"Газела": инжектор на двигателя. Плюсове и минуси, технически характеристики на инжектора

Често при избора на такава домашна кола като "Газела" възниква въпросът за избора на двигателя. На тази кола са монтирани различни двигатели. По принцип, "Газели" дойде с zavolzhskimi двигатели, но имаше Ulyanovsk агрегати. Всички те имат различни видове храна. Имаше двата модела инжектори и карбуратори. Така че, нека да разгледаме какво е по-добре за автомобила "Газела" - инжектор или карбуратор.

Накратко за линията на двигателя

Тъй като основата за "Газела" беше "Волга", първата мощност беше ZMZ-402. Той е карбураторен 8-клапан двигател с мощност от 100 конски сили. Практиката показа, че с максимален товар от един тон и половина на тягата този двигател не е достатъчен. В началото на нула, а именно през 2003 г., ZMZ-406 е инсталиран на второ поколение на Газел. Той е по-модерен двигател, който развива повече мощност и въртящ момент при обем от 2,4 литра. Сега уредът има 16-клапанна подредба. Типът инжекция тук обаче не се е променил. Той остана същият, карбуратор. Някои пуснаха инжектора "Газела" 406. Нарастването на мощността, разбира се, се усеща силно. Забележете също такъв агрегат като ZMZ-405. Това е подобрена версия на 406-ия двигател. Тя има инжекционна инжекция от растението. Поставянето на инжектор ZMZ-405 "Gazelle" е по-разумно. В края на краищата, мощността на този модул е ​​152 конски сили, което е един и половина пъти повече от 402-ия двигател. Работният обем на цилиндрите е 2,5 литра. Също така на новата "Газела" инсталирайте Ulyanovsk и UMZ-4216 двигатели с обем от 3 литра. Уредът има инжекционна инжекционна система. Максималната мощност е 123 конски сили. Между другото, такива двигатели се намират на SUV "Patriot" и някои модели "Hunter".

Характеристики на карбуратора

Тази електроенергийна система се използва за смесване на въздух и бензин, както и за захранването и регулирането на потока. В момента такива входящи системи не се произвеждат серийно. Те бяха отдавна заменени от инжектора. Характерна особеност на енергийната система на карбуратора е механичният метод за смесване на горивото. Този процес се осъществява на отделно устройство. Казва се карбуратор (оттук и името). Разполага с две камери с поплавъци. Последните са свързани с игла и взаимодействат с джетове. Според екологичните стандарти тези двигатели съответстват на стандарта Евро-2. Това е една от причините тези системи да не са инсталирани на автомобила от 2009 г. насам.

Професионалистите на карбуратора

Първият плюс е лекотата на услугата. Почти всеки шофьор е запознат с устройството на тази система. Демонтирайте и сглобете карбуратора за по-малко от един час. В допълнение, такива енергийни системи са подходящи за 76-ия бензин. Изискванията за качеството на горивото имат минимални изисквания. И ако карбураторът се затваря, във всеки един момент можете да го разглобите и да почистите дюзите. Що се отнася до резервните части, те могат да бъдат намерени дори и сега, въпреки факта, че официално такива двигатели не се произвеждат почти 10 години. Цената на компонентите е много приемлива.

Недостатъци на карбуратора

Сега за минусите. Те са много повече от плюсове. Така че, първият недостатък е ниската стабилност на работата. Това важи особено за зимната експлоатация. Когато го стартирате често "наводнява" свещите. Неизправността трябва да се регулира ръчно (за това има "засмукване"). След затопляне карбураторът започва да подарява неправилно горивото. Системата изисква чести корекции. Друг недостатък е голямата емисия на CO. В горещи дни тази система също се усеща. И най-значимият недостатък е властта. Дори и при едни и същи двигатели, той ще бъде най-малко с 20% по-малко. Да вземем например 406-ия и 405-ия двигател на производството на Волга-Волга. Разликата между тях е 42 конски сили.

инжектор

Сега нека поговорим за една по-модерна система за всмукване. Защо сега поставят инжектора върху газела? В тази система се използва електронно впръскване на горивото. Тя се извършва чрез инжектори. Основната функция на системата остана непроменена. Механизмът също така подготвя и доставя смес от гориво и въздух. Въпреки това, за разлика от карбураторите, целият процес се случва тук автоматично, с помощта на електрониката. Специалният инжектор (микроконтролер) чете информацията от датчиците и предава тази информация на компютъра. Последният вече дава сигнал на инжекторите. Имайте предвид, че информацията се чете от различни сензори:

• Газ до дупка.
• Положение на разпределителния вал.
• Ламбда сонда.
• Работата на празен ход.
• Температура на охлаждащата течност

Процесът на стартиране на двигателя се извършва с половин оборот. След като инсталирате инжектор на "Газела", няма да срещнете проблеми като наводнени свещи, плаващи завои или излишък на смукателен въздух. Сега всички процеси са електронно контролирани.

Предимства на инжектора

Първият плюс е стабилна работа и запалване. Инжекторът работи в автоматичен режим. Не е нужно да управлявате "засмукването" или да регулирате дюзите. Те не са тук. Следващият плюс е ниският разход на гориво. Тази цифра е с 20% по-малка, отколкото при моделите на карбураторните двигатели. И всичко това, защото дозировката на сместа се получава с висока точност. Електроника чете сигнали от десетки сензори (позволява дори работата на климатика). Друг плюс е високата природосъобразност. Европейските производители превключиха на инжекторни двигатели преди повече от 20 години. Също така имайте предвид, че този двигател е по-лесен за набиране на инерция в сравнение с карбуратора. Оттук и разликата в мощността.

недостатъци

Помислете за обратната страна на монетата. Първият недостатък е сложната диагноза на инжектора. Можете да откриете проблема само с помощта на специално оборудване. Ремонтът на инжектора също е много по-труден. Трябва да се свържем с специализирана служба. Също така, системата не обича лошото гориво. Минималното октаново число е 92, в сравнение с 72 за карбуратора.

Какво е по-добре?

И така, какъв двигател за газела - инжектор или карбуратор? Анализирайки положителните и отрицателните страни на двата възела, стигнахме до извода, че първата система се счита за по-надеждна и по-технологична. Въпреки че диагнозата на инжектора - това е доста сложен процес, но ще се нуждае от кола на всеки 5 или дори 10 години. С карбуратора проблемите възникват още през първата седмица на работа (особено ако се използва контактно запалване).

заключение

"Газела" е търговско превозно средство, чиято основна задача е да "отблъсне" разходите си във възможно най-кратък срок. Ето защо основните качества на такава кола са надеждността и ниският разход на гориво. С това, 405-тия инжектор мотор прави отлична работа. Докато харчи 20% по-малко гориво, той има невероятно издържливост. Ето защо, при избора на мотор, има смисъл да се плаща по-скъпо и да се купува по-технологична опция за инжектиране. Той няма да изисква често диагностициране и ремонт, като аналози на карбуратора.