Помпа с ниско налягане на дизеловия двигател: основни характеристики и функция

Двигателят на автомобила често се сравнява с човешкото сърце. И има известно сходство. Благодарение на сърцето човекът може да живее, а колата благодарение на мотора - да се движи. Сърцето потиска кръвта в тялото - той циркулира до всички основни органи. В двигателя се изпълнява тази функция горивната система.

Каква е задачата на TNS в горивната система

Помпата с ниско налягане на дизеловия двигател решава важна задача. Горивото, което се подава под ниско налягане, подлежи на кипене. В резултат на това се образуват задръствания. Парите от двойка леки фракции и по-дебело гориво са отделени. Това означава, че помпата с ниско налягане ще започне да получава течност, чийто вискозитет постоянно се променя. За впръскване на гориво с помощта на помпа с високо налягане в нормален режим не е нужно да се каже. Факелът непрекъснато се променя и няма да попадне в нормалните параметри.

Как е TNF

Помпата с ниско налягане на дизеловия двигател се състои от задвижващия вал. Изпомпването се извършва с помощта на специален ротор, който има остриета. Също така в конструкцията има статор, диск за разпределение и задвижващо зъбно колело. Когато роторът е активиран, лопатките му се приближават до статора. След това камерите се образуват поради ефекта на центробежната сила. Тъй като в кухината на помпата се генерира напрежение, горивото идва директно от тях към инжекционната помпа. За това има канали в диска за разпространение. Малко количество дизел ще попадне в редуциращия клапан, ако налягането е по-голямо от необходимото. И двете устройства са взаимосвързани, така че за създаването и поддържането на подходящи условия се използва специален дренажен дросел. Това е струя, която се завинтва в помпа с високо налягане. Това създава условия в камерите, в зависимост от това колко бързо задвижва въртящият се вал.

Устройството на помпената помпа

Помпата за ниско налягане или горивната помпа с ниско налягане (TSTN) в дизеловите агрегати имат проста конструкция. Състои се от две предавки, които постоянно се съединяват помежду си. По време на въртенето зъбите на тези зъбни колела създават поток на гориво през горивната система към помпата с високо налягане. Основният елемент на конструкцията на помпата е буталото, което подава гориво. За доставката на дизел са необходими два режима на работа на буталото. Това е работен ход и спомагателен.

Сортове на TNRD

Помпата с ниско налягане на дизеловия двигател е само един от тези механизми. В допълнение към дизела, тези устройства могат да бъдат намерени в други двигатели, независимо от модела на двигателя или от годината на производството му. Без помпа не може да направи - необходимо е да зареждате гориво от резервоара за гориво и да го прехвърляте по-нататък в системата. При бензиновите двигатели с карбуратор се използват относително слаби механични помпи. При агрегатите, оборудвани с впръскваща електроенергия, както и при дизелови двигатели, се използва електрическа горивна помпа.

Механичен ТННД

Тази система е инсталирана директно върху цилиндровия блок и е фиксирана с обикновени винтове. Работата на такава помпа се осигурява посредством колянов вал с ексцентрик. Ако натиснете ексцентриковата гърбица, ребрата са създадени отвътре. Така че горивото се подава през електроенергийната система. За да не се върне горивото, помпата е оборудвана със специален вентил. Останалата част от натиска върху гърба изпраща бензин към карбуратора. Ако превозното средство е снабдено с механичен тип TND, то може лесно да се стартира с двигателя, дори ако се вземе предвид продължителният период на празен ход. За да направите това, просто сменяйте помпения механизъм ръчно.

електрически

При модерните автомобили се използва електрическа горивна помпа с ниско налягане на дизелов двигател и бензинов двигател. Просто беше невъзможно да се използва механично устройство. Той, поради по-ниската сила, не можеше да се справи с задачите. Той не създава необходимото налягане вътре в горивната система. В по-проста форма, устройството е самият елемент на помпата и електрически мотор, затворен в едно тяло. Има и филтър за почистване на горивото, всмукване на гориво и датчик за потока на горивото. Схемата и принципът на работа са подобни на алгоритъма работа на механични единица. Единствената разлика е, че за източването на течността се използва електродвигател. При бензиновите двигатели TNS се намира директно в резервоара за гориво. Повечето собственици на автомобили са уверени, че това не е напълно безопасно. Всъщност в това няма опасност. В случая на бензин горивото в помпата е склонно да прегрява поради топлината, генерирана от двигателя. По отношение на електрически аналози такъв проблем напълно липсва. Горивото без прекъсвания се движи по дюзите на системата и не позволява помпата да прегрее до критичната точка. При дизелови двигатели електрическата горивна помпа често се комбинира с горивна помпа. Това може да се обясни с необходимостта от непрекъснато подаване на гориво. Това осигурява стабилна работа на двигателя при различни скорости.

Горивната помпа с високо налягане (ТНВД)

Това устройство се смята за едно от най-трудните при дизеловия двигател. Основната му задача е да осигури доставката на дизелово гориво за горивните камери под високо налягане. Храната се осигурява не само под определен натиск, но и в точното време. Частта се измерва много точно с помощта на електрониката и напълно съответства на нивото на натоварване на уреда. Има няколко вида устройства по тип инжекция. Това са единици с система за инжектиране на батерии и с директно действие. приспособление горивна помпа на дизелов двигател с високо налягане, в която се прилага директен принцип на работа, се различава в това, че конструкцията използва бутало, снабдено с механично задвижване. Така че, инжектирането и инжектирането се извършват едновременно. Във всяка горивна камера отделно сечение на помпата атомизира дозата на горивото. Необходимото налягане се осигурява от движението на плунжера.

Акумулаторни горивни помпи и техните характеристики

Помпите, оборудвани с инжекция на батерията, са различни. По този начин сгъстените газове под натиска на цилиндъра на двигателя ще действат върху работното задвижване на буталото. Също така ударът може да бъде осигурен чрез пружини. Устройствата с хидравличен акумулатор са често срещани. Те са инсталирани в мощни двигатели, работещи главно при ниска скорост.

Основните неизправности на TNND

Основният проблем е намаляването на производителността на устройството и спадането на нивото на инжектиране, което се осигурява от горивната помпа с ниско налягане на дизеловия двигател. Тя може да се определи с помощта на манометър или сензор за налягане, който е инсталиран на входа. Най-често причинява загуба на производителност е TNND запушване и заглушаване на члена на работа. По отношение на първата причина, в дизеловото гориво може да съдържа различни примеси, които, макар и минаваща през филтърните елементи, въпреки това все още се натрупват в клапата. Възможно е също така, че намалената еластичност на пружина елемент.

Как да поправя TNRP

В случай, че е намаляла ефективността на уреда, горивната помпа с ниско налягане на дизеловия двигател трябва да бъде демонтирана и одитирана. Често производителността се повишава отново след измиване и почистване на работните кухини и елементи на устройството. Също така ще е излишно да се изхвърлят отпадъците и катранът от дренажните отделения. За по-сериозни комплекти ремонтни ремонти се използват, които сега се произвеждат в китайски фабрики, които произвеждат резервни части за автомобилни двигатели.

Знаейки как е разположена горивната помпа с ниско налягане на дизелов двигател, принципът на работа на устройството може лесно да бъде ремонтиран или заменен.