Помислете за двигателя 402

Трудно е да се каже кога точно се обявиха двигателите 402. Предшествениците му започнаха да се произвеждат в средата на 50-те години, откъдето получиха много, включително простотата и надеждността на дизайна. Ремонтът му може да се извърши в обикновен гараж, който има само основен комплект инструменти. Естествено, ремонтът на двигателя 402 трябва да се извършва на чисто работно място, особено ако това е столично работно място. Трябва да кажа, че неговият ресурс, за разлика от други местни единици, малко надвишава 50 000 км, така че е толкова популярен.

От началото на производството, двигателят 402 е монтиран на модела Волга, след което се премества в Газела, където е станал доста удобен благодарение на отличните си характеристики. Тук те не се ограничават до обем от 2,5 литра или капацитет 100 конски сили. Факт е, че в комбинация с предавателната кутия и моста, монтирани на тази кола, тя има идеални теглителни свойства, които по никакъв начин не влияят върху разхода на гориво. Разбира се, мнозина могат да изчислят, че за средно камион 12 литра бензин на сто километра - това е много, но собствениците не мислят така.

Естествено, няма идеални двигатели и има недостатъци. Най-голямата е опаковката на задния лагер на коляновия вал, която е плоча, импрегнирана с графит. В допълнение, за сила в структурата се вмъква тънък бронзов проводник. Така, когато двигателят достигне 3000 об / мин, двигателят просто изхвърля маслото, така че постоянно трябва да наблюдавате нивото му. Много собственици смятат, че двигателят 402 може да бъде коригиран чрез замяна на това пълнене от друга кола и пълненето му с полусинтетично масло: така че на някой този метод помага, някой не.

Друг недостатък на двигателя 402 е неговият клапан механизъм, който има долен разпределител на разпределителния вал. Има много свързващи части, така че баровете с тласкачите създават много шум и също така си заслужава да се отбележи нарушаването на температурната разлика в задвижването на клапаните. Поради това е необходимо постоянно регулиране на клапаните. 402 има добри резултати. Но ние говорим за ниски обороти, защото този дизайн на времето има впечатляваща маса. Ето защо въртящият се двигател 402 не може да бъде наречен.

Човекът е подреден така, че постоянно се нуждае от повече, колкото и да има. Ето защо много собственици на тази "апаратура" се опитват да получат повече сила от него, като не пестят нито сили, нито пари. Ярък пример за това желание беше инсталирането на инжектор за този двигател, както и запалване с ZMZ 406, което е фундаментално различно. Но всички тези усилия не си струваха резултата.

Официално двигателят 402 е прекратен през 2006 г. Тя е заменена от гореспоменатото единица, която го надминава във всички параметри, освен това - 50 години - някак си твърде много за един модел. Разбира се, имаше някои промени в сравнение с предшествениците си, но те не станаха кардинални. Но какво има да кажем, че някои американски компании все още практикуват производството на двигатели от този тип и подробности за тях могат да се намерят в който и да е дилър на автомобили, макар и вече 7 години.