Kamaz 740 двигател: устройство и ремонт

Kamaz камиони са построени през 1969 година. За новото поколение камиони, инженерите са създали 4-тактов дизелов двигател

Устройството на дизеловия агрегат

Дизайнът на тези мотори, в сравнение с други, работещи с дизелово гориво, има някои предимства. Уредът има сравнително малки размери и има по-малка маса в сравнение със същия YMZ 238.

Въртящият момент от мотора към основните компоненти се предава чрез зъбни колела. По този начин зъбните колела на газоразпределителната система, помпите и компресорите, както и хидравличният усилвател, работят върху предавките.

Този двигател (KamAZ 740) има добър старт дори при много ниски температури на околната среда. Това стана възможно благодарение на мощността на акумулаторната батерия, стартера и нагревателните модули преди стартирането.

Спецификации на двигателя

Моделът на електроцентралите беше наречен - дизелово гориво Kamaz 740. Цилиндрите са разположени във форма V. Коляновият вал се върти отдясно. Цилиндрите са с размер 120 мм и дълбочина 120 мм. Двигателят KamAZ 740 с работен обем 10,85 литра. Той има високо съотношение на сгъстяване от 17. Мощността на паспорта в kW е от 154 до 210. Максималният въртящ момент е 650 kgf / m. Минималният разход на гориво е 165 литра, а максималният - 178 литра. Всеки цилиндър има един вентил и съответно един изпускателен вентил.

Да разгледаме двигателя Kamaz 740, устройството на различни устройства и системи.

Блокът цилиндри

Този възел е само част от тялото на единицата. Той е предназначен за монтаж и осигуряване на всички механизми и основни системи. Цилиндричният блок е направен под формата на леярска структура. Частта има технологични отвори, както и канали за смазване и охлаждане.

В горната част на този блок има гнезда за ръкавите. Също така случаят е оборудван с канали и кухини за преминаване на охлаждаща течност. Долната част на цилиндровия блок също служи като картер. Тук е монтиран колянов вал. Картър има две технологични дупки за смазване. Вътре в устройството има прегради със специални ребра с твърдост. В тези прегради и стените на картера се правят специални отвори, които са затворени с капаци. Тези части служат като опори за коляновия вал.

Устройството е снабдено с носачи за разпределителния вал, също и тласкачи газоразпределителния механизъм.

Втулките служат като водачи за буталата. Заедно с главата на блока те образуват специална кухина, която е горивната камера на горивото. Ръкавите са изработени от специален чугун и също преминават през втвърдяване с електричество.

Горната част на равнината се представя от цилиндровите глави. Всеки от тях има своя собствена глава. Тези части са изработени от алуминий. Всяка глава отвътре има охлаждаща риза, която от своя страна е свързана с якето на устройството. Също така всяка глава има смазочни отвори, вентили за всмукване и изпускане, специална гнездо за инжектора.

Проектиране и експлоатация на смазочната система

Двигателят KamAZ 740 е оборудван с комбинирана система за смазване. В зависимост от това къде се намират триещите части и при какви условия, маслото се подава по различни начини. Системата може да пръска, да снабдява маслото под ниско налягане или да го изпуска от гравитацията.

Устройството доставя масло под налягане на части, които са по-податливи на износване и работа в особено напрегнати части. Това устройство се състои от основните уреди и устройства, в които се съхранява смазочното вещество, устройствата за филтриране и захранване, както и охлаждането на маслото.

Маслото минава от палета до маслената приемника, минава през специален филтър под формата на решетка. След това отива към маслената помпа. От инжекционната секция през специален канал се подава смазочното вещество маслен филтър, и след това по магистралата. Освен това смазването на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра минава през каналите за смазване и след това до други компоненти, като например коляновия вал, газоразпределителния механизъм, компресора и горивната помпа.

В цилиндрите, излишното смазващо вещество се отстранява посредством пръстени за отстраняване на маслото и след това се оставя по-нататък през каналите на буталото. Така опората на буталния щифт в горната част на главата се смазва.

От главната линия масло се подава към термосензора. Ако кранчето е отворено, което включва хидравличния съединител, тогава съединителят също се обработва. Ако е в затворено положение, след това от центробежните филтри течността се подава в таблата.

Ако смазочният материал не е достатъчен, мощността пада, а частите страдат от повишено износване, моторът се прегрява, лагерите се стопят и буталата могат да се задръстят.

Система за захранване на двигателя KamAZ 740

Това заключава нашия преглед. Проучихме самия двигател Kamaz 740, устройството и смазочната система. Сега да се запознаем с електрическата верига.

Захранващите възли са проектирани да съхраняват гориво, да се почистват и след това да се напръскват в горивните камери в съответствие с режима на работа на агрегата.

Двигателят Kamaz 740 е снабден със захранващ блок от разделителния тип. Тук горивната помпа и инжекторите са разделени. Системата се състои от резервоари за съхранение на дизелово гориво, горивни филтри, помпа с ниско налягане, горивна помпа и горивни линии.

Как действа?

От резервоарите за гориво чрез помпа за изпомпване горивото преминава през филтрите за пречистване. След това чрез мрежа от гориво с ниско налягане се зарежда дизелово гориво към инжекционната помпа. След впръскването на помпата дизеловото гориво под високо налягане на части, на базата на режимите на работа на двигателя, през дюзите в цилиндрите и в горивните камери. Дюзите, от своя страна, пръскат сместа. Излишното дизелово гориво се връща в резервоара чрез байпасен вентил.

Система за охлаждане на двигателя KamAZ 740

Охлаждането се представя като затворена система с течен охладител и принудителна циркулация.

По принцип схемата на действие на тази система не се различава от обичайната за всички марки автомобили. Ако има схема на двигателя Kamaz 740, можете да го видите по-подробно.

Охладителят циркулира под въздействието на центробежна помпа. Първо, антифризът влиза в кухината на левия ред цилиндри, а след това през тръбата - в дясната кухина. След това сместа изплаква облицовки на цилиндрите, а след това през отворите - кухината на цилиндровата глава.

Освен това горещият охладител отива към термостатите и след това към радиатора или към водна помпа. Температурните режими се регулират посредством термостати и хидравлични съединители.

Основните неизправности на двигателя

Сред собствениците на този автомобил, основните неизправности на двигателите Kamaz 740 са рязък спад и мощност скокове, увеличаване на потреблението на смазочни материали и гориво. Също така популярна неизправност е високото излъчване на дим. Това не е необичайно и спадът на налягането в смазочната система.

Устройството може да работи нестабилно при празен ход, понякога има различни външни звуци в различни възли. По принцип грешките са свързани с коляновия вал. Охлаждащата течност може да изтече.

Ако устройството е било използвано в рамките на възможностите, но по-често - ако двигателят Kamaz 740 не е бил правилно обслужван, ремонтите са неизбежни. Но след основен ремонт машината ще може да работи отново в пълна сила, а може би дори и много по-добре.

За цените

Днес такъв агрегат все още може да бъде закупен. На двигателя Kamaz 740 цената ще бъде, в зависимост от конфигурацията и капацитета, от 550 000 рубли на модел с капацитет от 240 литра. а. до 600 000 рубли за модел с капацитет 320 литра. а. Разбира се, можете да си купите и много по-евтино. Пазарът на двигатели с пробег в момента предлага много опции за по-ниски цени.

Така разбрахме всички характеристики на двигателя "КАМАЗ".