GAZ-560 "Steyer": характеристиките на колата

Дизеловият двигател на автомобили от група GAS - не е рядкост. На дизеловото гориво, половината от всички GAZels и всички товарни автомобили отиват: GAZ-3308, GAZ-3309,

Австрийската енергийна единица в дизайна си според рецензии е била предсрочно. Какъв е този двигател и каква е неговата миризма? Ще разгледаме отговорите на свой ред. Ще извършим малък анализ, ще оценим компонентите, предимствата, недостатъците и възможностите за ремонт.

Руски австрийски GAZ-560 Steier

Когато автомобилната компания "Нижни Новгород" търси дизелов двигател за своите автомобили, мощностите на много производители бяха изпробвани. Сред тестваните бяха японската Toyota, полската Andoria, шведската Iveco и други европейски варианти. Най-добрият резултат бе показан от австрийския двигател Steyr M1. Това беше донякъде неочаквано, тъй като компанията се занимаваше с моторни лодки и по-конкретно M1 не беше дори масово произвеждан двигател.

През 1996 г. GAZ подписа споразумение с австрийците за придобиване на лиценз за производство на двигатели GAZ-560 "Steier". Освен това, ако първите двигатели бяха сглобени от части, внесени от чужбина, по-късно беше планирано да се създаде руска производствена база.

Характеристики на двигателя GAZ-560

GAZ-560 "Steier" има една ярка характеристика - цилиндровият блок и цилиндровата глава са направени в един моноблок. Материалът с твърдо отливане практически не може да бъде ремонтиран извън предприятието за услуги, където има специални инструменти и оборудване. В същото време такова техническо решение има своите предимства.

1. Еднокорпусният двигател няма проблеми с изгарянето на уплътнението на главата. Тя изобщо не е там.
2. Дизайнът от една част позволява да се поддържа по-голямо максимално налягане в двигателя и следователно да се развие повече мощност.
3. Топлопроводимостта на моноблок в сравнение с отделни двигатели е много по-ефективна.

Друга характеристика на австрийския двигател са дюзите GAZ-560 "Steier". Те се произвеждат с механично задвижване и се управляват от микропроцесор. Управлението е сложно. Позицията на педала на газта, скоростта на въртене на коляновия вал и показанията от сензорите на двигателя се вземат под внимание. В този случай горивото се намалява или дори спира.

Технически спецификации

Да разгледаме подробно GAZ-560 "Steier", чиито характеристики са, както следва:

• турбокомпресорна дизелова мощност на моноблок;
• 4 цилиндъра, подредени в ред, имат 2 клапана: вход и изход;
• работният обем е 2.133 литра;
• мощност на двигателя - 95 "коне", а за варианта с интеркулер - 110;
• средният разход на гориво за "Волга" е около 7-10 литра на 100 км, а за GAZel - около 10-13 литра.

Сред характеристиките на двигателя си струва да се спомене турбокомпресорът, който е много взискателен към качеството на обслужваното масло. Скоростта на работните части достига 100 000. Температурата на маслото по този начин се повишава над 150 градуса. Ако качеството на маслото не съответства на изискваното, има голяма вероятност турбината да не работи.

Къртачният корпус на двигателя е излят от алуминий, което значително намалява общото тегло на двигателя GAZ-560 Steier. За моноблок той е прикрепен с еластични елементи, което значително намалява вибрациите на устройството.

Приложимост на двигателя на Steyr

Двигателят GAZ-560 "Steier", чиито характеристики са посочени по-горе, се използва предимно за пътниците "Волга" и търговските GAZel. 4-цилиндровите захранващи блокове са произведени във варианти с междинен охладител и без него. В първоначалните планове на компанията "GAZ" имаше серийно производство на 3-, 5- и 6-цилиндрови дизелови двигатели. Във всеки тип се приемаше турбокомпресор с междинен охладител или без него.

В допълнение към леки автомобили и лекотоварни превозни средства в плановете на двете корпорации е използването на "Щаер" на пикапи, ванове и камиони от среден тонаж. Успешно пробен пуск показа отлични резултати при тежки руските условия. Превозно средство, оборудвано с дизелов австрийския план и в 30 градуса студ, консумират по-малко гориво в сравнение с бензинов двигател 406, и "капризна" от руския дизелово гориво.

Проектният капацитет на руския завод бе определен на 250 000 единици годишно. Първите двигатели бяха събрани от напълно внесените части. След това се предвиждаше да се правят дизелови двигатели от домашни части, произведени съгласно австрийската проектна документация. Производството започна с 4-цилиндров "Steyers". Автомобили, които могат да открият дизелово гориво GAZ-560 "Steier" - "Волга", GAZelle и UAZ. Други модификации на австрийската единица впоследствие не се случиха.

Компоненти на

Така изглежда умен двигател във формата разтопен моноблока трябва да бъде много отличителни моменти. Въпреки това, в рамките на единица мощност може да се намери на фиксирани и обичайните елементи като бутала, приема и изпускателни клапани, и вал контрол на коляновия вал, мотовилки и мотовилката лагери и коренното помпа масло. Сред особеностите на вътрешната структура на единични инжектори "интелигентно" управление на стойка. Също така е много оригинален и изглежда картер на две половини съхранение. Това е така, защото на жилищата ГАЗ-560 "Steyr", наречен polovinyaschimsya двигател.

Австрийската единица има обичайната система от прикачни устройства. Тук има система от ролки: байпас и механизъм за опъване. Ремъкът задейства всички шарнирни елементи. Болтът закрепва барабана за преминаване през шайбата.

Изчислено средно за 300-500 хиляди писти, в действителност, "Steyer" отива и повече, ако му най-малко малко поддръжка. Идеята за "еднократно" двигател е достатъчно обмислена в дългосрочен план. Оказва се, че вместо големи ремонти, старият моноблок на двигателя се заменя с нов. Предвид еквивалентността на цените, това е много добър вариант. Очевидно еквивалентността в действителност не е постигната.

Възможни проблеми

Двигателят GAZ-560 "Steier", чийто ремонт първоначално не се подразбира, може да срещне различни трудности. Една от честите оплаквания - устройството е студено, за дълго време се затопля в замръзване. Всъщност това е само една от характеристиките на дизеловото гориво. При празен ход и при ниски натоварвания през студения сезон температурата му над 50 градуса не се повишава. Но си струва кола папагал, кабината също ще бъде топла, както в кола с бензинови двигатели.

Големият плюс на "Steier" е, че каналите за подаване и изпускане на инжекторите за гориво преминават през блока на двигателя. Завръщането много бързо загрява цялата горивна система и на практика до минус 30 градуса няма проблеми с пускането на "Steier". За по-тежки условия на работа е по-добре да изолирате отделението на двигателя. При тежки студове е необходимо внимателно да се следи качеството на горивото, състоянието на акумулатора и да се налива в зимното двигателно масло.

Турбокомпресорът на дизеловия двигател също изисква специална обработка. Работейки при много висока скорост, продуктът се нуждае от висококачествено масло. Колкото по-добро е това качество, толкова по-дълго турбината ще работи. Оттук и специалните правила за работата на турбокомпресорния дизелов двигател в студове. Не бързайте да спечелите инерция със студен двигател. Маслото трябва да се затопли.

Горивни инжектори

От качеството на дизеловото гориво следва следния проблем на австрийския двигател - отказ на гориво-инжектори. С постепенното запушване на дюзите започва да се износва буталото. Ако е трудно да се започне с "горещ" двигател, това е първият знак, че инжекторът се готви да бъде сменен. Занаятчиите измамват двигателя известно време, като променят електронните настройки "зима" - "лято". От известно време от това се спечели, но износването на детайлите не може да бъде обърнато и резултатът все още е един - замяната.

Помпа-дюза GAZ-560 "Steier" - доста точен продукт и изисква много внимание. Съществуват специализирани щандове за тестване на механични инжектори Steyr, шведският автомобил Motorpal.

Часовников пояс GAZ-560

Часовников ремък GAZ-560 "Steier" - един от важните компоненти на двигателя. Навременната подмяна ще ви спести от ремонт на двигатели, когато пауза се счупи. В случай на нормална работа, коланът работи на 120 или повече хиляди километра, но сляпо се доверява на думите на производителя. По-добре е да погледнете действителното износване и в случай на това, което веднага се променя. При смяната му се препоръчва да смените помпата, която има около една и съща граница на ходене. Често помпата се плете, дори преди носенето на колана.

Оригинален каталожен номер на хронометъра "Steier" - 2178073/1. В допълнение към местния Steyr, сред първоначалните производители е Dayco. Брой зъби на продукта 129 за ширина на колана 35 мм (129RH350HSN). Според форумите е възможно да се замени местния колан с по-тесен - 31 мм, който е подходящ за Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Смяна на ръкохватката - Процедура, изискваща определени умения и специален инструмент. Най-добре е да поверите тази работа на специализирана станция. При руски условия често е необходимо да се ремонтира кола по пътя. Нищо не е невъзможно с това, въпреки че познаването на местоположението на етикетите значително улеснява работата. След тези ремонтни работи е желателно да се стигне до професионалния център.

Водна помпа "Steier"

Помпата на автомобила GAZ-560 изисква специално внимание, тъй като в случай на повреда, това води до сериозен ремонт. навременен антифриз замяна значително удължава срока на експлоатация на продукта. Всяка мръсотия може лесно да задръсти водната помпа и да изключи цялата разпределителна система на двигателя. Подмяната на помпата може да бъде добре комбинирана с подмяната на коланчето, ако времето му е подходящо (120 000 км) или има признаци на износване.

Ремонт със собствени ръце

GAZ-560 "Steier" отзиви са положителни. При правилна грижа двигателят достига 300 хиляди километра и повече. Производителят не предвижда частична подмяна на части на двигателя. Ако нещо в двигателя се е разпаднало, целият моноблок се заменя. В руската действителност всичко е малко по-различно от това в Австрия, където е проектиран "Steyer". Има специалисти, които събират точен австрийски двигател. Но такъв, разбира се, един, и опашката за ремонт на тях не свършва.

Всъщност се оказва, че двигателят е "еднократно". Докато работи, всичко е наред. И ако не успее, преди замяната на моноблок идва рядко.

заключение

В заключение бих искал да отбележа, че опитът на автосервиза на GAZ да въведе модерен дизелов двигател по всички стандарти е добър. Отличните характеристики и успешното тестване при тежки зимни условия даде надежда за дълго бъдеще. В действителност са наложени много условия, които решават съдбата на австрийския Щайр.