Колянов вал е какво? Устройство, предназначение, принцип на работа

Коляновият вал е един от основните елементи на двигателя. Тя е част от колянния механизъм. Тя има сложно устройство. Какъв е този механизъм? Нека разгледаме.

Устройство и цел

колянов вал възприема силите от буталото и ги превръща в механична енергия. Този механизъм се влияе от силите на въртене. Той работи постоянно под голямо натоварване. Затова, за да се предотврати преждевременната повреда на частта, колянните валове са изработени от висококачествени чугунени чугуни с висока якост. След това всички части са закалени от високочестотен ток. Разграничавайте валовете с двойно противотежест или дори без противотежест. Двигателят се монтира директно в корпуса на двигателя. Що се отнася до дизайна, той обикновено зависи от двигателя. Въпреки някои различия, дизайна има много общи неща. Коляновият вал е комплекс от няколко части. Като опора за този дизайн се използва шията - по-често има модели с четири вратовръзки, но има и три носещи. При шестцилиндровите двигатели са монтирани шахти, където се използват такива опори 7. За да се балансира коляновият вал, се използват противотежести. Ако цилиндрите имат малък диаметър, използвайте една противотежест. Благодарение на тези детайли е осигурена безпроблемна работа на агрегата.

Спомагателни механизми

Така че, знаейки какво е предназначен коляновият вал на двигателя и какви сили въздействат върху него по време на работа, е възможно да се разбере защо чифтосването между бузите и коляните е леко закръглено. Това помага да се предотврати преждевременна повреда. Между бузите има съединителен прът. Механизмите, които служат на двигателите, го наричат ​​"коляно". Той е проектиран така, че да осигури еднородно запалване, така че работата на двигателя да е възможно най-балансирана, така че минималните усилия на огъване и огъване да действат върху вала. Коляновият вал е част, която работи при високи обороти. Ротацията на свързващите пръти и самия вал върху опорите се осигурява от плъзгащи лагери. Опорните елементи на крайната или средната кореновата шийка са фиксирани. Задачите на този лагер включват предотвратяване на аксиални премествания и преместване на механизма. Ако вземем предвид колко части трябва да работят заедно гладко и ясно в един механизъм, не е трудно да се каже, че по време на производството коляновият вал е внимателно балансиран. Но понякога е възможно да се открият и небалансирани подробности. При продажбата на такива продукти не пристигат.

Работа с коляновия вал отвътре

Принципът на действие е прост като цяло. При максимално отстраняване на буталото, коляните и съединителният лост на коляновия вал са подредени в една линия. В тази точка в горивните камери се запалва горивото и се отделят газове, които движат буталото към коляновия вал. Буталото също се движи с буталото, главата на която завърта коляновия вал. Когато последният се завърти, гърлото на съединителния прът се движи нагоре и буталото се придвижва с него.

Смазваща система

Важна роля играе смазването. Коляновият вал е детайл на въртенето, което означава, че той ще изпитва триене. Линията на смазване е осигурена от обикновената линия за смазване до опорите за врата. После през каналите по бузите маслото стига до вратовете на свързващите пръти. Смазването значително увеличава износоустойчивостта на всички части на вала.

неизправности

Поради високите натоварвания този механизъм е неуспешен. Сред типичните неизправности е възможно да се разграничи ускореното износване на вратите. Това се свързва с проблеми в блока на цилиндрите. Също така често има смокинг върху повърхностите на вратовете. Това се случва поради незадоволителна циркулация или липса на смазване или поради нарушаване на температурните условия. Драскотини по повърхността на врата могат да се видят особено често. Необходимо е да се разграничат само драскотини и пукнатини, които се формират благодарение на умора от метал. Често има бийтове и деформация на детайлите. Това важи особено за двигателите с високи обороти. Друг типичен недостатък е отклонението на вратите от техния фабричен размер. Но това е по-естествен процес от всички останали. Трябва да се има предвид, че размерите на коляновия вал имат допустимо отклонение не повече от 0,02 милиметра. Всяко несъответствие се елиминира чрез вдлъбване на специализирано оборудване.

Как да заменя?

Разбира се, при някои видове неизправности, можете да направите ремонт - полиране или бразда. Но понякога не е възможно да се възстанови валът. В този случай можете да замените стария механизъм с нов. Между другото, в двигателя това е най-скъпият компонент. Особено в дизеловите агрегати.Преди да се смени коляновия вал, се проверява аксиалното възпроизвеждане. Това ще опрости избора на накладки за оси. Необходимо е да намерите етикети върху облицовката и цилиндричния блок. Те посочват посоката на монтиране на главните лагерни капачки. Всички части, които пречат на демонтажа на вала, също трябва да бъдат отстранени. В ръководствата за ремонт процесът на разкомплектоване е описан по различен начин, тъй като има 8 и 16-клапанови двигатели с редица или V-образна форма на цилиндрите. След това трябва да инсталирате нов колянов вал на мястото на стария - трябва стриктно да спазвате инструкциите на производителя и да не грешите положението на коляновия вал. С оглед на голямата отговорност, цялата работа трябва да бъде извършена в специализирана служба.

Така че разбрахме устройството, целта и принципа на коляновия вал.