Какво е двигателят 1ZZ и как е подреден?

За първи път двигателят 1ZZ е роден в края на 90-те. По това време това звено бе идеален нов представител на семейство японски двигатели. Първо, този двигател е инсталиран на световно известната "Toyota Corolla". Заедно с тази машина машината беше доставена на различни в Северна и Южна Америка и Европа, но тук в Русия това оборудване е по-скоро рядкост. Защо двигателят 1ZZ не заслужава универсално признание? Отговорът на този въпрос ще намерите в нашата статия.

Моторна характеристика

Този модел на двигателя е първоначално проектиран да замести старата линия "Тойота" с по-икономични и мощни инсталации. Всъщност, новостта се оказа доста успешна - първите образци на теста се оказаха доста силни и в същото време освободиха по-малко вредни вещества в атмосферата. След известно време двигателят на 1ZZ започна да се обслужва от почти всички японски автомобили от класове C и D. Но въпреки това не изгони бензиновите двигатели от пазара и все още са подходящи за руските и европейските купувачи.

Защо това звено не е получило толкова голяма популярност?

Изхождайки от това, възниква въпросът: "Защо все още не е сменил" остарелите "бензинови двигатели от пазара? Както мощните, така и екологичните, горивото консумира по-малко от ада - но какъв е уловът тогава? Въпросът е, че двигателят 1ZZ не е подложен на никакъв ремонт. Поради това много шофьори наричат ​​това задвижване "за еднократна употреба". На практика се получава следното: след 150-200 хиляди километра на движение този мотор спира движението си завинаги. не основен ремонт той не може да спаси и възстанови старите характеристики. И като се има предвид фактът, че в Русия все още има 20-годишни автомобили с пробег от повече от 400 хиляди километра, той изобщо не е в голямо търсене.

При разработването на проекта на електроцентралата производителят е направил само един ремонтен размер на коляновия вал. За сравнение: двигателите на семейството ZMZ (инсталирани на модерни "Волга" и "Газела") са оборудвани с колянов вал с 4 ремонтни размера. Тоест, след достигането на 200 хиляди километра, собственикът го изпраща на скучното и колата отново се движи. С новия японски двигател този трик не работи. Ремонт на двигателя 1ZZ е по-скоро фантазия, отколкото реалност.

Но това не са всички изненади на екологичната новост. Друг значителен недостатък, който е собственик на двигателя 1ZZ, е лошото качество на сплавта бутални пръстени (достатъчно странно за Япония). Поради това техният ресурс значително намаля. Нещо повече, маслото в такъв двигател е консумирано в непроменено количество (повече от 500 милиграма / 1000 километра). За да коригират ситуацията, инженерите решиха само през 2002 г., когато излезе нова серия модифицирани мотори 1ZZ. Предишните недостатъци бяха отстранени, включително броят на дренажните канали на маслото се увеличи и се извади отклоненията на картерните газове. Но едно нещо остана непроменено: този мотор все още беше "еднократно" и след 200 хиляди километра той просто беше изхвърлен.