Ремонтът на двигателя е ужасен?

Основни ремонти на двигателя - тази фраза взима всеки шофьор на мозъка и костите. Разбира се, защото цената му може да варира от 10 до 150-200 000 рубли, в зависимост от марката и модела на колата. Всеки двигател има собствен ресурс. След изчерпването му механизмът трябва да бъде ремонтиран. Какво прави ремонт на двигателя? Нека да разгледаме неговите етапи.

Първо трябва да премахнете устройството от колата и да го почистите от прах, мазут, тъй като след това тези натрупвания може да влезе вътре и да направи цялата работа за нищо. И тогава ще бъде по-лесно да се справят с подробностите, защото те могат да бъдат свободно взети и да правят с тях всичко. След почистване можете да започнете работа.

Да започнем с основата - до буталата, тъй като това е най-трудно и скъпо част от ремонта, който изисква оборудването и прецизността на 0.01 мм. Например, основен ремонт на ВАЗ на двигателя затруднено главно от факта, че щифтът буталото в горната глава на прът добавя при температура от около 800 градуса, така че в не-специално умение и сръчност да направи това ще бъде просто невъзможно. Естествено, такива неща като скучни цилиндри ще се извършват от специалисти. Това е неизбежна цена, същата както и полирането на вратовете на коляновия вал.

Преразглеждането на двигателя отнема доста време и пространство, затова е добре да се грижим предварително за работното място и да гарантираме неговата чистота и ред.

След пробиване на блока, той показва класа на буталото, което съответства на неговия размер. На него са избрани бутални пружини и бутални пръстени. При избора е необходимо да се помни, че за всички цилиндри е избрана идентична комбинация на буталото + свързващ прът + пръст + бутални пръстени. За всички бутилки разликата не трябва да надвишава 2 грама. Логично е да се приеме, че претеглянето трябва да се извършва на същите електронни везни.

Други основни ремонти на двигателя засягат коляновия механизъм, който включва колянов вал и свързващи пръти. Ако бюджетът е неограничен, тогава шията трябва да бъде полирана във всеки случай. Ако има някакви ограничения, трябва да направите измервания и да определите дали е необходимо ремонт. Естествено, облицовките трябва да се променят във всеки случай. В същата точка има и маслена помпа. Факт е, че неговата неизправност води до спад в налягането в системата на тампона, което също прави цялата работа напразно. Тук се измерва празнината в свързващите части, което се извършва с помощта на подходяща сонда.

Е, по този въпрос ремонт завършена. Сега можете да отидете до главата. Ето го газоразпределителния механизъм. Тя включва вентил механизъм с разпределителна вала. Тук трябва да обърнете внимание на състоянието му, също да вземете мерки и да замените капачките за отстраняване на маслото, които са облечени върху втулката на ръкава на вентила. Освен това трябва да разтривате клапаните. Това се прави с помощта на подходящо устройство и залепваща паста с различна степен на зърненост.

След като всички извършените процедури трябва да се обърне внимание на системата за захранване, както и на запалването, защото, когато повреда в двигателя няма да бъде толкова отзивчиви към ремонт, както би трябвало. В самото начало си заслужава разбиране, че основен ремонт на двигателя с ръцете си - това не е толкова ужасно нещо, което е силата на почти всеки собственик на автомобил, който има оригинален умения с техника. След завършването на ремонтните работи, си струва да помним една също толкова важна част - да работим. Макар че не трябва да се подлага на силно износване и оборотите на двигателя да надвишава повече от 100 km / h, тъй като по това време е смилане и термична обработка на всички части.