Инжекционна помпа: класификация и ремонт

Всяка година изискванията за дизелов двигател по критерии като мощност, екологосъобразност и икономия само се увеличават. И само идеалното образуване на горима смес позволява да се удовлетворят тези изисквания. Следователно цялата инжекционна система трябва да работи ефективно, като осигурява най-малката струя при високо налягане.

Такава система, която комбинира горивен инжектор и помпа в едно устройство, е помпа-инжектор. Подобно на инжекционната помпа, помпата на инжектора инжектира определен обем от сместа в точното време. Поради факта, че за всеки от двигателните цилиндри има един помпа-инжектор, в такава система няма горивни тръби на горивната помпа.

Настройката на дюзата е следната: в цилиндрова глава са разположени дизелова инжекционна помпа. За да ги задействате върху разпределителния вал, има 4 специални гърбици. Усилия за бутала на помпата за впръскване се предава чрез люлеещите се ръце. Благодарение на специалния профил на задвижващата гърбица на помпата-инжектор, люлеещият се първо се издига рязко и след това плавно се спуска.

В момента, когато ролковата ръка се издига рязко, буталото се притиска надолу с огромна скорост. Следователно възниква високо налягане. Когато барабанът започне бавно да се понижи, плунжерът също започва да се забавя еднообразно движение нагоре. Този дизайн позволява на горивото да тече плавно в камерата за високо налягане, без да създава въздушни мехурчета. Времето и периодът на инжектиране контролират помпата-инжектор с управляваща клапа. За тази цел, чрез електронни контролен блок то е под напрежение. Дори при малки отклонения във фабричните параметри по време на пръскането, горивото се консумира прекалено, двигателят започва да "шумно".

Дизеловата помпа-инжектор може да бъде три вида: пиезоелектрична, електромагнитна, електрохидравлична. С помощта на соленоидния вентил дюзата е монтирана на бензинови и дизелови двигатели и има просто устройство: дюза и соленоиден вентил с игла за пръскане. Електрохидравличният инжектор е инсталиран само на дизелови двигатели, които най-често работят върху системата на Komon Rile. Пиезоелектрикът се счита за най-перфектен за дизеловите двигатели. Такъв инжектор на помпа работи до 4 пъти по-бързо от електромагнитен инжектор и дозира инжектираното гориво с максимална точност.

Ремонтът на инжекторите трябва да се извърши, когато се наблюдават следните признаци: разходът на гориво е значително увеличен, повреда при бързо натискане на педала на газта, изтичане на гориво или пляскане в изпускателната система. Завивките на колата са нестабилни: стрелката на тахометъра непрекъснато "скача" без причина. Проверката на инжекторите, както и техният ремонт се извършват на специални стойки, затова е трудно да ги поправите сами: настройването на налягането само с 10% по-високо от това на номиналната причинява неизправност на двигателя. И дори ако работата горивната система не предизвиква безпокойство, диагностиката на инжекторите е процес, който се препоръчва да се извършва след всеки 60 000-70 000 км автомобилен цикъл.