Двигателно масло за дизелов двигател с турбина: избор, марки, рецензии

Смазочната течност за дизелови и бензинови двигатели се различава един от друг. Каква е разликата и какъв вид масло трябва да се излее в дизеловия двигател? Това ще бъде обсъдено в следващата статия.

Дизелов товар

При по-прецизни формулировки на всички изисквания, които моторното масло за дизелов двигател с турбина трябва да съвпада, е необходимо да се разбере работният процес на кола, който е различен от това, което се случва с бензиновия агрегат.

Дизеловите двигатели са изложени на по-голям топлинен товар и по-ефективно функционират с гориво. В същото време образуването и изгарянето се извършват много по-бързо. Поради това е много по-трудно да се осъществи пълно изгаряне на гориво и в резултат на това остават много частици сажди. Поради високото налягане в горивната камера газовете се пробиват в картера. В резултат на това смазочната течност е много по-окислена. Процесът на така нареченото стареене на петрола става много по-бързо.

Стареене на грес

Това стареене се случва, когато смазващите свойства започват да се променят, когато двигателят работи. Той получава механични остатъци, замърсява течността, както и вода и частици, отделяни от износването на компонентите на двигателя и изгарянето на горивото. В същото време процесът на окисление се осъществява и маслото с всички добавки бързо завършва своя ресурс. В същото време част от тях се изгарят, когато смазката се консумира в отпадъците. Дори по-бърз е този процес при по-старите двигатели. Следователно е толкова важно, че маслото работи със сто процента, осигурявайки най-доброто представяне на двигателя.

Разграничение на маслото за дизеловия агрегат

двигател дизелово масло с турбина има няколко други добавки, отколкото бензиновите агрегати. Предвид факта, че горивото не гори напълно, количеството на детергентите и диспергиращите добавки в него трябва да бъде много по-голямо. Поради едно от свойствата, частиците могат да бъдат в състояние на суспендиране. Други осигуряват намаляване на образуването на въглеродни отлагания върху елементи газоразпределителния механизъм и цилиндрово- бутална група. Тъй като в дизеловото гориво има много сяра, за да се намали окисляването, в двигателното масло за дизелов двигател с турбина се въвеждат и по-голям брой добавки на алкални и други окислителни процеси.

Освен това новите разработки в областта на горивата и смазочните материали ни позволяват да разработим нови формули за масла, които имат универсални свойства и вискозитети.

Вискозитет и клас (общо)

Обмислете наименованията, приети в света за масла, предназначени за различни видове двигатели. Така нивото на вискозитета е означено със SAE индекс (например 5W30). Тогава качеството на маслото се определя от API (например SF / CC). Какво означават тези букви?

Първият от тях, "S", показва, че маслото може да се използва за бензинови агрегати. Вторият, "C" - позволява използването на дизелови двигатели. Записването чрез разделяща фракция показва универсалността на течността, т.е. тя може да се използва както за един тип двигател, така и за другия. Втората буква разкрива нивото на свойствата на експлоатация, с други думи, те са клас на качество. Високото ниво на изискванията е разстоянието от началото на латинската азбука. Тоест, колкото по-нататък е писмото от самото начало, толкова по-добро е качеството.

За дизеловите агрегати има такава класификация:

• SS - средно атмосферно дизелово гориво или оборудвано с умерено пренатоварване и способно да работи при трудни условия;
• CD - означава висока херметизация и работи не само при тежки условия, но и при гориво с високо съдържание на сяра;
• CE - означава висока херметизация за производство след 1983 г .;
• CF-4 - говори за четири-удар след 1990 г .;
• CG-4 - след 1994 г., когато ефективността на CF-4 е по-добра, отговаря на по-високи изисквания за токсичност;
• Маслата от CA и CB не се продават, а CD-11 и CF-2 могат да се използват за двутактови дизелови агрегати.

В допълнение към спецификацията на API, двигателното масло за дизелов двигател с турбина и без, както и моторно масло за бензинов агрегат е класифицирано според ACEA.

За дизеловите двигатели изглежда така:

• В1-96 - за автомобили без турбокомпресор;
• В2-96 - за автомобили с турбо-компресор или без;
• В3-96 - за леки автомобили с компресор или без допълнителна класа;
• E1-96 - за камиони с високо презареждане,
• Е2-96 е същият като Е1-96, но подобрен;
• E3-96 - камиони с висок клас на допълнителна зареждане.

Вискозитет и клас (заключение)

В съвременната лек автомобил без тласък трябва да се използва клас CD или B1 и по-висока масло, и турбо дизел, издадени след 1990 г. - CE клас B2 или по-горе. Тези прекомерни изисквания за турбо-двигатели, взети не само поради повишеното натоварване, но и да се превърне в гаранция за издръжливост и дълъг експлоатационен живот на скъпо, тъй като на турбокомпресора.

Индексът на вискозитета също е важен. Всеки знае, че този параметър говори за лятна, зимна или целогодишна ориентация на маслото. Летните масла са най-вискозните и техният брой може да бъде например 30. Всесезонните масла имат свойства както през лятото, така и през зимата благодарение на наличието на влагащи добавки. В този случай, трябва да знаете, че не всички vsesezonki добре за дизелови двигатели. Например, такъв вискозитет, като 10W30, може да стартира двигателя със студен старт. За модерните единици обаче класата му е недостатъчна. Класът на вискозитета, подходящ за превозното средство, винаги е посочен в ръководството за експлоатация и този параметър трябва да бъде изпълнен. В крайна сметка това е най-доброто масло за дизелов двигател.

Минерални или синтетични

Не толкова важно е маслената база на маслото, тъй като гореспоменатите индекси на класа и вискозитета. Ако изберете този параметър, обикновено следвате оптималното съотношение "цена-качество". Разбира се, експлоатацията на минералната вода е по-евтина, но дизеловото гориво за турбокомпресори на синтетична основа има по-стабилни и надеждни характеристики през целия живот. Следователно, износването на двигателя ще бъде по-малко по този флуид, като по този начин ще се увеличи неговият ресурс. Синтетиците също са по-добри при ниски температури.

Въпреки това, не мисля, че дизеловото гориво за турбокомпресори може да бъде само синтетичен. Ако минералната вода отговаря на качеството и вискозитета, тя може да се използва и за дизеловия двигател.

Петролът "Мобил", "Лукойл", "Шел" или "Кастрол"?

Що се отнася до производителя, този проблем често води до затруднения не само за обикновен собственик на кола, но и за механик. Доскоро за съветския човек просто нямаше избор. Имаше два вида, и нямаше спор за това. Но днес асортиментът от масла е толкова широк, че лесно може да бъде изгубен. Независимо от това, спирането на който и да е от тях е по-добре да не променяте марката и да се придържате към един производител.

Варианти на масла съгласно спецификацията на API

Клас CJ-4. Тази спецификация се появи през 2006 г. Тези масла включват:

• Shell Rimula 15W40, Rotella T6 0W40;
• масло "Лукойл" за дизелови двигатели "Avangard Professional" LA 15W40;
• др.

Клас CI. Може да се използва със и без турбо. Сред тях:

• Mannol Diesel Turbo 5W40;
• масло "Mobile" Exxon Delvac 1 ESP;
• и други.

Клас CH е подходящ за четиритактови високоскоростни дизелови двигатели. Те включват KIXX Dynamic 15W40 и други.

Клас CG-4 е подходящ за агрегати с нивото на токсичност, прието в САЩ през 1994 г.

Клас CF-4 ще задоволи дизеловите двигатели от 1990 г. насам. Сред тях например WOLF Motor Oil 133/30.

Клас CF-2 се използва за двутактови генератори и електроцентрали.

Няколко думи за петрола

Това се случва, че шофьорите, след като откриват в резервоара почерняло масло след 500-1000 километра, се страхуват, че вече са се влошили и дори вярват, че вече е необходимо промяна на маслото в дизеловия двигател. Но това не е така. Няма нищо ужасно в това почерняване, тъй като то просто генерира сажди, а също така се активира работата на посочените по-горе добавки.

Съществува мнение, че използването на висококачествени синтетични продукти увеличава живота на петрола. И това също не съответства на реалността, защото използването на консумативи, които вече са изработили собствените си, ще бъде още по-вредно.

Много от тях поставят въпроси дали да използват петминутния дизелов двигател за миене. Според автора, тези инструменти са не само безполезни, но в някои случаи могат да повредят двигателя. Ето защо, ако правите миене, то не е пране, а висококачествено масло за дизелови двигатели, цената за която е същата като за всички подобни течности. Тази процедура отнема повече време, за разлика от специалните пет минути, които са твърде агресивни и заедно с натрупванията могат да измият развалянето и гумените елементи, намиращи се наблизо и т.н.

Що се отнася до ползата от използването на добавки и добавки, трудно е да се отговори недвусмислено. Въпреки това е ясно, че маслото вече съдържа всички необходими добавки, както и историите за това, което те ще се подобри състоянието вече работи масло, вижте повече за рекламите за продажба на специални средства и методи за печелене на пари от това. Те често не се основават на реалните предимства на смазочната течност.