Захранване на двигателя: устройство и поддръжка

Двигателят е сърцето на колата. Това е двигателят с вътрешно горене, който генерира въртящ момент, който не е нищо повече от източника на всички механични, както и електрически процеси в колата. Но двигателят не може да съществува без асоциирани системи - това е смазочна система, охлаждане, отработените газове, както и система за захранване. Това е последният, който доставя двигателя с течно гориво. Това може да бъде бензин, алкохол, дизелово гориво, втечнен газ, метан. Двигателите са различни и също ядат по различни начини. Нека разгледаме основните видове системи.

Устройство и функции

Всички коли имат определен резерв. Това е разстоянието, което автомобилът може да кара на пълен резервоар, без да е необходимо зареждане с гориво. Това разстояние се влияе от сезонните фактори, времето, условията на трафика, вида на пътната настилка, натоварването на автомобила, стила на шофиране. Основната роля в "апетитите" на машината е енергийната система, както и правилността на нейната работа.

Има няколко основни функции на тази система. Независимо от вида на двигателя, тази система изпълнява функциите на доставка, почистване и съхранение на гориво, пречистване на въздуха. Той също така извършва подготовката на горивната смес и я захранва в горивните камери.

Класическата система за захранване в колата е няколко елемента. Това е резервоар за гориво - съхранява гориво. Помпата е необходима, за да се създаде налягане в системата, както и да се зарежда бензин насилствено. За да получите гориво от резервоара към двигателя, в системата има горивен тръбопровод. Това са метални или пластмасови тръби, както и маркучи от специална гума. Друга система включва филтри - те почистват бензина.

Въздушният филтър също е част от горивната система. Специално устройство смесва въздух и гориво в определено съотношение.

Основен принцип на действие

Дизайнът на системата за захранване на двигателя обикновено е доста проста. Принципът на действие също е прост. Горивната помпа изпомпва петрола от резервоара. Преди това течността преминава през няколко филтъра и след това пада върху устройството, което подготвя сместа. Освен това бензин влиза в цилиндрите - в различни системи това се прави по различни начини.

Видове системи

Сред основните видове гориво могат да бъдат разпределени бензин, дизел, както и втечнен или природен газ. Съответно, двигателят може да бъде бензин, дизел или газ.

Сред специалистите се признава типологията на автомобилните електроенергийни системи по метода на снабдяване и метода на приготвяне на сместа. Според тази класификация се разграничават карбураторните системи и инжекционните системи. Това е моноинжектор и инжектор.

розово масло

Системата за захранване на карбуратора е доста проста. Той има всички изброени по-горе елементи и работи грубо, както е описано по-горе. Като устройство, което подготвя сместа, в този случай се използва карбуратор.

Последният е доста сложен агрегат. Той служи за смесване на бензин с въздух в определени пропорции. В историята на автомобилната индустрия имаше много модели и видове карбуратори. Но най-популярните модели са тип "флоат" с принципа на засмукване. Това са многобройните "озони", "Солекси", "Вебер" и др.

Картодържателят е както следва. Естествено, това е основно споразумение. Всички карбуратори са структурно различни един от друг.

Устройството се състои от поплавъчна камера и една или две поплавъци. Вътре в тази камера се подава гориво през иглата. Но това не е всичко. Също така в карбураторното устройство има смесителни камери. Те могат да бъдат една или две. Има модели, в които смесителните камери са четири или повече. Има и дифузьор и дифузьор. Пружинните карбуратори също са оборудвани с въздушни и дроселни клапани. Карбураторите се произвеждат чрез леене. Вътре има канали за преминаване на гориво и въздух. Те са оборудвани със специални дозиращи елементи - джетове.

Схемата за работа тук е пасивна. Когато буталото на двигателя е на входящия ход, в цилиндъра се създава вакуум. С изхвърлянето в цилиндъра влиза въздух. Последният минава през филтъра, както и съответните дюзи на карбуратора. Освен това в смесителната камера и дифузорите, горивото, което се подава от пулверизатора, се разрушава от потока на въздух в малки фракции. След това се смесва с въздуха. След това, през смукателния колектор, сместа се подава в цилиндъра.

Въпреки факта, че карбураторните двигатели се считат за остарели, те все още се използват много активно. Някои ентусиасти променят или измислят нови модели.

Инжекционни системи

Разработените двигатели, заедно с тях, подобриха енергийните системи. Вместо карбуратори, инженерите са измислили системи за единично и многоточково инжектиране. Работата на системата за захранване на двигателя от този тип вече е значително по-сложна. Но те не винаги са по-надеждни.

monoinjection

Не е точно инжектор. Това е по-скоро като карбуратор с инжектор и няколко сензора. Разликата е, че горивото във всмукателния колектор не се доставя от вакуум, а чрез инжектиране през инжектор - това е една от цялата система. Процесът се контролира от електрониката - получава информация от два или три сензора и въз основа на това дозира количеството бензин.

Системата е проста - и това е основният аргумент срещу карбураторните аналози. В горивната система налягането е ниско и това прави възможно използването на обикновени електрически бензинови помпи. Контролът чрез ECU дава възможност да се поддържа постоянен контрол над количеството бензин и да се поддържа стехиометричната смес.

Електрониката работи с няколко сензора. Това е механизмът, който контролира ъгъла на отваряне на дросела, сензора за положение на коляновия вал, ламбда сондата, регулатора на налягането. При някои модели има регулатор на празен ход.

Тази енергийна система на бензиновия двигател изпраща информация от сензорите до сигнала, който отваря дюзата. Независимо от факта, че моноразрядът управлява електрониката и устройството му е доста просто, има много трудности с тях. Често собствениците на автомобили са изправени пред превишаване на горивото, с колаги, които не успяват. Често, тъй като повечето от тези системи са много стари, е трудно да се намерят части и ремонтни комплекти за тях. Ето защо, често собствениците са принудени да се върнат технологично обратно и да инсталират карбуратори, където няма електроника.

Дори висококачествената поддръжка на системата за захранване на двигателя от този тип често не води до резултати. Поради възраст, ниско качество на бензина, тези системи имат слаба жизнеспособност.

Системи за разпределено и директно впръскване

За да се внедри тази система, инженерите трябваше да изоставят един инжектор и да използват отделно за всеки цилиндър. За да се гарантира, че горивото се напръсква качествено и се смесва с въздуха в правилната пропорция, налягането в системата се увеличава. Дюзите се монтират в колектора след дросела и се насочват към всмукателните вентили.

Дадената система за захранване на инжектора се задвижва от електрониката. Тук виждаме основен набор от сензори, както и в моно-изстрел. Но има и други. Например, датчик за масов поток въздух, детонация и температура в резервоарите. С натискането на педала на газта водачът вкарва въздух в системата. Компютърът отваря дюзите с помощта на информацията от сензорите. ЕКС също така определя количеството, интензитета и броя на циклите, които ще настъпят за една инжекция.

Дизелов двигател

Принципът на действие на дизеловата ICE следва да бъде обяснен отделно. Има и инжектори тук. Дизелово гориво се пръска в цилиндрите. В горивните камери се осъществява процесът на образуване на сместа, който след това се запалва. За разлика от бензинов двигател, дизеловата смес не гори от искри, а от компресия и високи температури. Това е основната характеристика на данните от ICE. По този начин се постига висок въртящ момент и икономия на гориво. Обикновено такива двигатели имат нисък разход на гориво, както и висока степен на компресия (този параметър достига 20-25 единици). Ако този индикатор е по-нисък, двигателят просто не стартира. В същото време, бензинов двигател може да започне дори с малко компресиране от осем или по-малко единици. Енергийната система на дизеловия двигател може да бъде представена в няколко форми. Това е директно впръскване, вихрова камера, предверие.

Въртящата камера и версиите в камерата доставят гориво в специален контейнер в цилиндъра, където частично се запалват. След това част от горивото се изпраща към главния цилиндър. В бутилката горещо гориво се смесва с въздуха и изгаря. Що се отнася до директното впръскване, горивото веднага се доставя на цилиндъра и след това се смесва с въздуха. Налягането в горивната релса може да достигне двеста или повече бара. В същото време, бензин ICE индикатор - не повече от четири.

неизправности

По време на експлоатацията на автомобила система за подаване на гориво работи под товар, който може да доведе до нестабилно поведение на машината или до повреда на различни елементи от горивната система.

Недостатъчно гориво

Това се дължи на нискокачествено гориво, дълъг експлоатационен живот, въздействие върху околната среда. Всички тези фактори водят до замърсяване на горивната линия, в резервоарите, във филтрите. Също така в случай на карбуратори дупките за бензин са блокирани. Често горивото не се подава поради повреда на помпата. При машините с моноразпръскване може да има повреди, дължащи се на електрониката.

За стабилна работа на ICE е необходима редовна поддръжка на системата за задвижване на двигателя. Това включва промиване на дюзите, измиване на моно или карбуратора. Необходимо е периодично да се променят филтрите, както и комплектите за ремонт на карбуратора.

Загуба на мощност

Тази неизправност на горивната система е свързана с нарушаване на пропорциите на сместа, която се подава към горивните камери. При инжектиращите машини това се случва поради неизправността на ламбда сондата.

В карбуратора може да се дължи на неправилно избрани струи. В резултат на това двигателят работи на твърде богата смес.

заключение

Има и други неизправности на горивната система. Но в повечето случаи те са свързани с други системи в колата. С правилната поддръжка и подмяна на филтрите, модерният двигател няма да даде на притежателя проблеми, разбира се, освен ако не е стар монозапис.