Второто поколение IZH `пета`

В средата на 60-те години нараства делът на износа в производствената програма растение AZLK

Освен седани, заводът произвежда малка партида от "Москвич", "торта" модел 434 ( "пай" - един от ежедневните прякори микробуси и IL AZLK). Но скоро амбициозен екип от дизайнери на нов завод разработи своя модел на комунални моторни превозни средства - ИЗ-2715.

Съставът на IZH "Oda"

Izhevsk дизайнерите започнаха да се развиват основната колата на свой собствен дизайн в началото на 70-те години. Развитието и овладяването обаче се развиваха с голяма трудност. Новата машина под символ IL-2126 "Одата" започва да произвежда малки количества само в 1990 година. За да изтеглите производство през цялото време, произведен "Москвич 412" и Комби 2715, по-известен като IZ "петата" (Друг често срещан прякор razvoznyih машини).

В дизайна на дизайнерите на IZH "Oda" са определени няколко версии на типа на тялото и задвижването. Една от опциите беше новата "пета" на IZH под обозначението "Оде". Автомобилът е произведен в две версии - с повдигач на тялото (индекс модел 27171) и напълно затворено отделение за товари (индекс модел 2717). Пикап версията винаги се радваше на по-малко търсене, а делът му в производствената програма на завода не надхвърляше 20-25%. Първите автомобили "Ode-version" бяха изпратени до търговските центрове през 1997 г.

В малки серии беше произведена петата на всички колела - IZH 27174 "Hunter". Разграничията на колата са предавателни единици, взети назаем от Толиати "Нива", и удължена кабина.

Промени в суспендирането

IZH 2717 "петата" е създадена на платформата на стандартна кола с купе на хетчбек и е наследила много части и части от нея. Благодарение на значително увеличения капацитет на натоварване и промененото натоварване на осите, окачването на машината е претърпяло значителни промени.

Предното окачване на "петата" IZH получи по-твърди извори. Общият принцип на окачването и кормилното управление и пиньонното управление останаха непроменени. Задното окачване беше съвсем различно. При версията на пътника задното окачване беше подобно на класическото окачване VAZ - задният мост беше прикрепен към четири лоста и снабден с допълнителен натиск Panar. Задното окачване на машината IZH "heel" е почти идентично с подобно устройство за задвижване на задните колела "Moscovites". Вместо пружини и лостове в окачването се използват листови пружини.

Благодарение на модифицираното окачване е възможно капацитетът на натоварване на машината да достигне до 650 кг, като същевременно се поддържа голяма височина (около 23 см). Пикапите имат още повече товароносимост - до 750 кг. Машините бяха оборудвани с гуми, предназначени за голямо натоварване. Пътният просвет позволява използването на IZH "пета" на пътища с лошо покритие, например в селските райони.

Спирачната система не е претърпяла никакви промени в сравнение с пътнически автомобил. Предните колела бяха оборудвани с дискови механизми, задните колела с барабан.

Отдел за превоз на товари

Товарното отделение има подвижен връх. Това решение беше продиктувано от характеристиките на монтажната линия, на която не беше възможно да се постави високото тяло на пай Ижевск. Същото решение беше използвано при проектирането на първото поколение "пати" IZH.

Задната врата на горната част на отделението е повдигната, има пневматични ограничители за лесно отваряне и фиксиране в отворено положение. Долната част на товарното отделение имаше сгъваема дъска.

В допълнение към класическото метално отделение съществуват изотермични версии. Подемно-транспортните средства, вместо твърдите стоманени върхове, са оборудвани с платнени тентове и дъги.

двигатели

Машината е оборудвана с няколко вида двигатели. Всички двигатели IZH "пати" работят върху бензин, дизеловите серийни коли са малко. UZAM 3317 (с работен обем от почти 1.7 литра) и 74-гигабайтовия VAZ 2106 (1.598 литра капацитет) най-често срещани.

Предаването имаше пет скорости напред, всички трансмисии със синхронизатори. За известно време двигателят VAZ е снабден с предавателна кутия 21074, но кутията е обединена. За тази цел бе разработена преходна пластина, която позволи да се постави кутията на Ижевск на двигателя VAZ.

Малък брой машини (предимно модели 27174) бяха оборудвани с 64-битови Дизелов двигател VAZ-343 (обемът на двигателя е 1 796 литра).

Прекратяване на производството

Основната причина за спирането на изпускането на фамилните автомобили "Ода" е въвеждането на стандартите за токсичност на емисиите на Евро 2 на територията на Руската федерация. Разположението на корпуса и под капака на фамилията Ода не позволяваше монтирането на двигатели със системи за впръскване на гориво. Модификацията на тялото или реконфигурирането на двигателя се смятаха за икономически неизгодни. Следователно в края на 2005 г. производството на автомобили на платформата на ИЗО "Ода" спря.

Последната версия на "Москвич" ("пати")

За използването на производствените мощности и отговори на търсенето след прекратяването на "Ода", е създаден хибриден модел IL 25175. Автомобилът е предната част на ВАЗ-2104 (преди товарното отделение), задната част остава Izhevsk. товарното отделение по желание на клиента може да бъде оборудван и с двете отваряне и затваряне на вратата и на борда, както и две врати на панти. Освобождаването на такива хибриди продължи до 2012 г.

Голямо предимство на дизайна е използването на голям брой единици и части от автомобили VAZ. Това направи възможно опростяването и намаляването на разходите за поддръжка и ремонт на автомобила. Възможно е да се подобри корозионната устойчивост на тялото чрез въвеждане на катафоретичния метод за подготовка на тялото. В същото време много собственици отбелязват по-малко комфортен интериор и бавен волан.