Газел страна: снимки и характеристики на колата

Газела вероятно е най-известният в Русия камион с малка тонаж. Всеки знае и вижда тази машина. Колата се произвежда масово от 94-ата година. По това време малцина биха могли да предположат, че това камион напълно ще измести маржовете като GAZon и Zil Bychok от пазара. Сега има много модификации на газелите, които се използват в ежедневието, икономиката и индустрията. Днес ще разгледаме една от най-популярните версии. Това е дъска за газел. Снимки, характеристики и много други - по-късно в тази статия.

вид

Много хора знаят, че колата е построена въз основа на руската Волга. Това може да се види не само на същите двигатели, но и на тялото.

Първата газела получава същата правоъгълна оптика и черна решетка като волга 90-те. Появата на колата не е много представа, но целта на газела е малко по-различна.

През 2003 г. имаше промени в кардинала. Така че, GAZovtsy промени формата на кабината и интериора (ние ще се върнем в последния малко по-късно). Формата на страните също се промени. Но по някаква причина не всички бяха доволни от подобни промени. Новите дъски бързо се разпаднаха поради тънкия метал и пълната липса на антикорозионна обработка.

Подът все още беше дървен. Както казват собствениците, дъските на открито също бързо изгнили. Затова сега всички газели на възраст над десет са вече самостоятелно изработени подове и дъски, заварени и със собствените си ръце.

Ако говорим за кабината, навън тя не изглежда толкова стара, колкото на първата газела. И колкото за ръжда, качулката често беше покрита с корозия. Бронята на новата бордова газела стана по-трайна. Фаровете, в зависимост от версията, са изработени от стъкло или пластмаса. Последното бързо стана мътно. И полирането им беше само временно решение. Ето защо много собственици просто купуват нови фарове със стъклено покритие.

салон

Първите странични газели имат прост и неподготвен интериор с квадратна арматура и огромен волан. Същото се отнася и за GAZ-3307.

Воланът на камиона е много тежък, така че при паркиране и други маневри в ограничена зона е било необходимо да се положат значителни усилия. За да направим волана по някакъв начин по-мек, беше необходимо на всеки шест месеца да пробиваме пивотите.

През 2003 г. дизайнът на салона се промени, но много "рани" останаха еднакви. Така че, вътре можете да намерите един и същ "трактор" волан, плоски и безформени седалки, както и дълъг лост на скоростния лост. Само на последните модели на "Next" през 2018 г. той се придвижи напред, на предния панел. С освобождаването на бордовите газели "Бизнес" шофьорите получиха кормилното управление. С него стана много по-лесно да караш.

Слабото място на газела е печката. Тя започва да тече много бързо и не работи добре. Това се дължи на износването на дюзите, както и на замърсяването на самия радиатор на нагревателя за салон. Пещерният петел също излиза извънредно. Устройствата за управление на кабелите на клапаните се счупват. В резултат на това печката само удари в една посока.

Газел на борда: размери на тялото, товароносимост

Според данните от паспорта теглото на автомобила е 1.850 кг. Но, както показва практиката, реалната цифра е много по-голяма. Празната газова дъска (особено удължена версия) тежи от 2,2 тона. Товароносимостта във всички случаи е една и половина тона. Що се отнася до размерите на тялото, първите модели бяха с триметрова товарна зона. Широчината на платформата е малко по-малка от два метра. Моделите под 2004 г. вече са с разширена база. Така че размерът на платформата беше 4 на 1,95 метра. Газовите тела на борда са с различни дължини. Има редки екземпляри, при които собствениците разшириха платформата на седем метра. Естествено, междуосието също се е увеличило.

Технически спецификации

Първоначално газова марка на борда се задвижва от двигател от завода за двигатели Zavolzhsky. Това беше ZMZ-402. Двигателят с обем от 2,3 литра развива мощност от 90 конски сили. Този карбураторен двигател с верижно време и осем-клапанна глава. Двигателят имаше малък ресурс от 200 хиляди километра. В същото време карбураторът непрекъснато е бил в ред, а също и маслените уплътнения.

През 2003 г. характеристиките на бордовата газела се промениха леко. Така че, под капака на актуализирания модел, можете да видите 406-ия двигател от същия завод Zavolzhsky. Този модул разполагаше с модерна 16-клапанна глава, но все още е карбурирана. Конфигурацията на буталните, всмукателните и изпускателните системи се е променила. В резултат на това с обем от 2.4 литра двигателят започва да развива 130 конски сили. По принцип такива двигатели бяха пуснати на странични газели от 2003 до 2006 включително.

Най-мощният в линията е 405-тият двигател ZMZ. Този двигател вече е получил модерна инжекция. В същото време обемът му се увеличи до 2,5 литра. Всичко това даде добро увеличение на властта. Така моторът 405 се развива до 150 сили при 4 хиляди оборота.

Разход на гориво

Подобно на Волга, газелата е много лакомо кола. Бензел на борда, между другото - една от най-икономичните модификации, поради ниското платно. Тъй като почти всички модели вече са оборудвани с HBP пропан-бутан, ще ви разкажем точно за консумацията на газ. С 402-м автомобил прекарва около 20 литра на сто в смесен режим. На 406-ия мотор колата е по-икономична, но потреблението намалява леко. Средно машината харчи 19 литра газ. Що се отнася до 405-ия двигател, с умелото регулиране на HBO, той консумира от 16 до 18 литра газ на сто.

трансмисия

Напълно без никакви промени, беше инсталирана класическа петстепенна кутия от Волга. Какво казват собствениците за това? Кутията е доста издръжлива, но само при условие, че колата не е претоварена. Но тъй като в газелите често носят два или повече тона товар, трансмисията не се изправя. Преди всичко, съединителят (диск, лагеруване, кош) страда. Синхронизаторите са извънредни, а самите предавания започват да "вият".

От гледна точка на услугата кутията е непретенциозна. Необходимо е само да се контролира нивото на маслото (защото може да изтече от старите петролни тюлени) и да го променя на всеки 60 000 километра. Препоръчваният вискозитет е 75W90.

шаси

Колата има рамкова конструкция със зависимо окачване. Отпред има лъч на полуелиптични пружини. Дизайнът е много надежден, но изисква периодична поддръжка. С течение на времето пружините се извиват отпред. Те трябва да се търкалят, а понякога и да се засилят. Също така лъчът трябва да бъде смазан с шарнири. Както казахме по-рано, това трябва да се прави два пъти годишно. Отзад има мост с пружини и извори.

Амортисьорите са същите като на 53-ия Газон. Някои версии са снабдени със стабилизатор на странична стабилност. Но тя работи неефективно. При завоите автомобилът се накланя твърдо, особено ако предната част не е подсилено окачване. Отзад, окачването практически не изисква внимание. Периодично трябва да смените възглавниците на под-пружините, както и обеците на silentblock. На задния мост, маслото трябва да се сменя на всеки 40 000 километра.

Управление, спирачки

Редуктор на кормилното управление. Повечето от новите версии имат хидравличен усилвател. Спирачки с хидравлично задвижване. Предни дискове, вентилирани. Зад барабана. Когато колата е празна, има достатъчно спирачки. Но веднага щом намери зад себе си един тон товар, трябва да увеличите значително разстоянието.

заключение

Така че, разбрахме каква е страничната газела. Колата е идеална за работа в града. Но той не е без недостатъци. Това е неприятен интериор, както и малък ресурс за резервни части. Машината се нуждае от редовна поддръжка, а старите модели също имат заваряване. Само при честа поддръжка, колата няма да се счупи и да донесе печалба на собственика.