Motor UD-15: указания за употреба, Упътване за употреба,

Основният производител на стационарни двигатели в СССР е Уляновский моторни заводи.

Обща информация

През 1967 г. моделната гама двигатели е разширена с агрегати, базирани на двигатели ZAZ-966 в завода Kommunar. Един от двигателите, базирани на двигателя Zaporozhets, беше едноцилиндровият четиритактов UD-15. С капацитет от само 0.245 литра, мощността на двигателя е 6.5 сили при 3600 оборота на коляновия вал. Това захранване се постига с напълно отворена дроселова клапа. На практика двигателят UD-15 работи под контрола на ограничител на скоростта и развива дългосрочна мощност от не повече от 4 сили. На снимката по-долу има генераторна станция с едноцилиндров двигател.

Вторият двигател на новото семейство беше по-голям двуцилиндров UD-25. Моторът с работен обем 0.490 литра има дългосрочна мощност от около 8 сили. Структурно, двигателят UD-25 е максимално единен с едноцилиндров двигател. Една от характеристиките на двигателите беше схемата за задвижване на разпределителния вал, при която зъбните колела са разположени директно вътре в картера. На снимката по-долу - двуцилиндров UD-25.

Двата двигателя имат ниско съотношение на компресия (съответно 6 и 7 броя) и могат да работят с бензин с октаново число най-малко A72. Съгласно ръководството за експлоатация на двигателя UD 15, уредът има следните габарити и тегло:

• дължина - 410 мм,
• ширина - 455 мм,
• височина - 535 мм,
• тегло - 41 кг.

модификации

Всички стационарни единици се предлагат в различни версии, различни приставки. Двигателят UD-15, който беше доставен на клиентите в базовата версия и във версията с индекс "G" за задвижване на генератора, не бе изключение. Снимката по-долу показва тази версия на мотора.

Генераторната версия на двигателя се различава, монтирана на картера, с преходна звънец за фиксиране на генератора и наличието на зъбна предавка на маховика. За да стартирате такъв уред е използван електрически стартер ST-351V напрежение 12 V. Друга разлика между версиите на стоманени свещи. Моторът UD-15 използва свещ A10H или CH200, а генераторът UD-15G използва SN302-A свещ.

картера

Основната част от двигателя UD-15 е алуминиевият картер на тунелната верига. Той има отделно тяло от предния лагер на коляновия вал, който е с болтове. В предната стена на картера има място за монтиране на зъбна помпа и вентил за регулиране на налягането в смазочната система. От външната страна на картера има ос за крачния педал на двигателя.

При конструкцията на картера на двигателя се осигурява вентилационна система чрез специален клапан, разположен в близост до магнито задвижването. Газовете, които са счупили картера през клапана, влизат в гумения тръбопровод и след това във въздушния филтър на двигателя.

Валове и бутала на двигателя

Една от основните характеристики на двигателите е използването на сачмени лагери като лагери на коляновия вал. Предният лагер е монтиран в подвижна кутия и задният лагер е натиснат директно в картера на двигателя. Този дизайн позволи да се увеличи живота на двигателя и значително опрости ремонтните работи.

На предната страна на вала е т.нар. "Смазочен лагер", който разпределя маслото от помпата. Освен това, в предния край на вала, зъбната предавка и маховикът на разпределителния вал са монтирани. Другият край на вала е във формата на конус, върху който е монтиран съединител за задвижване на агрегатите.

Гуменият вал е монтиран върху ръкави от бронзова лента. Задвижващият механизъм на клапаните, разположен в главите, се изпълнява с помощта на пръти и ролкови рамена. Снимката ясно показва капака на клапана и главата на двигателя.

Дизайнът на UD-15 използва алуминиеви бутала с две компресионни и един маслен пръстен. Дизайнът на буталата използва специална пола, която намалява риска от залепване при загряване. Всеки цилиндър има свой собствен отливка от чугун с развита външна перка. Вътрешната повърхност на цилиндъра играе ролята на огледало.

Топлообмен

Основната характеристика на двигателя е охладителната система. На UD-15 за тази цел принудителният въздух се подава от вентилатора, който е интегриран с маховика. Посоката на въздушния поток се определя от заграждението. Интензивността на всмукването на въздух към вентилатора се регулира от слепи системата в входния канал.

Смесване

За задвижване на двигателя UD-15 се използва карбуратор K-16M или K-45M (на 2-цилиндров двигател). Дизайнът на карбуратора позволява използването му заедно с регулатора на скоростта. Регулирането на оборотите се извършва от два пружинни балансьори. С увеличаването на оборотите центробежната сила разтваря тези балансиращи устройства до определена точка. При постигането си балансът започва да се движи през тяга на клапана на карбуратора, като по този начин намалява скоростта. Регулиращите пружини могат да променят силата на опъване, за да настроят скоростта.

За подаване на бензин от резервоара върху картера на двигателя е монтирана схемата на диафрагмата на горивната помпа. Работното задвижване на помпата се осъществява от отделна гърбица на разпределителния вал на двигателя. За смяна на бензина в карбуратора при стартиране е осигурено ръчното задвижване. Филтрирането на въздуха се извършва чрез инерционен филтър с маслена баня.

грес

Системата за смазване на двигателите UD-15 и UD-25 е идентична. За да се съхранява запас от масло в размер на 1,5 литра (3 литра за двигател с два цилиндъра), се използва долната част на картера на двигателя. Оттам се подава под налягане към лагерите на двигателя и се центрофугира за почистване. Пречистеното масло се подава за смазване на лагерите на съединителните пръти и механизма за синхронизация. В този случай захранването с масло на клапаните на клапаните на двигателя се извършва чрез задвижващия прът на един от клапаните. Маслото се изпуска от кутията с отделна тръба. За използване в двигателите могат да се използват най-евтините минерални масла от летни и зимни сортове.

За контролиране на налягането на маслото има механичен индикатор. Нормата на натиск е изпъкналостта на пръта на индикатора с 3 мм. По желание двигателят може да бъде оборудван с MTS-16U набиране. За монтирането му в картера има отвор, затворен с винтова запушалка. Тази дупка се използва за наливане на прясно олио. За отводняване има втора щепсела на дъното на картера.

Запалване и стартиране

Моторът UD-15 е оборудван със система за запалване от обикновен магнит M-137 с едно искра (двуцветна M-151 до UD-25). Конструкцията на уреда осигурява постоянно регулиране на ъгъла на момента на подаване на искра към свещта на двигателя. Всички магнитни възли са разположени в тяло, изработено от цинкова сплав. Задвижването се осъществява от скоростното управление чрез допълнителен съединител.

Стартирането на конвенционален двигател UD-15 се извършва от педала Стартер на ритника. Стартер на ритника е лост с назъбен сектор, който захваща предавката на вала на коляновия вал на коляновия вал. Това съоръжение е снабдено с механизъм с храпов механизъм, който го отстранява от предавката след стартиране на двигателя. Въртящият ход на педала на стартера се осигурява от пружина.

Приложение в наши дни

Стационарните двигатели UD-15 се използват широко на различни селскостопански машини, например на моторния блок MTZ-05. В допълнение към Уляновск, двигателите бяха сглобени в заводи в Петропавловск (Казахстан SSR) под наименованието PD или SK и в Херсон - по индекса SM.

Понастоящем двигателите се използват широко за самостоятелно направени съоръжения - трактори и моторни лодки. На снимката по-долу - домашен мотоблок.

Отзивите за двигателя UD-15 са предимно положителни. Едно от основните условия за безпроблемна работа на двигателя е навременната и редовна поддръжка с почистване на ръбовете на двигателя от замърсяване. Единственият недостатък е липсата на качествени резервни части, толкова много случаи на двигатели са сортирани в донорски части.