MAZ 5335: спецификации, снимки и модификации

МАЗ означава Минск завод за автомобили. В същото време Минск е единственият град в Съветския съюз с две заводи, свързани с транспорта. В града има и завод за трактори. Характерната емблема на MAZ е от много видове транспорт. Това са автобуси, тролейбуси и цялото семейство камиони. Всички известни камиони KAMAZ безконтактна конфигурация са само от централата в Минск, точно от серията 500, чието логическо продължение е MAZ 5335.

Историята на растението се счита за от следвоенните години, но първите му сгради се появиха още по време на Великата отечествена война. На територията на сегашния МЗХ германците са построили ремонтна фабрика за превозни средства от Вермахт. Войната свърши, след като фабриката бе преустроена, производството на автомобили YaMZ 200, първите следвоенни камиони, беше прехвърлено тук. В Минск остана версия с формула 4х2. Трисамовите камиони Ярославл се прехвърлиха в Кременчуг, а камионите KrAZ бяха сглобени в основата им. Оттогава Ярославъл се занимава само с двигатели. ЯМЗ двигателите бяха пуснати на почти всички камиони на Съюза, включително MAZ 5335, героят на днешния преглед.

Раждането на 500-ия

След получаване на 200-ия модел от Ярославъл, гражданите на Минск леко го актуализираха и под индекса MAZ 200 тя е масово произведена до 1957 година. През февруари Минск фабрика получи указ от Министерството на автомобилната индустрия за разработване на нова кола. Въпреки, че централата все още се освобождава МАЗ-200, в същата година в разгара си започнал да се разработи нов модел, който е получил индекс 500. Всички следващи версии, и Минск не е планирала да се спре с производството на само един на борда на камиона, бяхме за получаване на кодове, които започват с 50 Например, самосвал трябваше да получи индекс 503, трактор - 504 и т.н. (501 и 502 останаха на етапа на рисуване).

Ново решение

Следва да се отбележи, че камионите от тези години са изградени на принципа, който по-късно стана известен като "класически". Първо, мощността е поставена върху рамката - тя е двигателят и системата за управление, а след това кабината, едва тогава основната част на камиона - тялото - се монтира през пролуката. Искате повече товар - направете рамката по-дълго.

Лесно е да се види, че моделът 500, показан на фигурата по-горе, се сглобява на различна основа. Минск реши да опита нова версия - междинна, когато кабината беше преместена в агрегата, в резултат на което беше възможно да се монтира по-дълго тяло върху рамката. Но в крайния проект беше третият вариант и той използва колата MAZ 5335 и всички последващи разработки на камиони в Съюза. В новата версия двигателят беше под кабината, а за поправка се наведе напред. Това оформление имаше няколко положителни качества, един от които бе увеличение на товароносимостта от почти 2000 кг - второто предимство беше, че дължината на рамката остана непроменена.

Текущи варианти

През 1960 г. се появяват MAZ 200P и MAZ 200M (съответно на борда и на трактора). Събрани през следващите 5 години, те получават някои нови разработки, планирани за 500-ия модел. Първият сериен модел 500 излиза от монтажната линия през март 1965 г., а през декември същата година 200-то издание е официално затворено. Последната кола оставя на пиедестал и става паметник на изложението в завода.

Започнете производството

Следващата версия на новия 500-ти модел бе пусната през 1970 година. Името на кода е MAZ 500A. Основната му разлика беше по-модерен. В допълнение, колата включваше много дребни поправки, но в обобщена ситуация се оказа кола, малко по-малка от прототипа по големина, но по-голяма по отношение на товароносимостта и максималната скорост. През следващите няколко години централата събира обратна информация и желания от собствениците на модифицираните версии на модела 500, а през 1977 г. се появява следният модел - бордовият камион MAZ 5335.

Този модел възпроизвежда външно 500А (с изключение на една част, за която - по-долу), но вътре беше съвсем различна кола. Безопасността нарасна благодарение на отделна спирачна система, удобството на кабината се подобри, някои детайли се промениха, в резултат на което се подобриха техническите и икономическите показатели на автомобила.

Външна разлика

В отговор на исканията на клиентите, както и за хармонизиране с европейските стандарти, централата трябваше да промени външните характеристики на MAZ 5335. Промените се отнасят основно за външния вид на кабината, останалите параметри се променят от версия 500A. Първо, на покрива се появи знак за пътния влак, което доведе до изчезването на люкове. Втората, и най-важното, промяната докосна оптиката. Фаровете се преместват в бронята. Тази настройка разреши два проблема наведнъж. Високата настройка на фаровете от предишните автомобили на тъмно създаде проблем за насрещните автомобили. Плъзгащите се фарове решават този проблем, освен това новата позиция дава по-добро осветяване на пътя.

В резултат на тази модификация радиаторната решетка на новата MAZ 5335 стана по-широка, но само визуално. Размерите на радиатора останаха същите като при първите машини на 500-ия модел. Разширението е подпори. Металният щекер под сигналите за завой покрива празните места, където са били разположени предните фарове.

Промени 5335

С изключение на няколко отделни модела, всички машини, разработени по-рано на базата на бордовия камион, получиха нови индекси.

• Камион трактор Новото поколение получи индекс от 5429.
• Самосвалният камион получи 5549.
• Ревизираното шаси за монтаж на други органи получи индекс от 5534.

Почти неизменните индекси остават за два модела, това е дървесен превозвач - модел 509. Вторият модел, който получи нов символ след модификацията в старото име, заслужава да се отбележи отделно. С изключение на една функция, всичко това беше MAZ 5335.

Теглото на този модел е с една трета повече от това на бордовия камион и възлиза на около 25 000 кг. Тази машина е проектирана като усъвършенствана версия на базата и е единственият триамонен модел на автомобилната фабрика в Минск. В същото време това беше първата кола, който има възможност за спускане на задния мост. Разработката на базата на 500 модела е наречена 516. Въз основа на 5335 тя се превръща в 516B (понякога се нарича 516A).

пълнеж

Споменавайки подобрената версия, е време да се помисли за параметрите на основния модел - MAZ 5335. Техническите характеристики на колата се промениха няколко пъти, но в крайна сметка инсталацията спря на следното:

• Капацитет на товарене - 8000 кг, допустимо тегло на ремаркето - 12000.
• Дължина - 7140 мм, широчина - 2500, просвет - 290 мм.
• Максималната скорост от 85 км / ч се осигурява от дизеловия двигател YaMZ 236 (диаметър на буталото 130 мм, работен ход - 140 мм) с работен обем 11,5 литра.
• Обемът на резервоара е 200 литра.
• Разходът на гориво е 22 литра на 100 км.

В зависимост от модела тези характеристики могат да се различават леко. Например, във версия 5549 (дъмпер), ширината, подобно на дължината, ще бъде малко по-голяма.

Но като цяло, характеристиките на всички модификации повтарят спецификациите на основния, който е платформен камион. Свързването на MAZ 5335, както и някои други части, се пропуска не случайно. Използва се сух двуциклен принцип, който позволява превключване на предавките под товар, който преминава от първите модели от серията 500.

заключение

Камиони 500 с право считат модел най-ярката страница в историята на Минск Автомобилна централа. Това е напълно в къщата развитие на жителите Минск, който стартира последвалата работа, първият от които е на МАЗ 5335. Снимки на камиона бяха представени по-горе, в рамките на прегледа, но като цяло, тази версия не е нещо специално. Въпреки това, той се превърна в модел, позволяващ на камионите в Минск да се появяват по пътищата на Европа.