Компресиране в цилиндрите на двигателя. Проверка на компресията в цилиндъра на двигателя на автомобила

Както знаете, двигателят е сърцето на автомобила. Много неща зависят от неговата приложимост. Важен фактор, определящ състоянието му, е компресията в цилиндрите на двигателя. Този параметър е различен при дизеловите и бензиновите автомобили. Какво представлява компресията на двигателя, как да го измерите и какви са нормалните параметри? Ще научите всичко това от днешната ни статия.

особеност

И така, каква е компресията в цилиндрите на двигателя? Това е параметър, който показва налягането, което се създава в цилиндрите в края на хода на компресия. Техническото състояние на двигателя зависи от стойността на тази цифра. Следователно, тестът за компресия в цилиндрите на двигателя на автомобила се приема като диагностичен фактор, който позволява да се оцени експлоатационната способност на агрегата.

Каква е нормата?

Ако говорим за бензинови двигатели, този параметър е средно от 11 до 12 килограма на квадратен сантиметър. Такова компресиране на повечето автомобили от марките "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" и др. Най-високата - в "Мазда" на шестата серия. Така че производителят разпределя стандарт от 16 килограма на квадратен сантиметър. Но има и двигатели, където нормата е 7-7,5. Като правило това са стари, деформирани двигатели с ниско съотношение на компресия. Яркият пример може да служи като двигател ZIL-130 или от GAZ-3307. Степента на сгъстяване в цилиндрите на тези товарни автомобили е 7 килограма на квадратен сантиметър. Това се прави с цел да се премести двигателят към бензин с по-нисък октан. Както показва практиката, такива двигатели лесно "усвояват" 76-ия и 72-рия бензин, дори и най-съмнителния произход. Сега нека да преминем към дизеловите двигатели. Тук средната стойност е в диапазона 25-30. Критичен индикатор за дизеловите двигатели е налягането от 20 килограма на квадратен сантиметър. В този случай двигателят може да не започне дори.

Можем ли да се кандидатираме за свидетелството?

Трябва да се отбележи, че компресията в цилиндрите на двигателя трябва да бъде не само висока, но и равна. Ако в един цилиндър тази цифра е 12,8 kgf, а в другата - 10, това не е добро. Производителят дава възможност за излитане от не повече от един килограм на квадратен сантиметър. Силният спад може да сигнализира за неизправност. Що се отнася до дизеловите двигатели, тук грешката може да бъде 3 атмосфери, но не повече.

Условия на измерване

Най-важните условия за проверка на компресията в цилиндрите на двигателя са загрятият двигател и отворената дроселова клапа. Измерването се извършва с развити свещи и работеща батерия.

За компресометри

Това устройство измерва този параметър. Има много модели компресометри, но те се различават само по своя дизайн. Така че това устройство се състои от върха (монтиран е в отвор на свещта), манометър и възвратен клапан. Елементите са свързани заедно с гъст маркуч или метална тръба. Експертите съветват закупуването на първия вариант, тъй като частта от устройството може да се придържа към други висящи елементи поради твърдата пръчка. Също така има компресометри, които се завинтват в дупката на свещта или просто се притискат срещу него.

Проверка на компресията на двигателя - полезни препоръки и работни етапи

Така че, първо подгрявайте двигателя до работните температури. След това го запушете, отворете капака и развийте свещите. След това поставете върха на компресора в отвора (завийте в конеца или просто го натиснете) и се обадете на асистента. Ще бъде на вашия отбор да върти стартер. Завъртете го за около две до три секунди. Вече не е необходимо - компресията няма да бъде по-висока, но батерията ще се изтощи значително. След това поправяме показанията на манометъра и ги записваме в тетрадка. След това отидете до втория цилиндър. Процедурата се повтаря по подобен начин. Не е нужно да завивате свещта върху цилиндъра - само след края на всички измервания (в противен случай моторът ще започне и ще докосне). След като завършихме измерванията, върнахме свещите и анализирахме резултата.

Измервания на дизеловия двигател

По-рано разгледахме процедурата за измерване на компресията в цилиндрите на бензинов двигател. Но в дизелови свещи няма - сместа се запалва от компресията. Как тези двигатели да измерват компресията? Това е просто. Първо трябва да подготвите специализиран компресометър с мащаб до 60 атмосфери. Тя трябва да върви с адаптер под формата на инжектор. След това изключете захранването с гориво. За да направите това, изключете електромагнитния вентил. Струва си да се отбележи, че измерването на компресията в цилиндрите на дизелов двигател може да се извърши само с премахване на една дюза. Стартирайте стартера и го завъртете за две или три секунди. През това време стрелецът трябва да се издигне до 25-30 (и вероятно повече) атмосфери. След това дюзата се поставя на място и следващата се валцува на следващия цилиндър. Всички данни трябва да се записват в бележник или да се снимат.

Какво може да причини ниска компресия?

Ако този параметър е значително по-различен от фабричния в долната страна, това е много лош знак. Може би, двигателят ще изисква големи ремонти. И причините за ниска компресия могат да бъдат:

• Заклещи се по стените на цилиндрите. Те се формират благодарение на металните чипове, които се намират вътре в цилиндрите по време на работа на ICE. Дървесините означават значителна продукция - може би, моторът е опитил онези, които са гладували или налагат пръстени.
• Огънете уплътнението на главата. В резултат на това уплътняването на системата "клапан-бутало-цилиндър" е нарушено.
• Пукнатина в блока. Това явление се дължи на прегряването на двигателя.
• Изтичане на клапани. То може да бъде причинено от изгаряне или неправилно регулиране. Също така имайте предвид, че отклонението на клапана е нарушено дори при наличие на хидравлични компенсатори. С течение на времето техните петролни отвори са запушени. Елементите вече не могат да компенсират необходимия просвет и клапите не работят правилно (те не се затварят напълно, поради което налягането в края на компресионния ход спада значително).
• Затваряне на бутални пръстени. Проблемът може да бъде причинен от използването на гориво с ниско качество или от замяната на нефт.
• Естествено облекло. С течение на времето разстоянието между стените на цилиндрите и буталото се увеличава. Поради това камерата не генерира необходимото налягане за работния процес. Обикновено това се случва след 300-400 хиляди километра.

Възможно ли е да отложим този проблем? За да не изпитвате проблеми с ниско компресиране, трябва само да смените маслото, филтрите и свещите във времето (ако имате бензинов двигател). Това е единственият начин да удължите живота на двигателя си.

заключение

Така че разбрахме какво е компресията в цилиндрите на двигателя и по какви причини може да се промени. Ако този параметър е по-нисък от фабричния, е необходимо да се предприемат незабавни мерки за ремонт на двигателя. Точната причина може да бъде установена от монах. Но обикновено това са пръстени или изгорени клапани.