История на AvtoVAZ. Интересни факти и снимки

През 60-те години на миналия век в СССР се произвеждат няколко марки автомобили. "Запорожщий", "Волга" и "Московци" завинаги ще останат в паметта на гражданите на нашата страна като носталгия за тези далечни времена. Но в Съветският съюз

За да отговори на нарастващото търсене на четириколесни превозни средства, ръководството на страната реши да построи нова завод за автомобили. Според идеята той трябваше да заеме основното място в автомобилната индустрия. От този момент започва историята на AvtoVAZ. Изграждането му беше много бързо (2 пъти по-бързо от планираното). технологично оборудване цикъл е създаден не само в заводите на СССР, но и редица други социалистически страни, както и в САЩ и европейските страни.

Създаване на фабрика

Автомобилният завод в Волга ще бъде построен в Толиати. За тази цел ръководството на страната приключи през август 1966 г. споразумение с италианската компания Fiat, която помогна за изграждането на автомобилния гигант. Те не само трябваше да издигнат огромно производство на пълен цикъл, да разполагат с подходящо оборудване, но и да обучават персонала.

Историята на AvtoVAZ в Толиати дори на етапа на творението знаеше малък инцидент. Факт е, че емблемата за нова марка автомобил е изобретателна от съветски художници. Идеята за скицата принадлежи на един от лидерите на столицата А. Декаленков. Но тези лога трябваше да бъдат направени от италианците. "Фиат" създаде първите тридесет емблема с грешка. В името на града "Толиати" писмото "Аз" се оказа буквата "R". Бракът бе незабавно заменен.

Името на растението не е избрано по аналогия с други съветски производители, които са били наречени например Уляновск или Горковски. Това се прави на основание политическа коректност. В противен случай "неподходящите вицове не могат да бъдат избегнати".

Първи стъпки

Обучението на персонала започна преди приключването на завода. Благодарение на неуморимата работа на работниците, през 1970 г. бяха произведени шест "копейки" - известната кола Zhiguli - VAZ-2101.

Търсенето на автомобили е такова, че продажбите ограничават само възможностите за производство. За първата година те бяха освободени в размер на 100 хил. Броя.

История на AvtoVAZ (снимка първите коли е представен по-долу) разкрива бързото развитие на този гигант. Практически от първите години реализацията е насочена и към износ.

През 1973 г. VAZ-2101 започва да доставя световния пазар. Тази марка обаче трябваше да бъде преименувана на Лада. Името "Lada" на френски звучи като "Gigolo" (човек, който танцува за пари).

С течение на времето започва да се произвежда марката "Лада" за местния потребител. "Лада" не спря да продуцира.

Растеж на производството

Историята на развитието на AvtoVAZ продължи допълнително. След стартирането на производството през 1970 г. и навлизането на световния пазар бяха разработени нови модели машини. Те бяха VAZ-2102 и VAZ-2103.

През 1980 г. олимпиадата се проведе в СССР и е поставена на конвейра "Пет" (VAZ-2105). Въпреки това, тези модели, въпреки че се радваха на завидно търсене, но все още най-популярни в историята на растението е "шест" (VAZ-2106). През 1976 г. е издаден в масово производство.

Производственият капацитет на AvtoVAZ е осигурен от пет завода. От 1966-1991 включваше Belebeevsky завод "Avtonormal" Skopinsky и Dmitrovgradsky Auto Агрегат на растенията, ТЕЦ ВАЗ и "AvtoVAZagregat".

Копея и Тройката

Спомняйки си всичко модела AvtoVAZ (за цялата история на съществуването на автомобилния гигант), е невъзможно да не отдаваме почит на първото си потомство. Те бяха VAZ-2101 и VAZ-2103. Първият за последните две цифри на номера на модела в народа беше наречен "Копейка". Втората машина започна да се нарича "тройка".

"Копея" е адаптиран към условията на модела на съветския модел седан Fiat 124. На вътрешния автомобил е увеличен клирънс от 110 до 175 мм. Също така, разработчиците засилиха спирачките и окачването. Тази кола е символ на съветската епоха на автомобилите на 70-те години. "Копея" стана предшественик на седаните със задно предаване и универсални "класически" модели.

Малко след първото "Копейка", пуснато от монтажната линия, "тройката" стартира в масово производство. По това време се наричаше "луксозен" модел. Това беше напълно преработена "стотинка". Особено внимание бе обърнато на дизайна. Колата имаше четири фара, хромирани елементи и подобрено табло за управление.

Следните подобрения на модела

След първите две модели на автомобили, историята на AvtoVAZ включва няколко по-популярни модификации на "Копея". След сериозната си рестартиране бяха поставени на конвейра VAZ-2104, 2105, 2106 и 2107. Най-популярният сред тях беше "Шест". Това беше прототип Fiat 124 Speciale. За повече от 30 години производство на този модел са продадени 4,3 милиона VAZ-2106.

Добре продадени и другите три марки автомобили. Дизайнерите разработиха в този момент модните правоъгълни фарове. Салонът също е сериозно преработен. Двигателят на автомобилите също беше модернизиран. "Шест" и днес се смята за доста популярна кола.

Модели от 80-те

Историята на АД AvtoVAZ през 80-те години на миналия век разказва за нов етап на производство. По това време бе разработено изцяло ново поколение автомобили "Спутник". За съответния индекс в стаята, подобно на предишните модели, хората кръстиха колата с "осем". Тя се характеризирала с клинообразен алаж. За това VAZ-2108 е наречен също "длето".

Моделът има нов двигател, скоростна кутия. Имаше предно предаване. Формата на колата е по-аеродинамична в сравнение с предишните автомобили. Тялото има структура на властта. Този модел е разработен от автомобилния гигант заедно с Porsche. Германците помогнаха на местния производител да създаде всичко освен дизайн.

След известно време се продава VAZ-2108 с пет врати хечбек и седан.

В края на 80-те години е разработена подкомплект "Ока". Неговият прототип е 1980 Daihatsu Cuore. Впоследствие, в допълнение към AvtoVAZ, Oku също произвежда OAO SeAZ и KAMAZ.

Завод след разпадането на СССР

Разпадането на Съветския съюз беше трудно за много големи и малки индустрии, включително AvtoVAZ. Историята на централата показва, че величието на автомобилното оборудване оцелявало по това време в дълбока и продължителна криза.

Факт е, че в тъжните дни за AvtoVAZ, заводът е изправен пред такава концепция като "конкуренция". Дотогава съветският потребител купува коли, които идват от монтажната линия много бързо. Но сега потокът от модерни, макар и използвани коли на чуждестранно производство се е излял в страната.

В съветската епоха леките коли от местното производство се подобряваха малко. Следователно, в сравнение с внесените автомобили, те не могат да издържат на критики. Заводът е изправен пред необходимостта от намаляване на обемите на производство. Повече от 25% от работните места са намалени. Дори държавната подкрепа не помогна. За да се изравни търсенето на чуждестранни и местни автомобили, бяха въведени високи мита. Но това не помогна много.

Работете в криза

Историята на AvtoVAZ ни разказва за наистина тежки дни за компанията. Недостатъчното търсене на остарели модели автомобили, борбата за правото на собственост на предприятие не помогна да се измъкнем от кризата.

Освен това кризата на финансовата система допълнително допринесе за влошаването на делата. Държавата по всякакъв начин подкрепяше умиращата индустрия. Но натрупаните вътрешни и външни проблеми не могат да бъдат решени само с тези мерки.

Има регистрирани случаи на кражба на продукти и компоненти. Те бяха огромни дори при такава голяма сума на предприятието. През 2009 г. спадът в продажбите е рекордно с 39% в сравнение с 2008 г.

За да се спаси най-голямата автомобилна фабрика в страната, бяха необходими огромни инвестиции. Бяха разработени антикризисни мерки. След като реши вътрешните и външните си проблеми, предприятието отново може да се върне на крака.

Излезте от кризата

Продължителна дълбока криза бе преживяна от AvtoVAZ. Историята на завода е повече от 15 години декадентно, безпроблемно производство в условията на недостатъчно търсене. Резултатът обаче все още е намерен. През юли 2009 г. бе постигнато споразумение между Rostekhnologii и Renault-Nissan. Определя се увеличение на законния фонд на AvtoVAZ. Инвестирала е 240 млн. Евро от компанията Renault-Nissan (представляваща 25% от всички акции) и три пъти повече от Rostekhnologia (като увеличава своя дял в законния фонд с 44%). Компанията "Тройка Диалог" загуби 17.5% от своя дял.

Освен това беше решено да се заеме длъжността главен дизайнер Стив Матюн, който преди това заемаше подобна позиция в такива световни компании като Мерцедес и Volvo. Продължи периодът на постепенно възраждане.

Постсъветски автомобилни модели

AvtoVAZ, чиято история на създаване и експлоатация знаеше много възходи и падения, по време на кризата се характеризира с малка актуализация на моделите. Така че в началото на 90-те години на миналия век един от малкото нови модели е VAZ-2110. Това беше седан, разработен на базата на "Осем". Тази кола има доста оригинално тяло, както и дизайн на салон.

След около 10 години продукцията не е знаела значителни актуализации. Кризата, която се появи преди това в процъфтяващата фабрика, засегна всички сфери на нейната дейност. Едва през 2003 г., на базата на съвместното предприятие GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva беше пусната в серийно производство. Година по-късно в Толиати е създадено производство на седани, хечбек и вагон тип "Калина".

2007 бележи пускането на нов модел на автомобилния гигант Lada Priora. За да се стимулира потребителското търсене през 2011 г., за да се замени "Калина" дойде по-евтината версия на "Грант". През 2012 г. стартира модифицирана версия на универсален тип Renault Logan Largus.

Музей на Автоваз

Загриженост "AvtoVAZ" има богата история. Затова не е изненадващо, че той има свой собствен музей. Той е една от най-големите подобни институции у нас. Историческият музей на AvtoVAZ е в Тоглиати. Тя е посветена на известната не само домашна, но и чуждестранна марка "Лада".

В този музей са изложени само особено значими за историята на растенията експонати. Тук има и първите модели на "Грант", "Ларгус" и "Калина", произведени след разпадането на СССР. Също така в музея можете да намерите автомобили, които не са в производство, но по улиците на градовете в страната ни е малко вероятно да се видят.

Цялата история от първия ден на експлоатацията на централата до наши дни се съхранява в стените на известния музей. Първото "черешово" пени, продадено през корпоративната мрежа на компанията, се показва тук. Той е бил експлоатиран от собственика му за около 19 години. Той го връчи на музея през 2000 г., за което той получи като подарък нова кола, която току-що е започнала да се продава.

Някои интересни факти

Кратка история на AvtoVAZ би била непълна без някои интересни факти. Например, "Niva" (или VAZ-2121) е единственият вътрешен автомобил, който някога е бил продаден в Япония.

Градът, в който е построена автомобилната фабрика, е наричан по-рано Ставропол. Но през 1964 г. той е преименуван в чест на генералния секретар на Комунистическата партия на Италия П. Толиати. Умира при посещение на детския лагер "Артек" по време на преговорите за бъдещо съвместно производство.

Главният дизайнер на "Нива" П. Prusov казва, че името е даден на превозното средство от първите букви на името на дъщеря си (Нина и Ирина), както и синовете на първата голяма продукция дизайнер (Вадим и Андрей).

Загриженост днес

След като преживя дълбока криза, безпокойството постепенно се изправя на крака. Историята на AvtoVAZ заслужава уважение. В края на краищата, въпреки всичко, колите, които се спускаха от конвейерите, бяха символ на тази епоха. Вероятно сега те са малко зад чуждестранните си колеги. Но с правилния подход, ще бъде възможно да се подобри автомобилната индустрия.

Бъдещето на най-големия производител на коли в нашата страна е. Чрез компетентен подход той може да донесе голяма печалба на страната. Дори такива стари модели като "Шест" и "Седем" все още се търсят както сред гражданите на нашата страна, така и на територията на всички постсоциалистически страни. Поради това, прилагането на нови технологии, разработването на нови модели с подобрени качества както на механизмите, така и на дизайна, можете да донесете автомобилния гигант на ново ниво.