Схема на горивната система на двигателя от A до Z. Диаграма на горивната система на дизелов двигател и бензинов двигател

Горивната система е неразделна част от която и да е модерна кола. Той осигурява вид на гориво в цилиндрите на двигателя. Поради това горивото се счита за един от основните компоненти на целия дизайн на машината. В днешната статия се разглежда схемата на горивната система, нейната структура и функции.

уговорена среща

Основната функция на това устройство е да зарежда двигателя с вътрешно горене с определено количество гориво. Преди това той преминава през няколко етапа на пречистване и се подава в бутилката под налягане.

Устройство на възел

Странно, но схемата на дизеловата горивна система е много подобна на бензиновите аналози. Единствената разлика е в инжекционната система. Но за това малко по-късно, но засега нека разгледаме дизайна на този възел.

Схемата на горивната система предполага наличието на следните структурни елементи:

• Резервоар за гориво. Този елемент може да бъде изработен от листова стомана или много плътен полипропилен. На леките и извънпътни автомобили газовият резервоар е монтиран на дъното. При камионите, по-специално при тракторите за товарни автомобили, се монтира върху специални опори между задната и предната ос (лявата или дясната). В резервоара за гориво има клапан, който предотвратява изтичането на гориво при преобръщане на автомобила.
• Капачка за пълнене. Тази част има специална резба, която позволява изпускането на въздух, когато се развие. И за да може шофьорът удобно да развие капака, той осигурява специален механизъм с храпов механизъм. Също в този елемент е предпазен клапан, който, когато кола удари злополука, освобождава налягането вътре в резервоара. Между другото, на модерните автомобили със стандартен изпускателен отвор "Евро-2" и повече, не се отделят димни газове в атмосферата. Затова, за да ги уловите, в системата е инсталиран специален адсорбер за въглища.
• Помпата на горивото. Този елемент има електрическо задвижване и е разположен вътре в резервоара. Помпата се управлява от електронно управляващо устройство. Частта се активира посредством специално реле. Когато водачът включи запалването, той работи известно време (не повече от 4-5 секунди), като по този начин гарантира правилното налягане в системата за стартиране на двигателя. Заслужава да се отбележи, че помпата се охлажда с бензин. Поради това работата с празен резервоар може да го деактивира.
• Горивният филтър. Често една кола се доставя с два типа данни. Това е механизъм за фино и грубо почистване на горивото. филтър екран монтиран на тялото на горивната помпа. Същността на работата му се състои в задържането на замърсители, които могат да влязат в двигателя и да образуват прекомерен депозит. Също така, филтър, който може да се използва, значително увеличава живота на помпата, предотвратявайки често замърсяване. Финият механизъм за почистване се намира в долната част на тялото, пред задното окачване на автомобила. Този тип филтър се основава на хартиен елемент, който може да задържа малки частици мръсотия, катран и депозити, които могат да повредят горивната система.

Сензор за нивото на горивото

Той се намира на модула на помпата. С изграждането му гориво габарит представлява малка система, състояща се от поплавък и механизъм за редуване на съпротивлението с найлонов контакт. В зависимост от количеството съдържание в резервоара за гориво се променя съпротивлението на елемента, което установява стрелката на арматурното табло в кабината. Следва да се отбележи, че сензорът за бензин не е подложен на отрицателно въздействие на горивни добавки, които не отговарят на стандартите, и не се счупва с честите промени в температурата и налягането в резервоара.

липи

Този елемент се състои от четири дюзи, всяка от които има свой собствен дросел. Рамката е монтирана на всмукателния колектор и изпълнява функцията за подаване на гориво към всеки цилиндър.

дюзи

Този детайл е от особена важност за автомобила, тъй като е в състояние да зависи качеството на изгаряне на сместа гориво-въздух, потреблението и мощността на автомобила. Дюзата е малък механизъм със соленоиден вентил. Последният се контролира от компютъра. Когато управляващото устройство командва захранването на серпентината на инжектора, затвореният сферичен клапан се отваря и горивото преминава през плочата в дюзите на инжектора. Между другото, на табелата има дупки, използвани за регулиране на разхода на гориво. Горивото се инжектира от инжектора в канала на няколко всмукателни клапана. В резултат на това се изпарява преди да влезе в горивната камера на двигателя.

Видове системи за подаване на гориво

Досега е обичайно да се разграничават няколко вида горивни системи, които се използват за дизелови и бензинови двигатели. По-специално системата за подаване на гориво на бензинови двигатели с вътрешно горене е разделена на два вида и може да бъде карбуратор или инжектор. И двата вида имат различия в дизайна и принципа на работа.

Характеристики на карбуратора

Основната разлика в тази горивна система от инжектора е наличието на специален смесител. Името му е карбуратор. В него се приготвя сместа за гориво-въздух. Карбураторът е монтиран на всмукателния колектор. Към него се довежда горивото, което се напръсква допълнително с помощта на струи и се смесва с въздух. Готовата смес се подава в резервоара педала на газта. Позицията на последното зависи от нивото на натоварване на двигателя и от честотата на оборотите му. Между другото, диаграмата на горивната система на бензиновия двигател е представена на снимката по-долу:

Както виждате, много от електронните сензори участват в подготовката и изгарянето на горивната смес. Особено важно за автомобила е сензорът за положение на дросела и сензорът за скорост на коляновия вал.

Също така отбелязваме, че схемата на горивната система (UAZ "Buchanka" включително) тип карбуратор се характеризира с ниско ниво на налягане, което се формира при впръскване на горивото. Същата доставка на бензин към цилиндрите на двигателя се извършва чрез гравитация, т.е. когато налягането в горивната камера намалява, когато буталото се придвижи към NMT.

Характеристики на инжектора

Схемата на горивната система (включително "Mercedes e200") от инжектора има фундаментална разлика от карбураторния аналог:

• Първо, горивото от резервоара в него се подава към рампата, към която са свързани дюзите за пръскане.
• На второ място, въздухът в горивната камера на двигателя се подава през специален агрегат на газта.
• Трето, нивото на налягането, създадено от помпата в системата, е няколко пъти по-голямо от това, създадено от механизма на карбуратора. Това явление се обяснява с необходимостта да се осигури бързо впръскване на горивния инжектор в горивната камера.

Но не само това е различно от системата за впръскване на гориво на карбуратора. "Chevrolet Niva" (схемата на горивото е показана на снимката по-долу), подобно на други съвременни автомобили, разполага с така наречените "електронни мозъци", т.е. ECU. Последният е отговорен за събирането и обработката на информация от всички съществуващи сензори в колата.

Така че ECU управлява и инжекцията на бензин. В зависимост от режима на работа, електрониката определя независимо коя смес да се подава в цилиндъра - беден или обогатен. Но не само това различава схемата на горивната система ("Ford Transit" CDi включително) на инжектора тип. Тя може да има различен брой пулверизатори. Ще обсъдим това в следващия раздел.

Схема за впръскване на гориво на инжекционни коли

Понастоящем има два вида инжекционни системи:

• Monovpryskovye.
• С разпределена инжекция.

В първия случай доставката на гориво за всички цилиндри се извършва с помощта на един инжектор. В момента моноинжекционните системи почти не се използват за модерни автомобили, което не може да се каже за автомобили с разпределена инжекция. Особеността на такива инжектори е, че всеки цилиндър има свой собствен, индивидуален инжектор. Тази схема на монтаж е много надеждна и затова се използва от всички съвременни производители на автомобили.

Как работи инжекторът?

Принципът на работа на тази система е много прост. Горивото от резервоара под действието на помпата се подава към рампата (в него горивото е винаги под високо налягане). Тогава отива към дюзите, през които се извършва пръскането в горивната камера. Струва си да се отбележи, че инжектирането не е постоянно, но на определени интервали. Едновременно с подаването на гориво, въздухът влиза в системата. След като сместа изгаря в определено количество, тя влиза в горивната камера. Процесът на приготвяне на сместа на инжекторите е няколко пъти по-бърз, отколкото в карбураторните системи. Също така имайте предвид, че работата на пръскащите дюзи се контролира от множество допълнителни сензори. Само при техния сигнал електронният модул дава командата да инжектира гориво. Както можете да видите, схемата на горивната система на инжектора се различава от карбуратора. На първо място, той има отделни инжектори, които се захващат с гориво в горивната камера. Освен това, както и в автомобилите с карбуратор, искра предизвиква искра и се изпълнява цикълът на изгаряне на гориво, който след това се превръща в работен ход на буталото.

Диаграма на дизеловата горивна система

Системата за доставяне на дизелово гориво има свои собствени характеристики. Първо, горивото се подава в горивната камера чрез инжектор под колосално налягане. Всъщност, поради това, сместа се запалва в цилиндрите. При двигателите с инжектори сместа се запалва с искра, създадена от свещ. На второ място, натискът вътре в системата се формира ТНВД (горивната помпа с високо налягане).

Това означава, че схемата на горивната система (MAZs и KamAZ камиони включително) е такава, че две спрейове се използват за инжектиране. Един от тях е ниско налягане, а вторият е висок. Първият (наричан още "помпени") извършва доставката на гориво от резервоара, а вторият директно захранва с горивото към инжекторите.

По-долу има диаграма на горивната система (KamAZ 5320):

Както виждате, тя използва много повече елементи от автомобилите с карбуратор. Между другото, при някои модификации на двигателите Kamaz е инсталиран допълнителен турбокомпресор. Последният изпълнява функцията за намаляване на нивото на токсичност на отработените газове и в същото време увеличава общата мощност на ICE. Такава схема на горивната система (KamAZ 5320-5410) позволява да се изпомпва горивото при по-високо налягане. Същевременно общият разход на гориво остава на същото ниво.

Алгоритъм на работата

Принципът на работа на дизеловите системи има много трудности, за разлика от инжектора. Схемата на горивната система (Ford Transit TDI) е такава, че горивото се изпомпва през фин филтър чрез помпа и се подава към инжекционната помпа. Там се подава под високо налягане в дюзите, разположени в цилиндровата глава. В подходящия момент механизмът се отваря, а след това сместа се разпръсква в камерата, в която предварително пречистен въздух се подава през отделен вентил. Излишната част от дизеловото гориво от помпата с високо налягане и инжекторите се връща в резервоара (но не през филтъра, а през отделни канали - тръбите с нисък отлив). По този начин схемата на горивната система на дизелов двигател е по-сложна и изисква по-висока точност при приготвянето на горима смес. Съответно разходите за поддръжка на такива двигатели са по-високи от разходите за ремонт на инжектори.

заключение

Така че, разбрахме как изглежда схемата на горивната система на дизелов двигател и бензин. Както виждате, разположението на тези възли е практически същото, с изключение на видовете горивни помпи. Въпреки това, независимо от схемата на горивната система, моментът на подготовка на горима смес в съвременните автомобили е много малък. Следователно всички механизми трябва да работят възможно най-надеждно и гладко, защото най-малката неизправност в тяхната функционалност може да доведе до неравномерно изгаряне на горивото и неправилно функциониране на двигателя.