Двигател D-240: спецификации и цена

Един от най-разпространените колесни универсални трактори в СССР е MTZ-80, произвеждан от Тракторския завод в Минск през 1974 г. Успешното проектиране на машината и огромните резерви за модернизация позволяват тракторът да остане конкурентен през 21-ви век.

Обща информация

Като захранващ блок е оборудван с трактор четири-цилиндров дизелов двигател 240. А водно охлаждане дизелов има много проста структура, която позволява използването на трактора при различни условия в широк температурен диапазон. Двигателят беше освободен директно в завода MTZ. Двигателите бяха доставени не само за сглобяването на трактори от Минск, но и за завода UMZ в Днепропетровск.

За по-пълно прилагане на характеристиките двигател D 240 се довършва само с механична скоростна кутия, която е деветстепенна главна единица и двустепенна редукторна скоростна кутия с превключвател надолу. Това е една от характеристиките. Благодарение на този дизайн тракторът има 18 предавки напред и 4 - задни. Освен това обхватът на теглителната сила може да бъде удължен чрез инсталиране на допълнителна намалена предавка - така нареченият редуктор на скоростта. Ниската цена на двигателя D 240 прави възможно цената на тракторите да се запази на определено ниво. Снимка на дизелов двигател, монтиран на трактор MTZ 80, е представен по-долу.

Двигателят има капацитет от 4,75 литра и развива мощност до 80 сили. Ранните версии на двигателя са с по-малко от 5 сили. В момента цената на двигателя D 240 след основен ремонт е 90-120 000 рубли, а новата единица ще струва малко повече - 189 000 рубли.

Блокиране и главата

Основната част от двигателя е чугунен блок от цилиндри. В своя случай има подменяеми цилиндрови обшивки, запечатани с яка и гумени пръстени. Този дизайн позволява на охлаждащата течност да тече около самия ръкав. Отдясно на устройството има табелка с модела и номера на двигателя. Също така инсталирани тук са генератор, хидравлична помпа, маслен филтър, пълнеж на врата и габарит. От лявата страна на уреда има горивна помпа, система за филтриране на горивото (фино и грубо почистване) и стартер. На снимката е представена диаграмата на блока от цилиндри.

В горната си част е монтирана чугунена глава на болтовете, оборудвана с канали за подаване на охлаждаща течност и канали за обмен на газ. Използването на такава охладителна система позволява да се осигурят високи технически характеристики на двигателя D 240. Дизайнът на главата има водещи втулки за вентилни пръти и медни чаши, в които са разположени дюзите. Такава схема на инсталацията позволява да се подобри топлопредаването на инжекторите и параметрите на пулверизацията на горивото. Можете да разгледате главата на дизеловото гориво D 240 в снимката.

Тази част се превърна в един от причините за ремонт двигател D 240. Най-често срещаният дефект като изкривяване на главата разделителната равнина поради прегряване, прегаряне месингови дюзи очила и носете водачи и легла на клапани.

Колесни предавки

Стоманеният колянов вал на двигателя има пет опори, които спомагат за гарантирането на издръжливостта му. Вратите Shatunnye на вала са оборудвани със специални кухини за почистване на масло под въздействието на центробежна сила. За да се осигури равномерност на въртенето и да се намали натоварването на опорите на бузите на вала, се монтират противотежести. В предния край на конструкцията има зъбна предавка за задвижване на механизма за разпределение на времето и ремъчна шайба за задвижването на ремъците на допълнителните модули. На противоположния край на вала е монтиран маховик. Нека ви покажем коляновия вал D 240 на снимката по-долу. Тук допълнителните противотежести са ясно видими на крайните му бузи.

Дизеловите бутала D 240 са изработени от алуминиева сплав и имат горивна камера, разлята на дъното. Този елемент е оборудван с три компресия и един пръстен с масло. Буталният щифт е изработен от хром-никелова стомана. Това е плаващ тип, кухи. Закрепването на пръст в буталото се извършва чрез пружинни пръстени. Дизелови стоманени пръти, с I-образен профил.

Вентилен задвижващ и захранващ механизъм

Двигателят D 240 е снабден с разпределител с три опори, задвижвани от зъбни колела. Камерите задвижват клапите чрез система от пръти, ролкови рамена и тласкачи.

За подаване на гориво към двигателя е инсталирана помпа, задвижвана от зъбните колела на газоразпределителния механизъм. Помпата е оборудвана с регулатор на скоростта и отделно помпено устройство, което се задвижва от гърбица на вала на главната помпа. За да се опрости стартирането на помпата, се използва концентратор. При по-късни версии помпата има пневматичен коректор, който позволява леко намаляване на емисиите на дим при дизеловия двигател. Помпата е свързана към дюзите и филтрите чрез медна тръбопроводна система.

За почистване на въздуха се използва двустепенен филтър. Първият етап на пречистване се извършва в суха центрофуга и след това въздухът влиза в колектора за прах с макроподобен капарен филтър.

Охлаждаща система

За подобряване на преноса на топлината, дизелът е оборудван със система с принудително подаване на течност от центробежна помпа. Контролът върху температурата се осъществява от датчик, намиращ се в термично натоварената точка - в главата на блока. Този дизайн на охладителната система позволява да се поддържат техническите характеристики на двигателя D 240 при много различни температури на околната среда. Снимката ясно показва дизеловия вентилатор, монтиран върху ролката на водната помпа.

Основната охлаждаща риза на двигателя и индивидуалният стартов двигател са общи. Ето някои функции. Охлаждащата риза на цилиндъра на стартовия двигател е свързана към охлаждащата риза на дизеловата глава, но охлаждащата риза на "стартера" е свързана с корпуса на главния термостат на двигателя.

Смазваща система

Смазването на дизеловото гориво се извършва според традиционната схема. Под натиск, лагерите на коляновия вал и разпределителния вал, задвижващото зъбно колело на горивната помпа и лагерът на компресора на пневматичната система се смазват. Останалите трионни елементи се смазват с маслени пръски, генерирани по време на работа на двигателя.

За допълнително охлаждане в тази система на двигателя, D 240 има радиатор, монтиран пред охладителя.

Електрическа система и система за стартиране

Електрическата верига на двигателя D 240 е много проста, като всяко дизелово гориво с механична горивна помпа. Основните елементи на системата са генератор с променлив ток със сила 400 W и стартер. Напрежението на електрическата верига е стандартно - 12 V.

Стартовата система може да бъде от два вида - от бензинов двигател PD 10UD и от електрически стартер. При инсталиране на "puskacha" моторът е оборудван със специален редуктор. PD 10UD е едноцилиндров карбуратор двутактов двигател с капацитет от около 10 сили. Системата за запалване на стартовия двигател от магнита, монтиран върху тялото. Работата се извършва ръчно или от малък електрически стартер. Типът на последното се отразява в индекса на двигателя. Д 240 идва с електрически стартер и Д 240Л - с стартовия двигател. На снимката е показан бензинов "puskach", монтиран на мотора.

За да се улесни стартирането, двигателят може по избор да бъде снабден с нагревател за въздух, доставен към цилиндрите или с нагревател PZHB-200B, който повишава температурата на охлаждащата течност и маслото.