Дизелов двигател D-160: устройство, спецификации

Известни съветски булдозери Т-130 и Т-170, както и верижен булдозер е руско производство B-10 и не са били два пъти по-ефективно търсене и ако не е инсталирано в техния дизайн двигател D-160.

Тази дизелова електроцентрала е изпреварила своето време, а вече повече от 30 години е неразделна част от някои от най-мощните булдозери. Ненатрапчивостта, надеждността и производителността - всичко това олицетворява мотора благодарение на ефективния дизайн.

Основа на основите

Основата на двигателя е блок от цилиндри, съчетан с колянов механизъм. Блокът цилиндри Това е монолитна чугунена конструкция с вложки от стоманена муфа. Преградите му, заедно с предната и задната стени, служат като опора за разпределителните и коляновите валове, както и за ролката на декомпресора.

За да се контролира състоянието на главната и опорните лагери в дясната стена, има инспекционни люкове. Тук има люкове за закрепване на тласкачите. Отдолу, двигателят D-160 се затваря с картер с две дренажни отвори. Отгоре е установено цилиндрова глава, общо за два цилиндъра.

Петте лагерни колянови валове са изработени от стомана, има противотежести и канали в коляните, което осигурява центробежно почистване на маслото. На фланеца на вала е прикрепен маховик с пръстеновидна предавка. Короната има прави зъби за двигатели с електрически стартер и наклонена за инсталации с стартов мотор.

Буталото е изработено от алуминиева сплав, горивната камера е разположена на дъното. Съединителните пръти са изработени от гореща ковашка стомана.

Структурни характеристики

За да се елиминират вибрациите, произведени от двигателя D-160 при работа при номинална скорост 1250 об / мин, е инсталиран балансиращ механизъм. Той се намира в долната равнина на блока и е скрит от картера. Смазването на лагерите на този механизъм е централизирано, но зъбите на колелата му се смазват с маслена мъгла, която се образува във вътрешната камера на двигателя.

Друга конструктивна особеност е наличието на декомпресионен механизъм. Отваря се всмукателните вентили на главата на цилиндъра при стартиране, настройка или аварийно спиране на двигателя. Благодарение на работата си, коляновият вал не отговаря на съпротивлението и се движи свободно. Вентилите се отварят от декомпресорите, които действат върху тях чрез завъртане на механизма на ролката.

Охлаждаща система

Двигателят D-160 е оборудван с затворена охлаждаща система с принудителна циркулация на охлаждащата течност - вода или антифриз. Предоставя се от центробежна помпа с крайно уплътнение. Радиаторът е представен от тръбна структура с пара-въздушен клапан и охладителни пластини.

Два термостатични клапана са отговорни за контрола на температурата на двигателя. Когато нагряващата среда се нагрява до 70 ° С^заС една от тях работи, затваря малка верига и кара течността да циркулира през радиатора. Това позволява по-ефективно и бързо охлаждане на електроцентралата.

Горивна система

Горивната система е резервоар, горивна помпа, филтърна система и инжектори. Горивото, преди да влезе в дизеловия двигател D-160, преминава през система от 3 филтъра:

• Първата е монтирана в гърловината за пълнене на резервоара за гориво;
• Вторият, предназначен за грубо почистване, е монтиран преди помпената помпа;
• третият, необходим за фино почистване на горивото, е инсталиран точно преди впръскването на помпата.

Допълнителната бустер помпа действа като междинна връзка между резервоара и инжекционната помпа. Той също така служи за отстраняване на въздух от мрежата и създаване на налягане в системата в двигатели с електро-флеър устройства.

Характеристики на горивната система

В капака на коригиращото устройство за горивната помпа с високо налягане е монтиран винт, който ограничава мощността на електроцентралата по време на разбиването на оборудването. Дюзите се фиксират в главата на всеки цилиндър с сгъваеми лостове.

Вниманието заслужава механизъм за електрическо включване, монтиран в двигателя D-160. Устройството на EFU е приставка за щифтове и прикрепен към него електромагнитен клапан. Горивото се изпарява директно в свещта, след което горивата се смесват с въздух и детонация от нагрятата спирала на свещта. Полученият пламък на пламъка едновременно загрява въздуха, влизащ в цилиндрите, като по този начин улеснява стартирането на двигателя.

Система за подаване на въздух и грес

Въздухът се захранва от въздушен филтър, състоящ се от 12 циклони с директно протичане и турбокомпресор с 8.5-С, който работи с отработени газове. Те развиват радиалната центробежна турбина. По време на работа никой елемент на системата не изисква регулиране, но е необходимо да се следи работата на компресора. Не се препоръчва да разглобявате захранващия механизъм с въздух.

Капацитет на двигателя D-160 е около 14 литра, а работата му зависи пряко от смазочната система. Поради това при проектирането на представената електроцентрала се комбинира - смазването се извършва благодарение на зъбната помпа и пръскачката. Преди да приложите моторно масло в системата, той преминава през филтър с подменяеми хартиени елементи. За лесен контрол на филтърния ресурс на неговата странична повърхност има индикатор за замърсяване на заменяемите елементи.

Преди стартирането на двигателя помпата за изпомпване на масло създава прекомерно налягане в системата, като по този начин улеснява работата на електроцентралата.

Спецификации на двигателя

Благодарение на добре координираната работа на възлите и механизмите, представени по-горе, двигателят D-160 работи практически без никакви проблеми и с минимален разход на гориво (за този клас автомобили). Техническите характеристики на електроцентралата, които са на такова високо ниво, до голяма степен зависят от структурните елементи на двигателя.

Излишно е да се каже, че производителят доставя няколко модификации на този двигател на пазара. Всяка единица е различна единствено поради техническите характеристики.

Двигателят D-160 е мозъкът на Тракторския завод в Челябинск. Въпреки вековната си възраст, тя може да даде шанс на много съвременни енергийни единици. Въпреки това, като всеки друг мотор, той периодично се нуждае от ремонт.

Благодарение на високата поддръжка и наличието на резервни части, няма проблеми с поддръжката. Единственото нещо, което предизвиква загриженост, е преразглеждането.

Вторият живот на двигателя

Ако по време на експлоатацията на намаляване на компресията на цилиндър, неравномерна работа на празен ход, увеличаване на разхода на гориво, както и появата на силна вибрация и необичайни шумове, трябва да знаете, че вашите двигател D-160 резервни части, няма да бъде спасен. Това изисква големи ремонти.

Възстановяването на капитала е неизбежен етап от живота на всяка електроцентрала. Важно е тя да бъде извършена задълбочено. Цената на новата електроцентрала е на нивото от 240 хил. Рубли, с оглед на което ремонта е по-благоприятна алтернатива. По време на ремонтните работи е желателно да се подмени:

• бутална група;
• радиални и съединителни щифтове;
• входящи и изпускателни клапани на главата на цилиндрите;
• съединителни пръти;
• маслена помпа;
• уплътнения и гумени компоненти.

По време на реставрацията е необходимо също така да се провери работата на горивната система. Най - уязвимите елементи са инжектиращите и плунжерни двойки горивната помпа с високо налягане. Освен това стартовият двигател подлежи на проверка. В някои случаи не може да бъде възстановено. След това има само един изход - пълна замяна на механизма.

Представените характеристики на двигателя D-160 не са в състояние напълно да опишат неговите функционални и технически характеристики. Благодарение на своята работа, в комбинация с мощен трансмисионен възел, тракторите, работещи в 6-ия и 10-тия клас на сцепление, са високоефективни и икономични представители на проследяваните автомобили.