VAZ: история на създаването и развитието. OJSC `AvtoVAZ`

Волжски автомобилен завод

Разработен също нови модели на VAZ. Историята на автомобилния гигант е богата на събития и е интересна за всеки ентусиаст на автомобили. В края на краищата силата на това производство не е равна в целия Съветски съюз.

Създаване на продукция

Историята на създаването на автомобилния гигант започва в средата на 60-те години на миналия век. През 1966 г. бе решено да се построи машиностроене в Тоглиати. Автоваз е създаден много бързо.

Оборудване, участващи в работните цикли, които се произвеждат в заводите не само СССР и страните приятелски с него, но също така и на компании в Европа и Съединените щати.

През август 1966 г. ръководството на страната сключи споразумение с италианския "Fiat". Тази загриженост спомогна за изграждането на легендарно производство в Тоглиати. Италианците не само участваха активно в строителния процес, но и преподаваха технология за изпълнение на технологичния цикъл на персонала.

На този етап е известна малка случайна ситуация. В емблемата, измислена от съветски художници, е направена грешка. Когато се освободиха, италианците написаха буквата "R" в думата "Togliatti" вместо буквата "I". Бракът бързо се елиминира.

Интересни факти

Историята на създаването на VAZ би била непълна, ако не бяха разгледани няколко интересни факта. По време на преговорите с представители на Италианската комунистическа партия на съветското ръководство, той разработил план за изграждане на огромен машиностроително предприятие в град Ставропол. През 1964 г. е преименуван в Тоглиати.

Това решение не беше направено случайно. Името на града, в който е построен заводът, е даден в чест на генералния секретар на Комунистическата партия на Италия П. Толиати. Той преживява внезапна смърт по време на посещение в делегацията на пионерския лагер "Артек". През този период съветските лидери обсъдиха с партньорите си подробности за предстоящото съвместно предприятие.

За да почете паметта на генералния секретар в негова чест, градът е кръстен, където е построен първият завод "Автоваз".

Първи стъпки

От 1970 г. започва работата на известния ВАЗ. Автомобилният завод Volga е построен с шок, така че първата рода на Kopeyek се роди много скоро. Това е легендарният модел VAZ-2101. Произведено е в количество от 6 броя. Тази кола е наречена "Zhiguli". През първата година от дейността на предприятието бяха създадени 100 хил. Автомобила, които бяха разпределени между работници от съветските предприятия като стимули за шокова работа.

Търсенето на Zhiguli беше ограничено само до производствените възможности на VAZ. Историята на развитието също така говори за посоката на износа на продажбите на автомобилни гигантски продукти. Само за доставки в чужбина името "Лада" бе променено на "Лада". Първото име на френски звучеше като "zhigalo", т.е. човек, който танцуваше за пари.

Развитие на модела

След началото на производството в Толяти "Автоваз" се появиха нови модели. На световния пазар дойде VAZ-2102 и VAZ-2103. Това бяха модификации на вече възлюбения от всички "Копеика".

От 1966-1991, производствен капацитет се концентрира на 5 основни фабрики. Първият генералния директор на "АвтоВАЗ" Поляков VN (снимка е показано по-долу) и всички служители на завода са се адаптирали първият модел на автомобила при условията на републиканските пътища.

"Kopeika" е създаден според прототипа на седана Fiat 124. Само дизайнерите й увеличиха разстоянието до 175 мм и укрепиха окачването и спирачките. "Тройката" по онова време е смятан за "луксозен" модел. Тя е различна от дизайна "Копея". "Тройката" имаше 4 предни фарове, подобрен вид на таблото, както и хромирани елементи.

"Класически" модели

През следващите години бяха разработени още няколко "класически" модели VAZ. Историята ги отличава като най-продаваните автомобили. Те включват VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Но най-популярният е точно "Шест". За 30 години от масовото производство (от 1976 г. насам) са продадени повече от 4,3 милиона коли от тази марка.

"Квартет" и "Пет" са известни като модели от икономическа класа. "Седем" се превърна в подобрена версия на VAZ-2105. Дизайнерите разработиха модерна по това време правоъгълна форма на фаровете. Интериорът на всеки следващ модел беше променен и модернизиран.

Направени са подобрения в областта на двигателя. Всички "класически" модели се продават добре. И сега можете да се срещнете с представители на това поколение автомобили по нашите пътища.

Последваща модернизация

Следващите модели на AvtoVAZ са разработени през 80-те години на миналия век. Първият представител на това поколение автомобили беше "Спутник". Хората веднага започнаха да го наричат ​​"Осем". В индекса тази машина имаше съответната фигура. VAZ-2108 е снабден с клиновиден преден край. За това той също е наречен "Chisel".

Този модел има подобрена трансмисия и подобрен двигател. Всички вътрешни компоненти на G8 бяха създадени от компанията заедно с Porsche. глава Директор на AvtoVAZ Исаков В. И. възлага разработването на дизайн за местни художници. След известно време в продажба се продават пет врати "Осем" с каросерия тип седан и хечбек.

В края на 80-те години бе отбелязано освобождаването на малка кола, наречена Ока. Прототипът на тази кола бе Daihatsu Cuore.

Сривът на СССР

Кризата засегна почти всички предприятия. VAZ не беше изключение. Историята на това предприятие знаеше дълга криза. Причината за това е множество вътрешни и външни причини.

На първо място, AvtoVAZ се сблъска с такава концепция като конкуренция. През тези години пазарът беше наводнен от внесени втора употреба коли. Вътрешните леки автомобили срещу техния произход не могат да издържат на критики. Търсенето на продуктите на някога процъфтяващото предприятие значително намаля.

През 90-те години автомобилите AvtoVAZ са произведени в много по-малки количества. По това време съкращенията на работните места са достигнали 25%. Въпреки държавните субсидии и повишаването на митата върху чуждите автомобили, търсенето паднало катастрофално.

Работа по време на кризисния период

По време на кризисния период, АД Автоваз работи върху създаването на нови модели. В началото на 90-те години светът видя един от малкото модели от този период VAZ-2110. "Десет" беше подобрена версия на "Осем". Този модел седан има по-изтънчен интериорен дизайн и оригинална форма на тялото.

През следващите десет години производството нямаше никакви съществени промени. Само през 2003 г. Chevrolet Niva (VAZ-2121) влезе в серийното производство. Това е единственият вътрешен модел, който се продава в Япония.

Има една интересна изявление на главния дизайнер на "Нива" Prusova PM върху признава титлата на този модел. Той каза, че това е съкращение от първите букви на името на дъщеря си (Нина и Ирина) и синовете на главен дизайнер «GM-АвтоВАЗ" (Вадим, Андрю).

Инвестиции в производството

АД AvtoVAZ се радваше на подкрепата на държавния бюджет, но това не беше достатъчно, за да събуди компанията от дълга криза. Ситуацията се утежнява от вътрешната борба за собствеността на компанията. Имаше регистрирани случаи на кражба на имущество в много голям мащаб. Тези суми са равни на годишните приходи от продажбата на дружеството. Следователно, всички тези събития не допринесоха за появата на губеща държава.

През 2009 г. намалението на приходите от продажби достигна рекордно ниво от 39% в сравнение с предходния период. Компанията не знаеше такъв колапс през цялата си история. Това, че предприятието не спря работата си, бяха необходими радикални мерки. За тази цел са вложени огромни инвестиции в активите.

През юли 2009 г. регистрираният капитал на дружеството се е увеличил с 240 млн. Евро. В същото време Renault-Nissan притежава 25% от акциите, а Rostekhnologia - 44%. Стив Матин е назначен за главен дизайнер. Преди това той заема подобна позиция по отношение на мерките на Mercedes, Volvo. Оттогава започва период на възраждане.

Музеят AvtoVAZ

Несъмнено историята на AvtoVAZ е богата на събития. Неговите продукти се превръщат в истински символ на тази епоха. Не е изненадващо, че има музей на AvtoVAZ. Той е в Толиати. Тази институция е посветена на известната марка Лада, не само в нашата страна, но и в чужбина. В края на краищата той беше този, който стана известен на целия свят като машина, произведена в нашата страна.

Има много важни експонати за автомобилния гигант. Тук можете да намерите първите модели, освободени след разпадането на СССР и най-старите екземпляри. Някои от автомобилите, представени в експозицията, вече не се намират по пътищата. Не само че не са били освободени от много години, те са били напълно оттеглени от службата.

"АвтоВАЗ" на музея е готов да покаже на своите посетители на първия "стотинка" черешов цвят, който е бил продаден след въвеждането на мрежата. Собственикът е управлявал колата си повече от 19 години. През 2000 г. го представя на музея. За това "AvtoVAZ" представи патрон на нова кола, просто излезе от монтажната линия на завода. Това най-голямо производство на леки автомобили заслужава известност и признание.

Предприятие днес

След излизането от продължителната, най-дълбоката криза на WHA, чиято история е продиктувана от различни събития, отново се увеличава производството. През 2004 г. светът видя универсални хечбеки и седани "Калина". От този момент нататък продължава неуморимото развитие на новия дизайн и компонентите на Лада.

През 2007 г. беше пуснат нов модел, наречен "Priora". По това време търсенето още падаше. За да го стимулира, е разработена по-евтина версия на Калина. Нарича се "Грант". Този път е отбелязан за излизане от криза "AvtoVAZ". Капацитетът се увеличава.

През 2012 г., въз основа на колата Renault Logan, беше разработен моделът Lada на Largus. За просперитета на легендарното предприятие се изисква компетентен подход, нови, иновативни идеи и достатъчни инвестиции. С правилния подход тази компания отново ще може да донесе огромни печалби на държавата. За това модерният AvtoVAZ има всички възможности. Това производство може да стане не само печелившо, но и да възвърне заглавието си на легендарно предприятие на вътрешното и световното инженерство.