6;
• подреждане - на линия;
• диаметър на цилиндъра - 100, 6 мм;
• ход на буталото - 113,3 мм;
• компресия - 6 кг / см;
• захранване - карбуратор, дифузьор;
• охлаждане - вода;
• гориво - A-66, ниско октаново число;

трансмисия

Камионът ZIS-151 е оборудван с петстепенна механична скоростна кутия.

Скорост на предаване:

• петата скорост е 0.81;
• четвъртата - 1;
• третата - 1,89;
• втората - 3,32;
• първото - 6.24;
• задната скорост е 6.7.

Разпределителна кутия с двуетапна конструкция:

• първото предаване е 2.44;
• втората - 1,44.

Серийно производство

Първата партида от ZIS-151 излезе от монтажната линия през април-месец 1948 година. Автомобилите са произведени с комбинирана кабина, сглобена от дървени части и метални листове. Екстериорът на колата прилича на контурите на американския военен камион Studebaker US6.

Камионът ZIS-151 беше първата кола вътрешно развитие с всички водещи мостове. След като производството достигна планираното ниво, машината стана широко използвана в армията. Военните изпратиха модификации, които биха могли да бъдат полезни в тази област:

• ЗИС-151, оборудван с мощна лебедка;
• ЗИС-151б, седалка, трактор за задвижване на всички колела;
• VMS 153, експериментален полуремарвен камион.

преработи

Първите години от експлоатацията на военни камиони показаха, че машината трябва да бъде развита. Двойните колела не можаха да преминат през калта, вискозната почва беше навита върху протекторите и колата спря. Необходимо е да се почистват гумите с импровизирани средства. Постепенно всички камиони се преобразуват, монтират се единични колела и проходимостта се увеличава.

Освен това беше необходимо да се усъвършенства двигателят, номиналната мощност от 92 к.с. беше недостатъчна. С пробиването на цилиндрите и увеличаването на коефициента на сгъстяване е възможно да се повиши мощността на двигателя с 12 литра. с., Но това не беше достатъчно. Тласъкът на двигателя стана оптимален след промяната предавателни отношения трансмисия.

шаси

Камионът ZIS-151 има рамкова конструкция, сглобена от 10-милиметров канал. Стегнатите стави осигуряват достатъчна якост на рамката и надлъжните елементи, върху които са монтирани двигателят, предавката и кутия за прехвърляне.

Двете задни оси на подемно-транспортното средство са напълно идентични по размер, спирачни механизми и приспособления. Ротацията от двигателя и трансмисията се предава през карданните валове към диференциала, а след това върху валовете на осите, които завършват с мощни носещи фланци. Колелата се поставят на полуос и се завинтват с десет гайки от типа "futork".

Спирачната система е сто и петдесет и една на базата на принципа на пневматичното налягане. Компресорът изтласква въздух в приемника и оттам сгъстен въздух под налягане в четири атмосфери влиза в спирачните цилиндри.

Предните колела са монтирани върху шарнирните щифтове с голяма сигурност. Ротационни юмруци Те се задвижват от трактори, които взаимодействат с червячното колело на кормилната колона. Сервоуправлението не беше там по това време, така че волана на тежък военен камион можеше да бъде само физически твърдо и подготвен за редовна военна служба.