Морски двигатели: видове, характеристики, описание. Схема на корабния двигател

Чрез определяне на различни видове кораби двигатели. устройство,

Повече модели се делят на вида на изгаряне на горивото. Те могат да бъдат двутактови или четиритактови. На първо място са изолирани устройства със смесено изгаряне на гориво. В този случай се осигурява постоянно налягане. Има обаче модификации при изгаряне на гориво при постоянен обем. Отделно, конфигурацията се отличава с презареждане и без това. За да разберем всичко, е необходимо да разгледаме описанието на корабните двигатели от различен тип.

Схема за модификация за двутактови двигатели

Двутактовите модели (схемата на корабния двигател е показана по-долу) най-често се инсталират на фериботи. Ръкохватката се използва ръчно. Директно валът на моделите е монтиран върху блока на карбуратора. Силата на модификацията е съвсем различна. Приспособленията се използват най-често със скоба. Модели на задвижващия вал, монтирани над палета. Скобите не се използват при двутактови модели. Също така е важно да се отбележи, че те поддържат средно налягане от 5 бара. Разходът на гориво на двигателя на кораба зависи от работната мощност на уреда.

Характеристики на четиритактовия модел

Ако говорим за характеристиките на кораба четиритактови двигатели тип, важно е да се отбележи, че средната им мощност е 40 кВт. Палетите, които имат, се използват с мъртва дървесина. Задвижващите валове са точно над централната камера. Водни помпи няма 4-тактови модификации. В този случай пружините са от свързващ тип. Някои модели имат предпазни клапани. Предавателните блокове се използват по различни начини. Понякога четиритактовите двигатели използват обратни предавки. При такива модели пружините се намират в задната част на корпуса.

Двигатели с малка мощност

Двигателят с малка мощност (от 10 до 20 kW) най-често се използва с преходен съединител. Стартовете за модификации се прилагат само на ръка. Чрез параметъра на ограничителното налягане устройствата са съвсем различни. Скобите най-често се използват с аноди. Над палета се монтират директно валови винтове.

Също така трябва да се отбележи, че има модификации с компресори. По вид горивна камера устройствата са различни. Редукторите се използват основно с антикавитна плоча. В повечето модели няма защитни механизми.

Модели със средна мощност

Средният двигател (от 20 до 30 kW) често се намира на пътнически кораби. Задвижванията обикновено се използват за тип ремък. Директните валове са с диаметър 4.5 см. В този случай колелата се използват с предавки. Също така е важно да се отбележи, че има модификации с презареждания. Dedwoods се използват като устройство и свързващ тип. Средното ограничение на налягането е 4.5 бара.

Мощни двигатели

Мощен двигател (от 30 до 40 kW) често се инсталира на транспортни плавателни съдове. Обемът на моделите на камерите е доста различен. В този случай карбураторите се монтират в задната част на тялото. Като цяло моделът може да има до пет помпи. Клапите са с обратна форма. Средно параметърът на ограничителната честота е равен на 5,5 бара. При почти всички модификации се осигуряват защитните блокове. Двигателите се монтират близо до карбуратора. Валът на моделите може да бъде директно над палета. Някои двигатели имат съединител. Стартовете са предимно от ръчен тип.

Двигатели за тежкотоварни автомобили

Мощният двигател (от 50 до 60 kW) се произвежда на базата на разпределителния вал. В този случай модификацията използва шумозаглушители. Карбураторите обикновено се намират в близост до палета. За разпределението на маслото има ролково рамо. Типът модели на тласкачи се различава. Също така е важно да се отбележи, че има модификации, при които окачващата скоба е разположена над маховика. Средно честотата на двигателите не надвишава 2300 об / мин.

Модификации със смесено изгаряне на гориво

Двигателят със смесено изгаряне на гориво най-често се произвежда с предавателни кутии с голям капацитет. Задвижващите зъбни колела са разположени под вала. В този случай плочата против кавитация се намира под горивната помпа. Отличителна черта на двигателите от този тип може безопасно да бъде наличието на силни тласкачи. Те се разлагат под игото.

По вид на карбураторните модели се различават. Също така е важно да се отбележи, че устройствата са произведени с различни разпределителни валове. Директно клапаните на устройствата са проектирани за 4 бара. Ауспухът се намира над мъртвите дървета. Съществуват и конфигурации, в които се намира зад вала. Горивото за морски двигатели отговаря на типа течност точка на възпламеняване на ниво от 600 градуса.

Двигатели с изгаряне на гориво при постоянен обем

Двигателят от този тип се характеризира с триизмерна камера. В този случай лостчетата не се използват. Директната доставка на гориво се извършва чрез бутала. Колянови валове за модели са предимно над маховиците. Редукторите се използват главно в колана. Ауспухът не се използва във всички конфигурации. Също така е важно да се отбележи, че някои модели имат охладителна система. Запалването в двигателите се извършва само с индуктивен тип.

Устройства с презареждане

Презареждащият се двигател е по-подходящ за танкери. Стартовете за тях са от ръчен тип. Пневматичните машини са разположени над скобата и са прикрепени към разпределителния вал. Обемът на моделите на камерите е различен. Също така е важно да се отбележи, че в устройствата се използват различни фиксатори. Помпи се използват за подаване на маслото. Пружините за модели от този тип се намират зад работното колело. За някои модификации липсва предавателната греда. Задвижващият механизъм на устройствата се фиксира най-често в редуктора. Ремонтът на морски двигатели с презареждане се извършва в пристанищни работилници.

Моделните параметри без усилване

Двигателите (корабите) без тласък се произвеждат, като правило, с иго. Мощността на модификациите не надвишава 40 кВт. За транспортните кораби те се вписват добре. Стартовете за много модели се използват ръчно. Клапанът със средно налягане може да поддържа 5,5 бара. Съединителите в устройствата се използват без тласкачи. Палетите най-често се изработват от стомана. Някои модификации имат обратно заключване.

Задвижващият вал на двигателите се намира зад задвижващото зъбно колело. Двигателите са много различни по размер. В този случай много зависи от капацитета на устройството. Също така е важно да се отбележи, че устройствата използват охладителни системи. Директно маслото се доставя до картера през помпата.

Устройства с вътрешно смесване

Двигателите (корабите) с вътрешно образуване на смеси в наше време не са много чести. Разработени са модели с мощност от около 50 кВт. В този случай, колелата са монтирани зад задвижващия вал. При някои модели лостът за управление се използва автоматично. Директно работата на стартера се осигурява чрез редуктор. При някои конфигурации има предаване. Захващащите фиксатори на двигателите са монтирани зад задвижващия механизъм. Пролетните размери могат да варират. Представени са модификации с презареждане на пазара. Водните помпи се използват в различни обеми. Средно максималният параметър на налягането не надвишава 6.5 бара. Охлаждащата система във всички конфигурации е тип въздух.

Двигатели с искрово запалване

Двигателите (кораб) с искрово запалване са изработени от различна мощност. Dedwoods в много конфигурации са настроени в тип корекция. Предавателните единици най-често се намират в долната част на корпуса. По тип на пружините моделите са много различни. Задвижващият вал в конфигурациите е точно над палета. Някои модели имат две помпи за подаване на гориво. Също така е важно да се отбележи, че двигателите от този тип имат разпределителни валове. Плъзгачите на манивелата близо до двигателите могат да бъдат разположени в близост до работното колело.

Модели със самозапалване от компресия

Двигателите (морски) със самозапалване от компресия се правят най-често двутактови. Средната мощност на моделите е 30 кВт. колянови валове в много модификации не се инсталира голям диаметър. Горивните помпи обикновено се намират в задната част на корпуса.

Някои конфигурации използват бутони. Охлаждащите системи най-често се осигуряват от тип въздух. Задвижващият механизъм за повечето двигатели се намира зад вала. Също така е важно да се отбележи, че моделите от този тип са оборудвани с ролкови оръжия. Някои конфигурации имат до три клапана. Лъвските риби са най-често използваната стомана.

Модификации на карбуратора

Карбураторните двигатели се произвеждат с два разпределителни вала. В този случай корабостроителницата е от ръчен тип. Разходът на гориво зависи от капацитета на агрегата, както и от обема на камерата. Пружините в устройствата се използват с работно колело.

Промените с тласкачи са рядкост. Също така е важно да се отбележи, че има двутактови и четиритактови единици. Също така има модели с ролкови оръжия. Средната им мощност е 30 кВт.