Общ преглед на GAZ-560 и неговите технически характеристики

Повече от десет години сме виждали автомобили в откритите пространства на нашата страна, на които е инсталиран двигателят GAZ-560 Steyer. И това не е само товара "тревни площи" и "газели", но и пътнически "Волга". Какви са характеристиките на това устройство? Научаваме се от нашата статия.

История на външния вид

В Русия първите известни двигатели на "Steier" се появяват през 1998 година. Това се дължи на факта, че австрийската компания е продала лиценза за производство на руснаците. Тестовете на входящия двигател впечатлиха много от присъстващите. На някои параметри сред всички дизелови агрегати "Steier" стана най-добрият.

Основните положителни показатели на този двигател от Австрия бяха:

• по-малко взискателни от потреблението на гориво;
• Отлично стартиране при ниски температури на околната среда;
• висока ефективност;
• отлични динамични качества.

Първите двигатели бяха събрани от работниците в завода, използвайки други части, поради което качеството им беше на височина. Резервните части (GAZ-560 Steier) се внасят директно от чужбина. Според плановете на производителя трябваше да се произвеждат най-малко 250 000 модела годишно, като се отчита фактът, че такива единици ще бъдат доставени на други предприятия в страната.

История на съществуването

По-нататъшната история на развитието не беше толкова приятна на практика, както на теория. Тестовите проби не винаги се различават по добри показатели, поради което започнаха да се появяват разнообразни аварии със скоростните двигатели Steier, което се дължи на много фактори от нашата реалност.

Качеството на горивото в Русия винаги е оставило много желание, а поради лошо дизелово гориво първото висококачествено руско дизелово гориво започна да излиза. Това явление обаче не стана единственото. Скоро за производството на агрегата започнаха да се използват части, произведени в Русия, което доведе до по-чести аварии.

Специални разлики GAZ-560

Основната разлика между двигателя GAZ-560 беше дизайнът от една част, благодарение на който цилиндрова глава и самият блок бяха неделимо цяло.

Плюсът на единичната единица и цилиндровата глава е:

• Отсъствието между блока и уплътнението на главата на цилиндъра, което при прегряване би трябвало да се промени незабавно.
• Поради отсъствието на уплътнение, антифризът или антифризът няма да влязат в маслото, което периодично се случва на превозни средства, в които се намира тази част.
• Уредът и главата се изсипват заедно, така че няма възможност за разхлабване на главата на цилиндъра.

Сортове на двигателите

Двигателят GAZ-560 Stayer е произведен на три нива:

1. Двигател с капацитет 95 литра. а.
2. Уредът с инсталиран междинен охладител, чийто капацитет е 110 литра. а.
3. Двигателят с междинен охладител и модифициран модул за управление на автомобила, чийто капацитет е 125 литра. а.

Най-разпространената версия на колата "Газела" е мощност от втория тип. Инсталирана на газела GAZ-560 Steier развива мощност до 110 конски сили.

Освен това двигателите са монтирани на автомобилите "Волга" и "Sable".

GAZ-560: характеристики

Много хора се интересуват от това, което хората на Steyer и техническите данни на блока харесваха толкова много. Заслужава да се отбележи, че електроцентралата е четирицилиндров дизелов двигател с предварително инсталиран турбокомпресор, водно охлаждане и електроенергия чрез инжектори.

Обемът на дизеловия двигател е 2.1 литра. Капацитетите бяха представени по-рано. Двигателят се характеризира с разход на гориво от 11,5 литра на 100 километра.

Струва си да се помни, че в зависимост от начина на работа на автомобила, потреблението може да варира. Например, колата Sobol, която има монтиран GAZ-560 модул, консумира малко по-малко от посочената цифра за сто-8 литра. За такива автомобили ниското потребление е голямо предимство пред останалите конкуренти.

Голям брой сънародници непрекъснато се третират с недоверие към турбодизелите и най-вече това се дължи на лошото качество на горивото. Това е типично както за селските, така и за градските райони. В началния етап на използването на двигатели за дизелово гориво повече собственици на автомобили са изправени пред подобен проблем, когато повреда или неизправност на характеристика не може да се диагностицира всеки център или някъде другаде не са предприели ремонт.

Цената на резервните части за дизеловите двигатели също значително надвишава цените за части от бензиновия агрегат. Тези фактори обаче не спират хората да използват автомобили с икономически и мощни двигатели.

Експлоатация на блока в руски условия

Лицензът от австрийската фирма "Щаер" позволи на автомобилния завод от Горки да се използват съвременни двигатели за производство на автомобили ГАЗ, което не е лошо влияние върху политиката на компанията за в бъдеще. За "Волга", който също подобри инсталацията на GAZ-560, консумацията беше добра, тъй като бензиновата версия "яде" около 16 литра, а дизелът - 8 литра.

За много дизелови двигатели има вибрации при ниска скорост или на празен ход, което прави цялата машина да се разклаща. Въпреки това при скорост от 50 км / ч всякакви вибрации изчезват, а не всеки шофьор ще може уверено да посочи монтирания тип двигател. Разходите за "Газела" (GAZ-560) бяха около 13 литра на 100 км.

Характерни особености на моделите "Steyer" бяха невъзможността да се затопли на празен ход, поради което колата беше студена в колата. Но ако просто дадете скоростта на двигателя, а при шофиране от хладно, нямаше следа. Той не се затопли по-зле, отколкото ако колата използва бензинов двигател.

Отличителна черта на австрийския двигател е следната. При замръзване е достатъчно да се използва само зимно дизелово гориво и работеща батерия. Такава кола тръгна отполовина. По време на цялата работа на блока не се образуваха лед и студ на повърхността и горивни линии. Причината е, че инсталираните дюзи са разположени в близост до охладителната система, което позволява машината да се затопли бързо до положителни температури.

През зимата най-добре е да се използва масло с етикет 5W40. С използването си на арктически горива, този модул би могъл да преодолее всички студове и да започне лесно дори и на тридесет градуса под нулата. Ако в зоната на работа се наблюдават по-тежки студове, трябва да се инсталират специални елементи за затопляне на отделението на двигателя. В противен случай маслото може да бъде изтласкано през врата или пръчката за измерване на нивото на масло.

Турбокомпресорна система

Турбината GAZ-560 е много популярна и чувствителна към качеството на използваното масло. След минута броят на оборотите достигна 100 000 при работа и температурата на маслото достигна 150 градуса. Използването на лоша смазка причини турбината да стане неизползваема за кратко време. Заслужаваше да се спомене и някои характеристики на работата на агрегатите с турбокомпресор:

• Невъзможно е рязко да се увеличи скоростта на двигателя. Плътното масло не смазва турбината.
• При спиране е невъзможно да се запуши двигателят веднага, тъй като турбината продължава да се върти. А чрез заглушаване на двигателя водачът изключва захранването с масло, което води до отказ.
• Турбокомпресорната тръба за масло трябва да бъде запечатана.
• При ниски обороти на двигателя и лошо ускорение на автомобила е необходимо да регулирате пружината на клапана, която отговаря за пълненето на всички цилиндри. Коригирането за превантивни цели трябва да се извърши след 45 000 км.

препоръки

Всички дизелови двигатели са много причудливи към качеството на петрола и горивото. Спестяванията на гориво впоследствие могат да доведат до сериозни щети. Макар че е вътрешен двигател, е необходимо да се купува гориво само при тествани бензиностанции.

Заливът на гориво с лошо качество ще доведе до влошаване не само на основните характеристики на двигателя. Поради закъснялото запалване на горивото, загряването на буталото ще бъде неравномерно, което в крайна сметка ще унищожи горивната камера. Само тук, за да се определи нискокачественото гориво на дизелово гориво, за разлика от бензина, е доста трудно. Няма директни предпоставки за лошо качество на горивото и двигателят няма да даде никакви характерни шумове. Запълването на горивната система на такова гориво води до унищожаване на първо място плунжерни двойки дюзи.

Отзиви

Понастоящем GAZ-560 преглежда собствениците на автомобили най-положителни, въпреки че ремонтът на двигателя е доста сложен поради монолитния дизайн. За голям брой собственици отличителната черта е ниското потребление на гориво в сравнение с другите модели и добрата работа при трудните климатични условия на страната.

Понякога шофьорите имали проблеми с изгорели клапани. Резервните части за двигателя GAZ-560 са много скъпи и понякога ремонтът в агрегата е равен на цената на новия. Ето защо през 2008 г. автомобилната фабрика реши да спре инсталирането на скъпа единица за автомобили.

Практически съвети

Рано или късно може да се появи разбивка или неизправност. Например, ако е невъзможно да се започне затоплен двигател, струва си да се направи трудна операция. Не е необходимо в същото време да смените инжекторите - можете просто да изключите сензора за температура на охлаждащата течност и въздуха. В резултат на това стартирането ще се извърши така, сякаш е студено, а за инжекторите ще се увеличи захранването с гориво.

Ако инжекторът не успее, двигателят ще бъде нестабилен. Ако се установи неизправност непосредствено след стартирането, можете да определите кой е повреден в дюзите на колектора. При неработещата дюза температурата на дюзата ще бъде много по-ниска от останалата. Ако се установи повредата на двигателя GAZ-560 на пътя, може да се направи много работа на празен ход (около 200 км) и е невъзможно да се натоварват с голяма сила системата.