MK-17 двигател: конструкция и стартиране

В Съветския съюз много широко разпространение се дава на различни модели секции, които обикновено са съществували в дворците на пионерите. Основната дейност на младите моделири е независимото производство на модели на самолети и плавателни съдове с различни видове двигатели.

Обща информация

Най-простите модели бяха оборудвани с така наречения гумен мотор, който представляваше усукана лента от гумени ленти. Едната страна на колана бе закрепена върху тялото на модела, а втората - с витло или въздушен винт. Повече модели за възрастни моделираха модели и модели, оборудвани с няколко вида двигатели:

• с електричество;
• тип компресия на буталото;
• бутало със смес за запалване.

Компресорните двигатели имат прост дизайн и не изискват отделни устройства за стартиране. Ето защо те получават най-много разпространение. Горенето се запалва чрез компресия, докато обемът на камерата се регулира със специално устройство.

Строителство на мотори

Двигателят MK-17 е създаден от добре познатите по това време самолети модел и майстор на спорта в тази дисциплина V. Petukhov. Датата на разработване на двигателя не е точно известна, но до 1954 г. вече са съществували първите проби. Проектантът си постави за цел създаването на надежден двигател при стартирането и работата, които биха могли да се използват от начинаещите моделири.

Дизайнът на мотора е много прост, което предопределя разпространението му. Серийната продукция на двигателя MK-17 Junior е извършена в завода Znamya Revolutsii (Москва). Структурно, моторът се състои от следните основни части:

• Корпус от силициев диоксид.
• Подменяеми калъпи от чугун.
• Коляновият вал.
• Гладко бутало с опорна пръчка и пръст.
• Дистрибутор на макара и сменяем дифузьор.
• Главата на цилиндъра има няколко ребра.
• Противотежест и винт, за да го преместите.

След това ще бъде дадено общо описание на модела на двигателя MK-17, който е характерен за всички модели двигатели тип компресия. Двигателният вал се върти върху двойка сачмени лагери, които са притиснати в долната част на картера. Валът има противотежест и гърло с един свободен край. На тази шийка е поставена върху свързващия прът и се извършва задвижването на макарата, служещо за подаване на гориво. Върху горната част на съединителния прът има пръст, който го свързва към чугунното бутало. Горната част на буталото има формата на конус, докато в контрагайпа има реципрочна вдлъбнатина. В задната част на двигателя има дифузьор и примитивен карбуратор, който ви позволява да регулирате количеството гориво, доставено с иглата. Дифузьорът е произведен в два размера - малки и големи. Първият вариант беше използван от начинаещите моделисти, а вторият вече беше по-опитен. Макарата се монтира през картонена подложка на четири винта.

В горната част на картера е монтирана алуминиева глава с шест дебели ребра. Главата беше привлечена от три винта и фиксира сменяемия ръкав. В стените на ръкава имаше прозорци, през които се подаваше прясна смес и се изпускаха отработените газове. Изпускателните прозорци бяха разположени под равнината на главата. Капацитетът на цилиндъра е само 1,48 с. см.

Благодарение на всички подобрения, мощността, която достигна 165 вата, и максималната скорост на двигателя (до 12 хиляди на минута при работа с въздушен винт) се увеличиха. Теглото на мотора е около 130 грама.

гориво

Като гориво двигателят MK-17 може да използва само специална смес. Съставът му трябва да включва серен диоксид, който има висока волатилност и ниска температура на запалване. Този компонент предостави самозапалването на сместа. В допълнение към включеното в горивото керосин и рициново масло, което осигурява смазване на всички триещи елементи. Пропорционалното съотношение на компонентите е почти равно (35% керосин и етер, а останалото - рициново масло).

Понастоящем за пускането в експлоатация на двигателите MK-17, вместо въздуха се използва уред за почистване на карбуратора.

хвърлям

За да стартирате двигателя, е необходимо да заредите горивото в резервоара, да разхлабите винта, за да фиксирате противоположното бутало на няколко оборота и да завъртите вала ръчно. В същото време използвайте пръста, за да захванете отвора за дифузьора. Вътре в двигателя ще има малко гориво. След това е необходимо да манивеете вала на двигателя чрез винта. Ако няма мигачи или те са единични, е необходимо да увеличите съотношението на сгъстяване чрез завинтване на винта в главата. След това отново завъртете вала и опитайте да стартирате двигателя.

След стартирането трябва да зададете необходимите обороти с игла и да регулирате позицията на винта в главата, като постигнете най-стабилната работа. Моторът спира, като затваря дифузъра или затваря иглата.

Подобрения и промени

При преразглеждането на двигателите беше предвидено да се съчетае истинската схема за разпределение на газа с паспортната документация. В този случай прозорците за прочистване бяха изрязани в ръкава или новият ръкав беше заменен, ако прозорците бяха твърде големи.

Една от най-често срещаните модификации на двигателя е монтирането на свещ вместо винтното противоположно бутало. Самият контрабасист е изваден от цилиндъра. Това превръщане трансформира компресиращия мотор MK-17 в двигател с хеликоптер.