Морски дизелови двигатели и техния ремонт. Горивна система на морски дизелов двигател

Морските дизелови двигатели са източникът на енергия, който управлява кораба. Въртенето на коляновия вал се предава на трансмисията, състоящо се от редуктор, сложен механизъм на вала и витло на витлото, което придава обръщане към съда. Колкото по-голям е моторният кораб, толкова по-развита трябва да бъде неговата енергийна система, която трябва да осигури безопасността на плавателния съд по време на пътуването. Ако основният двигател не успее, резервното двигател се включва, защото спирането на огромен контейнерен кораб или на многоетажен сух товарен кораб в средата на океана при условия на буря е равносилно на смъртта му.

Първо преглъщане

Корабните дизелови двигатели се появиха в началото на ХХ век и веднага се обявиха за надеждни, ефикасни и, най-вече, компактни. Първият кораб с дизелов двигател е датската "Zeeland", стартирана през 1912 г. На кораба са монтирани два двигателя от 200 литра. с., всеки от които е в движение свой собствен перка. Появата на плавателен съд с необичаен двигател предизвиква раздразнение и е началото на нова ера на мощни дизелови инсталации.

Развитието на мощни дизелови инсталации във военноморския флот започна с бързи темпове след Втората световна война. Перспективата за по-нататъшна употреба на непретенциозни двигатели е очевидна и много от машиностроителните фирми по света се занимават с производството си. Както обикновено се случва, с развитието на мащабно промишлено производство на всеки продукт, който е в голямо търсене, конкуренцията е започнала. В резултат на това имаше уникални проекти, по време на реализацията на които бяха създадени мощни, свръх надеждни корабни двигатели.

уговорка

Дизеловата електроцентрала на голям кораб се състои от един основен двигател и няколко допълнителни, които работят върху поддръжката на живота на кораба. Това са генератори, помпи, вентилация, компресори и много други механизми.

На особено големи океански лайнери могат да бъдат монтирани няколко основни двигателя и няколко допълнителни. Всички мотори са дизелови. Те се обслужват от екип от механици, ремонтни техници и инженери.

цикличност

кораб дизелови двигатели разделени на четиритактови и двутактови. Разликата между двата вида е значителна. Четиритактовият принцип на работа се състои в преминаването на работния цикъл за две завъртания на коляновия вал или четири хода на буталото. Активното действие се извършва само по време на една мярка, а останалите три - подготвителни.

Един цикъл на двутактов двигател се извършва в една оборота. Принципът на компресиране на горимата смес и последващото запалване тук е различен. В цилиндъра има т.нар. Прочистващи прозорци, чрез които се осъществява принудително пречистване на горивната камера и следователно не е необходимо изпускането на отработените газове през клапаните. Броят цикли се намалява точно наполовина.

Допълнителни разлики

Има и класификация според скоростта на въртене. Двигатели с нисък завой - до 150 оборота в минута и средноскоростни двигатели - до 600 оборота в минута. Високоскоростните двигатели за големи и много големи плавателни съдове не съществуват поради спецификата на тяхната работа, високото натоварване и дългосрочното работно време.

Морски дизелови двигатели за малки кораби

Малките лодки, кораби и речни корабни кораби са оборудвани по правило с един мотор. Мощността на такъв дизелов двигател може да бъде различна в зависимост от предназначението на плавателния съд. Високоскоростните лодки имат двигатели за прибиране, а за ходене, разглеждане на забележителности и круизи, монтирани са нискоскоростни двигатели. Корабите на патрулната крайбрежна служба обикновено имат два достатъчно мощни дизелови двигателя, единият от които е постоянно задействан, а вторият се задейства според нуждите.

Морски дизелови двигатели за малки лодки са предназначени за стационарна инсталация. Те обикновено са компактни и икономични, с висок експлоатационен живот. Извънбордовите двигатели обикновено са бензин, защото имат способността да се пускат бързо.

Дизелово гориво за морски двигатели

За стабилна работа на електроцентралата на кораба е необходимо да се използва висококачествено гориво (дизелово гориво). Пригодността му се определя от следните критерии:

• октаново число;
• устойчивост на детонация;
• цетаново число;
• съставна част;
• пълнота на изгаряне, степен на дим, токсичност;
• вискозитет и плътност, като фактор на нормалното захранване на системата;
• свойства на нискотемпературните, определящи функционирането;
• ниво на чистота;
• точка на възпламеняване, от гледна точка на безопасността на приложението;
• наличие на серни съединения, метали и ненаситени въглеводороди, като стимуланти на въглеродното образуване.

Класификация на горивото:

• международни - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Руски аналог - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Руският стандарт за фракциите е ниско вискозен, средно вискозен, с висок вискозитет, лек, тежък.

Основните стандарти, приети в Русия, регулиращи качеството на дизеловото гориво за морски двигатели:

• Лято "L" - използвано при температури над нулата градуса по Целзий;
• зима "Z" - се използва при температури до минус 20 градуса;
• Арктика "А" - температурата до минус 50 градуса по Целзий.
• ниско вискозно корабно гориво - произведено съгласно TU 38.10;
• Марка DM - най-високата категория за корабни малки двигатели;
• масло бункер гориво F-5 - произведени в съответствие с ГОСТ 10-5-85- бункер гориво F-30, F-180, F-380 - произведен от ТУ 0252-003-2905.

Горивна система на морски дизелов двигател

Доставянето на гориво към инсталацията на електроинсталацията се извършва чрез горивната система към главните и спомагателните двигатели. Едновременно с основната функция системата трябва да осигури:

• натоварване на горивото в резервоари в основата и съхранението му;
• почистване на гориво от чужди тела и вода;
• ако е необходимо, охлаждане на инжекторите;
• разделяне на горивото.

Получаването на гориво от бреговите устройства се осъществява посредством палубен тръбопровод, който има дроселни съединения от двете страни. На пътническите кораби приемането на гориво се извършва в отделни изолирани помещения. Полученото гориво се съхранява в резервоарите под палубата и на бордовите резервоари, които комуникират един с друг. Всички резервоари са оборудвани с помпи за изпомпване, които се дублират помежду си в случай на повреда на някоя от тях. Преди корабът да напусне полета на борда, горивото се отделя и пречиства, след което горивото се изпомпва в консумативите.

Марки за морски двигатели

Енергийните дизелови инсталации се произвеждат в такова количество, че не е възможно да се проследи тяхната номенклатура. Известни производители на двигатели за големи морски и океански кораби са:

• Scan Diesel (Хърватия).
• Mitsubishi (Япония).
• Hyundai (Южна Корея).
• Lombardini Marine (Италия).
• Wartsila (Финландия).

Отделна категория включва морски дизелови двигатели "YaMZ", произведени от Ярославлския моторен завод. Дизеловите двигатели "YAMZ" за морски плавателни съдове със средна денивелация са най-достъпни за руските корабостроителни предприятия, както по отношение на цената, така и на качеството.

Ремонт на електроинсталационни инсталации

Всеки двигател, който работи при постоянни натоварвания, постепенно развива триещите повърхности на механизмите. Рано или късно има нужда от текущи или основен ремонт. Корабособствениците се опитват да извършват ремонт на място, сами. Това обаче не винаги е възможно, защото често замяната на износени части изисква специално оборудване, както и квалифицирани специалисти. В този случай двигателят се демонтира и изпраща на производителя.

Ремонтът на морските дизелови двигатели отнема няколко месеца, в този случай моторните кораби са празни. Въпреки това корабособственикът може да има резервен двигател, който е инсталиран вместо да бъде свален. Така че можете да избегнете принудителен престой, което е много скъпо.

Корабни гиганти

Сред корабните двигатели има притежатели на рекорди. Най-големият морски дизелов двигател е моделът Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Произведено във финландска компания. Моделът е разработен, като се има предвид многообразието, а линията включва няколко вида. За поръчка на супер-двигател е възможно в 6 или 14 цилиндров формат. Изборът се извършва от клиента шест месеца преди началото на работата.

Диаметърът на цилиндъра на този гигант е 960 мм. Мощност на двигателя - 109 хиляди литра. а. Океанският контейнерен кораб с такъв мотор лесно развива скорост от 46 километра в час.