Moskvich 426, структурни характеристики

Автомобилите със станцията са били в производствената програма на завода MZMA от 1957 г. насам. Всяко следващо поколение превозни средства със задвижване зад волана, заедно със седанното тяло, има няколко варианта на каросерията.

Създаване и подобряване на автомобила

При създаването на седан от трето поколение MZMA превозни средства, дизайнерите също разработиха комби на базата си. Седанът има обозначението "Moskvich 408". Това беше известно на всеки шофьор. Станция вагон - "Москвич 426". Конструкторът на колата беше Ефим Мастбаум. Автомобилът започва да слиза от монтажната линия само две години след освобождаването на седана - от есента на 1967 г. Освобождаването продължава до началото на 1976 година.

Първоначално колата е направена с кръгли фарове, като седан. През 1969 г. базовият седан премина модернизация, през който получиха нови внесени правоъгълни фарове и радиаторна облицовка, както и нови задни светлини. Година по-късно елементите на пасивната безопасност бяха прецизирани. Промените в задните лампи не повлияха на версиите на комби. Подобренията в дизайна бяха отразени в префикса IE при обозначаването на моделите - комбиторът имаше индекс 426 IE.

Дизайн и технически характеристики

Тялото на носещата конструкция имаше пет врати. Част от части от тялото на универсалния "Москвич 426" са оригинални. Но страничните панели на седанните и вагоните бяха идентични. Ето защо гърлото на резервоара за газ се поставя на задния панел и няма капак. Като цяло тялото е по-малко твърдо, което в крайна сметка води до появата на пукнатини около стълбовете на тялото.

Задната седалка имаше метална гръб и в сгънатата форма даваше плоска повърхност заедно с багажника. Под подовия панел на багажника имаше резервна гума.

Автомобилите до 1972 г. са оборудвани с двукрила задна врата, състояща се от две врати - отгоре (със задното стъкло) и отдолу. По-късно това решение беше изоставено - вратата се превърна в едно парче, отворено само нагоре.

Агрегатите на задвижващата и задвижващата система се преместваха от седана в пълен размер. Мощният двигател с мощност 1358 к.с. е разработен до 50 сили и е с четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори на три по-високи предавки. Двигателят има добри характеристики на сцепление и еластичност по това време. Преместеният лост на "Москвич 426" беше на кормилната колона.

Независимото предно окачване беше напълно идентично с "Moscovite 408". Задното окачване се промени непроменено от стационарния вагон на стария модел - "Moskvich 423". Следователно, задните пружини на моделите 408 и 426 не са взаимозаменяеми. Задната скоростна кутия имаше по-голямо предавателно отношение. Спирачките също не се различаваха от седана. Но товарният вагон е различен - моделът "М 100", който е проектиран за по-голямо натоварване.

Технически характеристики на "Moskvich 426"

• Размери 4166/1550/1525 mm.
• Просвет от земята 193 мм.
• Базата е 2400 мм.
• Track track / back track. 1247/1227 мм.
• Тегло 1065 кг.
• Скоростта е до 115 км / ч.
• Ускорение до 100 км / ч 29 секунди.
• Разходът на гориво е 8-9 л / 100 км.

Работа на машини

Станцията "Москвич 426" в достатъчно голям обем беше продадена на населението, за разлика от същата станция вагон ГАЗ 22. В допълнение към продажбата на частни търговци, машината е широко използвана от търговски организации, филмови студия и бюра за връзка. Опитите на MZMA да достави колите си в таксито бяха неуспешни. Машините не можеха да се конкурират с по-солидната и просторна "Волга".

"Москвич 426" съществува в редица модификации - например за медицинска услуга или такси. По време на работа, естественият двигател след износване често е бил заменен от двигател с мощност 75 конски сили, по-мощен. Всъщност тя превърна колата в а "Москвич 427".