T-130 не е само булдозер

Повечето съществуващи днес тежки машини е произведен в Тракторския завод Челябинск. Не беше изключение и трактор Т-130, на базата на които бяха събрани много различни строителни машини, като например кранове, булдозери, грейдери и много други.

Освобождаването на тази технология в ChTZ започна през 1969 г. Той стана междинна версия, като прототип на по-късно издаден T-170, както и "бебе" T-100. И трите модела са произведени в Челябинск по различно време, докато описан е произведен в продължение на 20 години, почти до разпадането на Съюза.

описание

Вашият цифров код този трактор не е случайно. Основата на автомобила е дизелов двигател, наречен D-130, откъдето идва и името на серията. Трактор T-130 на базата на този двигател е произведен до 1981 г., когато D-160 дойде да замени 130-то. Следващите 10 години, леко актуализираните трактори са оборудвани с 160-метрови двигатели. След това с появата на дизеловото гориво 170 те се отстраняват от производството, а мястото им на конвейера е трактор Т-170.

Благодарение на своите каруселни колички, чието устройство ще бъде разгледано по-долу, тракторът може да работи на строителни площадки, полета и други обекти, включително пълен офроуд. Широка гама от дюзи позволява използването му за различни цели, макар че обикновено се използва едно приспособление - широко бръснач. Това е единственото устройство, което тракторът се придържа към себе си. Останалите опции са прикачени към теглич махало тип (възможно е да се движи в хоризонталната равнина), разположени зад. Поради това натрупване в референтната литература често се посочва, че Т-130 е булдозер.

модификации

В допълнение към основния трактор, Челябинск произвежда няколко странични версии на този автомобил, но само един официален модел - Б, включващ по-широки гъсеници и друг, по-мощен двигател, стана официален. Литър в заглавието обозначаваше областта на приложение.

Такава машина е използвана при разработването на торфища или влажни зони. В допълнение към широките коловози, такъв трактор има леко направление, така че предната дюза да е по-висока от конвенционалната кофа на конвенционалния Т-130.

Колесни колички и монтаж

Двигателят, заедно с кабината за управление, е прикрепен към лостовете на трактора. На устройството за балансиране под шпора са свързани тролейните колички, свързани към страничните части на трактора. Количката включва задвижващите и опъващи колела, разположени в долната част на опората и поддържащите ролки. Колелото, което регулира увиването на коловоза, се контролира от хидравличен механизъм, може да се използва и за разхлабване спирателен вентил. Самите гъсеници се сглобяват от щамповани връзки, свързани с пръсти и втулки. За движение на лед, в дълбок сняг или насипни почви, те могат да бъдат оборудвани със специални обувки или шпори.

Кабината T-130 двойна (в ранните версии от 3 места), изолирана, на двойни стелажи от затворен тип. На тавана има плафон за осветление, на предното стъкло има чистачка на предното стъкло, като и двете са захранвани от електрическа верига с напрежение 12 V. Има електрически вентилатор. По искане на клиента и за работа в северните райони е възможно да се монтира нагревател, който е свързан към дизеловия радиатор. Клиентът може да получи климатик.

ремонт

Като се има предвид, че производството на този модел е прекратено преди повече от 20 години, въпросът за ремонта ще бъде от интерес за всеки собственик на това оборудване. Благодарение на голямото обединение на булдозера е възможно да се инсталират неместни части. Въпреки това, резервните части за T-130 все още могат да бъдат намерени на пазара, като се сглобяват отделни части и комплекти. Например, количка за количка или цяла кабина.

Технически параметри

Както вече споменахме, на този модел са монтирани два варианта на двигателя. Първият D-130, от който идва името, след това, 1981 г., D-160. И двата варианта бяха с 4-тактов турбокомпресор. Разликата в цифрите е индикаторите за мощност. В първите версии на 130 к.с. в следващите 160. В допълнение към основния дизелов двигател, тракторът имаше бензинов двигател и като обикновен автомобил електрическа мрежа. Двигателят на карбуратора беше стартер. Отначало започна, а оттам започна и основният дизелов двигател. Движението на бензина не е осигурено.

Сега се обръщаме към други параметри на булдозера T-130. Характеристиките на машината могат да бъдат намалени до две думи - простота и надеждност. Това може да включва и непретенциозност. Благодарение на тези три качества, булдозерът е бил използван на всички строителни обекти в Съветския съюз.

• Спирачки - колан.
• Пътният просвет е 388 мм.
• Track (трябва да се отбележи, че при техника от този тип този термин характеризира разстоянието между средните точки на пистите) - 1888 mm.
• 4 MKPP (с 8 напред стъпки, 4 назад).
• Тегло на конструкцията - 14320 кг.
• Дължината е 5190 мм.
• Ширината е 2495 мм.
• Височината (на покрива на кабината) е 3085 мм.

Максималната скорост на T-130, въпреки 8 предавки, е само 12 км / ч. Следователно, при транспортиране на големи разстояния се използва железопътна линия (задължително условие е демонтирането на кофа на булдозер и други приспособления) или ремарке с ниска платформа. В последния случай тракторът трябва да бъде придружен от пътна полиция.

заключение

Въпреки че са изминали повече от 40 години от първото издание, на много места в Русия T-130 все още се използва. Булдозер, грейдер, дървен материал и бакпулвер - възможно е да се изброят възможностите за използване на този трактор за много дълго време. Не забравяйте също, че цената за него е няколко пъти по-евтина от западната машина със същия набор от функции. И ChTZ (производител на трактора) има в своя състав ремонтно предприятие за обслужване на тежки трактори за производството му.