Инсталиране на газ на дизелов двигател

С постоянното увеличение на цените на горивата, инсталирането на газово-цилиндрово оборудване върху автомобила става все по-популярно. Това не е изненадващо. Прекарвайки няколко хиляди рубли за HBO, можете да яздите на гориво, чиято цена е половината от цената на бензина. Обикновено инсталирането на газово-цилиндрово оборудване се извършва на бензинови автомобили. Техните двигатели са по-подходящи за работа на естествен или намален газ. Но също така има дизелови автомобили с HBO. Може ли дизеловият двигател да се преобразува в газ? Заслужава ли да се инсталира такова оборудване? Отговори на тези въпроси, вижте днешната ни статия.

Дизелови функции

Както казахме по-рано, HBO се инсталира предимно на бензинови двигатели. Ако разгледаме дизелово гориво, един пример може да служи само за вътрешни камиони MAZ и KamAZ. На пътническите автомобили такова оборудване не се случва. Защо е толкова рядко да инсталирате газ на дизелов двигател? Отговорът е прост и се състои основно от запалване на горивото.

Както знаете, бензиновите двигатели запалват сместа с помощта на помощни устройства. Те са свещи. Когато сместа за гориво-въздух се подава в камерата, те произвеждат искра, поради което горивото се запалва. С оглед на факта, че бензин се възпламенява от устройства на трети страни, тези двигатели имат ниско съотношение на компресия. Сега тя е около десет до дванадесет единици. И ако разгледате двигателите на съветските камиони, тогава има шест. Единствената точка е октановият брой на газа, който е по-висок от този на бензина. Ако последният достигне 98-м, тогава газ - най-малко 102-х. Но за да може двигателят да работи правилно на тази смес, електронното управляващо устройство автоматично коригира ъглите на запалване и други параметри в реално време.

Що се отнася до дизеловите двигатели, няма класически запалителни свещи. Сместа се възпламенява от високо съотношение на компресия. Въздухът се нагрява под налягане, така че температурата в камерата да достигне 400 градуса по Целзий. В резултат на това, сместа се запалва и буталото произвежда работен ход. Някой ще каже, казват те, в дизелов двигател има свещи. Да, на някои мотори са. Но това е съвсем различно - светещи свещи. Те правят възможно производството студен старт без затруднения, предварително нагряване на горивото. Тези свещи имат напълно различна структура и принцип на работа. Между другото, минималното съотношение на компресия за дизелов двигател е 20 единици. Ако индикаторът е по-малък, двигателят просто не се стартира. При двигателите на съвременните автомобили степента на компресия може да достигне и 30 единици.

По този начин, ако използването на HBO върху бензинов двигател не причинява усложнения по време на експлоатация (тъй като горивото се запалва от свещи), дизеловият двигател не може да "смила" такава смес.

Защо е трудно да се превърне дизелов двигател в газ?

Има няколко фактора, които усложняват процеса на инсталиране и работа на HWS на такава ICE:

• Температура на запалване. Ако дизеловият двигател има самозапалително гориво на 400 градуса, газът изгаря на 700 и повече. И това няма значение, метан или пропан-бутан.
• Липса на свещи. Каквото и да е съотношението на сгъстяване в дизеловия двигател, то няма да е достатъчно, за да загрее газова смес до температурата на самозапалване. Ето защо, без инсталиране на свещи от трети страни не може да направи.
• Октаново число. в дизелово гориво RP е 50 единици. При газ - не по-малко от 102. Ако такова гориво стигне до дизеловия двигател, той ще излезе (това е неконтролируема работа на мотора при високи завои). Има няколко начина за решаване на проблема. Това е корекция на съотношението на сгъстяване или намаляване на октановото число на газовата смес.

Методи за инсталиране

Има няколко начина за инсталиране:

• С пълно преработване на двигателя.
• С въвеждането на системата за двойни горива.

Кое е по-добре да се използва? По-долу ще разгледаме характеристиките на всяка технология.

Пълна преработка

Каква е същността на този метод? Същността е проста - дизеловият двигател е напълно преработен за газ. Но след такава намеса той вече няма да работи върху "родния" само газ.

На устройството не се стига до подправяне, коригирайте съотношението му на компресия. Това е около 12: 1. Само по този начин моторът може да "смила" горивото с високо октаново число. След това задайте системата на палежите. Тук няма специални механизми. За палеж са използвани конвенционални свещи, както и бензинови двигатели.

Каква е липсата на такава промяна? С оглед на необходимостта от цял ​​набор от произведения, разходите за преинсталация може да достигне 200 000 рубли или повече. Това е десет пъти по-скъпо от прехвърлянето на бензинова кола на газ. Ето защо икономиите са много съмнителни. При този двигател мощността и моментът на усукване ще намалеят.

Система за двойно гориво

Тази схема се използва при някои модификации на камиони MAZ и KamAZ. Това се комбинира система за подаване на гориво. В момента това е най-евтиният, правилен и лесен за изпълнение вариант. Цената на промяната е около 70-85 000 рубли. Особеността на системата е, че няма нужда да се инсталират свещи. За запалване на метан (или пропан-бутан) се използва самото дизелово гориво. Що се отнася до основните компоненти на системата, той е същият редуктор на газ, маркучи и линии, както и цилиндри за съхранение на гориво.

Как действа?

Двигателят се пуска само с дизелово гориво. След това редукторът на газ вече се използва. Той захранва сместа в горивната камера през всмукателния вентил. Газът върви заедно с кислорода. Заедно с това, малка част от дизела влиза в камерата. Когато буталото почти достигне горния мъртъв център, дизеловото гориво се запалва. Температурата му е около 900 градуса, което е достатъчно за самозапалване на метан или пропан. По този начин два вида гориво гори в камерата наведнъж. Ефективността на такъв двигател е непроменена, с изключение на това, че частта от дизеловия двигател е намалена с порядък.

Какъв вид газ мога да поставя на дизелов двигател? Можете да инсталирате както пропанна система, така и метанов газ. Но тук има клопки. Както показват ревютата, газът, монтиран на дизеловия двигател, се различава по различен начин. Ако говорим за пропан, процентът му на съдържание в сместа е сравнително малък - до 50%. В случая на метана се използва до 60% от газа. По този начин частта от дизеловото гориво, доставяно в камерата, се намалява. Това влияе положително на икономиката. Но не можете напълно да ограничите доставката на дизелово гориво. В противен случай такава смес просто не се запалва без външни източници.

Това е печелившо?

Помислете за целесъобразността на преработването на дизелов двигател за газ. Тъй като този двигател все още изисква част от оригиналното гориво (в нашия случай - DT), спестяванията не са толкова значителни. Ако бензиновият двигател е напълно захранван с газ, цената на разходите за гориво се намалява точно два пъти. Но в нашия случай спестяванията ще бъдат само 25% или 1,5 пъти. И това въпреки факта, че цената на инсталиране на двойна горивна система е не по-малко от 70 000 рубли.

Не е трудно да се изчисли пробегът, през който тази система ще се изплати. При благоприятни условия отплатата на HBO за дизелово гориво ще достигне 70-100 хиляди километра. И едва след това тичане ще започнеш да спасяваш. Ето защо газът се поставя на дизелов двигател само в редки случаи, а дори и тогава - на вътрешни камиони. По отношение на пътническите автомобили подобна система практически не е намерена.

Обобщение

Така че разбрахме дали е възможно да се инсталира газ на дизелов двигател. С оглед на различен принцип на работа, инсталирането на HBO за такъв мотор изисква големи промени. И в резултат на това, това устройство ще изисква най-малко малко, но част от дизеловото гориво. Спестяванията от използването на такова оборудване са. Но е толкова незначително, че никой не се притеснява с въпроса "струва ли се да се инсталира газ на дизелов двигател". Високите периоди на изплащане и сложността на инсталацията са основните фактори, които пречат на използването на газови бутилки на дизелов двигател.