KrAZ-219: история, технически характеристики, характеристики

Автомобилен завод "Кременчуг"

история

Автомобилът е разработен в Yaroslavl Automobile Plant, за да замени YaAZ-210, където от 1957 до 1959 тя е произведена под името YaAZ-219. Същият камион е оборудван с тракторен трактор под индекса 221 и самосвал - 222. След това производството е преместено в Кременчуг, след което колата е променила марката си, но запазва индекса. И първият, който овладява производството на самосвал. През 1963 г. KrAZ-219 заменя своята модерна версия на 219B, която е произведена до 1965 г. След това тя е заменена от KrAZ-257.

Удобства

Тази кола е тежък съветски пътен камион.

Тя е с трислойна конструкция. База е 5.05 + 1.4 m, предната следа - 1.95 m, задна -. 1.92 m Версии 221 и 222 са съкратен до 1.4 м + 4.08 база, в сравнение с KRAZ-219 , Снимките в статията показват разликата между тях.

Автомобилът е оборудван с два резервоара за гориво с обем 225 литра.

По време на модернизацията през 1963 г. рамката е подобрена, а електрическата система за 12 волта е заменена с 24-волтова електрическа система.

Кабина и тяло

Кабината на автомобила е дървена с метално покритие. Разполага с водача и двама пътници.

KrAZ-219 има бордова дървена платформа с наклонени странични и задни дъски. Размерите му са с дължина 5,77 м, широчина 2,45 м и височина 0,825 м. Височината на товарене е 1,52 м.

Общите габарити на автомобила са с дължина 9,66 м, ширина 2,65 м, височина 2,62 м. тегло на превозното средство е 11.3 m, общо - 23.51 m в работно състояние на натоварване на предната ос пада до 4.3 m, задната -. 4 т, напълно зареден - 4.67 m и 18.86 m, съответно.

Двигателят

KrAZ-219 е оборудван с единичен задвижващ блок YAZ-206A. Това е двутактов шестцилиндров дизелов двигател с вградена конфигурация с обем от 6.97 литра. Мощността му е 165 литра. а. при 2000 об / мин, въртящият момент е 691 Нм при 1200-1400 об / мин.

Актуализираната версия получи същия усъвършенстван двигател YAZ-206D. Производителността се увеличи до 180 литра. а. и 706 Nm.

Имаше алтернативни източници на енергия. Нека да видим какво би могло да доведе КраАЗ-219.

Имаше експериментална дизелова количка, наречена DTU-10. Създаден в UkrNIIproekt през 1961 г., колата получава два допълнителни тягови двигателя с мощност 172 кВт. За да доставят своята енергия, колата е свързана към контактна окачена мрежа чрез колекторни колектори, като тролейбус. Капацитетът му е 10 тона.

Трябва да се отбележи, че едно от новостите в областта на товарния транспорт е електрическият път за камиони, създадени в Швеция през 2016 г. Подобна транспортна схема бе тествана от украински дизайнери преди повече от 55 години: DT-10 до края на 60-те. работи на най-дългите в света тролейбус дължина маршрут 84 км Симферопол - Ялта. Но след това колата се превръща в обикновен камион, защото поради бавната скорост създава пречки за пътнически транспорт по магистралата и идеята не се развива по-нататък за масово използване.

Освен това следва да се отбележи, че рапичното масло в момента се използва като суровина за производство на биодизел. В допълнение, има описания на използването на дизеловите двигатели на тракторите MTZ и HTZ на самоизработено гориво на базата си с добавяне на метанол и дори просто използвано растително масло. Следователно, поне теоретично е възможно използването на KrAZ-219 в рапичното масло.

трансмисия

Автомобилът е оборудван с механична 5-степенна скоростна кутия. Двукомпонентен сух съединител с пружинно серво.

Задвижване - два задни оси. Трансфер - двуетапен.

шаси

Предно окачване на две полуелепитни надлъжни пружини с хидравлични амортисьори на двойнодействащ, задния балансиран тип и на две полуелиптични надлъжни пружини.

Пътният просвет е 290 мм под двете оси.

Управлението има дизайн на "червей" и "сектор". Оборудван с пневматичен усилвател.

Спирачки с пневматично задвижване, обувки. Освен това на предавателната кутия има ръчна спирачка с механично задвижване, също обувка.

Гуми - пневматични, камера, размер 12.00-20 (320-508).

От 1960 до 1962, развитието на комбинирани двигатели, включително два чифта малки волани за движението на железопътни линии.

Оперативни качества

Товароносимостта на автомобила е 11.3 тона, радиусът на завой по дължината на предното външно колело е 12.5 м. Максималната скорост е 55 км / ч. Разходът на гориво при 35-40 км / ч е равен на 55 литра на 100 км.

приложение

По принцип KrAZ-219 се използва за транспортиране на големи и неделими товари. Освен това тя се е превърнала в едно от главните тежки превозни средства на армията. Например, на такива машини транспортиране балистични ракети R-5 и монтиран чрез техните случаи, снабдени с кран, и тръбата се прехвърля т. Г. KRAZ-221 се използва широко за теглене танкери летище TK-16 и ТК-22.

модификации

На шасито KrAZ-219 е инсталирано различно оборудване. Например, горепосоченият транспорт в пунктовете за изстрелване на тежко ракетно оборудване се извършва с кранове. От 1959 г. става дума за дизелектричен 10-тонен завод K-104 Одеса, кръстен след януариското въстание. Скоро тя беше заменена с 16-тонен K-162M камишински кран. Имаше и гражданска модификация на K-162, както и версия за студените условия на K-162S.

Освен това в мината е използван ракел с балистични ракети P-12U на полуремаркер, който е изтеглял KrAZ-221.

Посоченият по-горе TZ-16 (TZ-16-221 или TZ-16000) е произведен от завод за тежко инженерство Zhdanovsky. Тя включва рамка елипсовидна резервоар стомана разделена на две отделения 7500 и 8500 литра, автономна двигател ГАЗ М-20 скоростни кутии, две центробежни помпи, SCL-20-24, набор от производственото оборудване (тръбопроводи, броячи, филтри, клапани, контрол и измервателни уреди, ръкави и т.н.), задната контролна кабина. Всичко това беше монтирано на двуосов 19,5-тонен полуремарк MAZ-5204. Общата дължина на пътния влак е 15 м, а масата е 33,4 тона.

TZ-22, произвеждан от машиностроителния завод Chelyabinsk (по-късно Zhdanovsky Heavy Engineering), има подобен дизайн, но по-голям - за капацитет от 6 000 литра. Освен това, той е монтиран на двуосен 19,5-тонен полуремарке ChMZAP-5204M.

Първоначално TZ-16 е теглена от предшественика KrAZ-221, YaAZ-210D. Впоследствие и двата танкера бяха прехвърлени на KrAZ-258.

На базата на тази кола е създадена аеродрумна апаратура: машина за вакуумно почистване за отстраняване на прах от писти за излитане и кацане.

В началото на 60-те. започна да инсталира станция за производство на кислород в автомобила на шасито KrAZ-219P. DTP се намира в запечатан единно рамково метално тяло, произведено от PO Box 4111 (наричано по-долу MZSA).

И накрая, шасито KrAZ-219 е снабдено с първото в звеното на СССР за разработка и ремонт на кладенци A-40, създадени въз основа на немския SALZCITTER подемник. Такава машина се появява през 1959 г.