Московската машиностроителна корпорация (MMP). Chernysheva

Московската машиностроителна корпорация (MMP). Чернишев принадлежи на броя на световните лидери в строителството на самолети. Заводът произвежда мощности от сериите "RD", "TV7" и "VC" за въздухоплавателни средства и хеликоптери на Русия и редица чуждестранни партньори. Важна област е ремонтът и поддръжката на вече произведени двигатели RD-33 и техните модификации.

Мечтите на небето

Предпоставка за създаването на MMP тях. Чернишев стана интересът на обикновените граждани, правителството и военните през 20-те години. Аеро клубове и кръгове моделиране на въздухоплавателни средства бяха създадени в цялата страна. Но имаше много малко самолети. На 9 февруари 1923 г. е създаден Съветът за гражданска авиация, а месец по-късно е създадено доброволното Дружество на приятелите на въздушния флот (EFDF).

През 1925 г., по време на вълната на развитие на млада индустрия, инженерите А. Швецов и Н. Орамшешко създават първия модел на модела на съветския модел М-11. Въпреки простия дизайн, той даде 110 литра. а. Година по-късно, под характеристиките на двигателя инженер NN Polikarpov, е проектиран U-2 плъзгач (също Po-2). Леки самолети е предназначен за обучение на начинаещи пилоти.

От нулата

Имайки готов мотор и плъзгач на ръка, възникна въпросът за серийното им производство. Част от поръчките са прехвърлени на оперативни предприятия. Но в същото време възниква идеята да се построи комплекс за изграждане на самолети край Москва, състоящ се от:

• Aviasborknogo производство (сега Tushinsky машиностроене предприятие).
• Летище на гражданския въздушен флот (Национален летателен клуб, назован от В. П. Чалъв).
• Техническо училище по авиация № 4.
• Автосервизи (понастоящем ОАО ММП, кръстен на В. В. Чернишев).
• Радио Фабрика № 85.
• Фабрика за парашути.
• Фабрика за обучение по конструкция на дирижабли.

Във второто, между другото, се научи на Умберто Нобйл.

Строителството се извършва на етапи, точно в средата на залятото поле. Първите проекти бяха дървени казарми, слабо адаптирани за сериозна работа. Машинският парк се състоеше от старо оборудване. През 1932 г. ремонтните работилници се преименуват в завод № 82, но те са само официално предприятие. Едва през 1933 г. е построена първата столична сграда, в която са разположени площадката за сглобяване, "леярски" и лаборатории.

В съседната машиностроителна централа започнаха производството на самолет "Steel-2" на къси разстояния, проектиран от AI Putilov. Двигателите за него бяха решени да бъдат събрани в ММР. Chernysheva. Тъй като мощностите избраха модифицирани версии на първородния M-11, които получиха името MG - "civil motor". Още през 1935 г. първите продукти (MG-31 / MG-31F) успешно преминаха държавни тестове. Между другото, принудителната версия на MG-31F успя да развие мощност от 330 к.с., което е три пъти по-висока от оригиналния модел.

Години на тестване

През 1938 г. растението е предадено на NKVD. В навечерието на войната мястото за мирни двигатели бе заето от двигатели за бомбардировачи Er-2 и Pe-8 за далечни разстояния. За да ги развие, чекистите организираха специален затвор ("sharaga"), в който талантливи инженери и изобретатели от CIAM бяха обвинени в шпионаж.

Един от лишените от свобода е бъдещият изключителен дизайнер на авиационните двигатели, АД Шармски. Под негово ръководство се създава мощен двигател AN-1. За тяхното сглобяване материалната и техническата база беше разширена, оборудването беше закупено, бяха построени допълнителни сгради и бяха създадени нови видове продукции. С избухването на войната, IMP тях. Чернишев от Москва временно е евакуиран в Казан.

От буталото до реактивното

Втората световна война ясно демонстрира предимствата на реактивните самолети пред самолети, оборудвани с бутални двигатели. През 1945 г. възниква въпросът за серийното производство на двигатели за вътрешни реактивни двигатели. И тази задача бе поверена на специалисти от машиностроенето в Москва.

Екипът се справи с тази задача блестящо. В МПП първата в СССР започна да произвежда турбореактивни електроцентрали от модели RD-500 с натоварване от 1600 кг и VK-1 с тежест от 2700 кг. Те са били инсталирани на прехващачите MiG-15BIS и първа линия боец ​​MiG-15.

По-късно MMP ги. Чернишев произвежда серия реактивни двигатели за въздухоплавателни средства MiG. Върхът на еволюцията бе насилният двутактов двигател на самолета Izotova RD-33 и неговите модификации. Те все още се използват днес в руските бойци MiG-29 / SMT / KUB и MiG-35. Адаптираните модели SMR-95 и RD-93 се използват за бойни самолети Super Cheetah D-2 (Air Force South Africa), Mirage III и Mirage F-1 (Франция).

Импозиция за заместване

Поради известни събития украинската компания Motor Sich преустанови доставките на агрегати и техните компоненти за руски хеликоптери. През 2015 г. правителството реши да установи в московското машиностроене предприятие производството на компоненти за вертолетите VK-2500 (семейството TV3-117).

През същата година екипът се присъедини към съвместен проект за проектиране и производство на новото поколение двигатели TV7-117. Планирани са да бъдат инсталирани на обещаващи компактни "превозвачи" от серията IL-112 и регионални пътнически IL-114. За леко бойци и тренировъчни самолети RD-1700 е разработен.

Адресирайте ги до MMP. Чернишова: ст. Cherry-7, Москва, Руската федерация, инд. 125 362.