Как да намалим разходите за ремонт на двигателя?

Думите "ремонт на двигателя" за всеки шофьор звучи като изречение, когато чу, че е време да попаднем в отчаяние. Но е толкова ужасно? Всъщност, ремонтът на двигателя може да бъде значително по-евтин, особено за скъпите автомобили. Факт е, че двигателят на всяка кола е всъщност само желязо и колкото и да е трудно, те са много сходни. Всеки има бутала, бутални пръстени, коляновия вал. Разбира се, някои имат повече клапани, някои имат разпределителни валове, цилиндри, но всички работят на принципа на четири цикъла, което ги прави почти идентични.

Ремонтът на двигателя е скъп, преди всичко с подробностите, които например за немските автомобили са няколко пъти по-големи от тези за автомобилите на други производителни страни. Но не забравяйте, че за работата на механик също така, можете да удържите добре.

Основната ремонт на двигателя VAZ може да се извърши в гаража ви, достатъчно, за да се сдобиете с прост набор от инструменти, сред които трябва да има газова горелка, тъй като буталните щифтове в горните глави на съединителния прът са вкарани при температура 750-800 градуса.

Преди всичко, трябва да се има предвид, че основната ремонт на двигателя предполага пълното му разглобяване, затова е навременно да се грижи за чистото работно място, по-добре е да работите върху сваления двигател без приспособления. Освен това трябва да се запасите твърдо количество керосин, ще имате нужда от "вана" за шахтите, както и за други малки неща.

Ако двигателят бъде свален, работата трябва да бъде разделена на три части: главата на цилиндъра, самия блок и системата за смазване. И сега - в ред и по-подробно.

Първо трябва да разглобите всичко за подробностите, но не забравяйте, че клапанният механизъм, който не може да бъде подменен, трябва да бъде монтиран в същия ред, в който стоеше. Вентилите, след подмяната и подмяната на водещите втулки, трябва да бъдат шлифовани със залепващи пасти. Разпределителният вал (или валове, ако има две или повече) е на стойност да се измерва с микрометър и, ако има отклонения от нормата, да се замени. Също така трябва да се обърне внимание на техните опори, тъй като те обикновено са изработени от леене алуминий (доста мек материал, който има по-малко сила).

Сега малко за цилиндровия блок. Тук ремонтът е изключително заместващ. Разбира се, ако имате машина за пробиване и очистване на цилиндри, тогава цялата работа, която можете да направите сами, но има много малко такива хора. Ето защо самата единица трябва да бъде изпратена на специализиран сервиз, в който работят специалистите.

След като се завърне, на него ще се поставят класове бутала, които трябва да бъдат избрани. За всеки клас бутала има класа пръсти и бутални пръстени. Теглото на комплекта за всеки цилиндър трябва в идеалния случай да е идентично, но е допусната грешка от 2 грама.

Продължаваме. Следващата в списъка е смазочната система. Преработката на двигателя изисква ремонт на тази система, тъй като тя е отговорна за безопасността и издръжливостта на частите. Тук отново ви е необходим микрометър, за да определите дали трябва да полирате шията на коляновия вал. Ако е така, трябва да направите същото като с блока. Ако не - просто трябва да смените лайнерите. Размерът им обикновено се показва при поправката на противовеслите по бузите. Ако размерът не е посочен, тогава шийката на матката никога не е била смляна, а след това съответства на номиналната стойност.

След всички тези операции се извършва монтаж, както и подмяна на консумативи и филтърни елементи. Преди тестването се препоръчва да се напълни маслото маслен филтър и се обърнете колянов вал на ръка. От всичко казано по-горе следва, че ремонта на двигателя със собствените си ръце - не е толкова страшно, защото в наши дни е лесно да се намери всяко ръководство за работа.