Двигател V6: описание, спецификации, обем, характеристики

Двигателят е основната мощност в дизайна на колата. Това е благодарение на ICE, че машината е поставена в движение. Разбира се, за изпълнението на въртящия момент има много други възли - скоростна кутия, полуосен, карданен вал, заден мост. Но двигателят произвежда този въртящ момент, който впоследствие, преминаващ през всички тези възли, ще задвижва колелата. Днес има различни видове моторни инсталации. Те са разделени според вида на доставката (дизелово гориво, бензин), както и по метода на монтажа (напречно, надлъжно). Има още една класификация. Това предполага начин за подреждане на самите цилиндри. Затова се отличават моторните редове и V-образната форма. Ще говорим за последното (V-6) днес.

особеност

Какво е V6 двигател? Това е двигател с вътрешно горене, който има шест цилиндъра в своята конструкция. Те обаче не се намират в един ред, а са противоположни. Обикновено те са под ъгъл:

• 60 градуса.
• 90 градуса.

Що се отнася до агрегатите в реални условия, клетките за цилиндрите са строго вертикални. V6 двигателят е вторият най-популярен след вградения четирицилиндров двигател. Първият мотор с тази конфигурация се появява през 50-та година на миналия век на колата "Lancia". По-късно тя се използва за Ford автомобили.

Двигателят V6 също е настроен и германците. Но това бяха модели от бизнес класа. Яркият пример е Opel Omega V6. Двигателят на тази марка се характеризира с висок ресурс и добри характеристики. Французите не изоставаха от модата.

Така че колата стана много успешна "Peugeot 605" с шестцилиндров V-двигател за 3 литра. Както е отбелязано в отзивите, този мотор е много надежден.

Дизайн функции

За разлика от "червената", двигателят V6 е небалансиран. Всъщност тук са съединени два трицилиндрови двигателя. Такава конструкция без изменения може да причини значителни вибрации по време на работа. За да се гарантира, че моторът не вибрира прекалено, така нареченият дисбаланс на коляновия вал се използва в двигателя V6 2.5. Последният е оборудван със специални противотежести. Някои мотори имат ролка и маховик с дисбаланс. Това ви позволява да балансирате силата на инерцията от горните части на съединителните пръти и първия ред на буталата.

Има по-напреднали модификации. Така че двигателят V6 3.0 може да бъде оборудван с балансиращ вал. Тя се върти със същата честота като тази на коляно, но това се случва в обратната посока. Този дизайн позволява висока гладкост и стабилност на мощността.

Интересна особеност: в двигателя V6 момента на инерцията на втория ред остава свободен. Тази сила се поема от самите двигатели. Обикновено този момент на инерция е половината от този на първия ред.

Ъгълът на разпадане

Струва си да се отбележи, че двата гореспоменати ъгъла не са основните за V-образните шестцилиндрови двигатели. По този начин, в дизайна, ъгълът на:

• 120 градуса.
• 75 градуса.
• 65 градуса.
• 54 градуса.

VR-6

Отделно заслужава да се отбележат шестцилиндровите единици с ъгъл на преобръщане 15 градуса. Това са двигателите VR-6. Каква е особеността на тези единици? Тези настройки нямат същия баланс като класическия V6 двигател. Въпреки това, благодарение на малък ъгъл на колапс, тези двигатели са изключително компактни, не само на широчина, но и на дължина.

Що се отнася до работния обем, тези единици могат да имат от два до пет литра. По-малкото използване е нецелесъобразно. Причината е високите производствени разходи.

В момента такива шестцилиндрови агрегати се използват от Volkswagen. Между другото, германците са използвали тези двигатели за първи път на "Passat" и "Golf". Впоследствие шестцилиндровият агрегат беше използван за Volkswagen Corrado и Sharan. Единиците са с работен обем от 2.8-2.9 литра и развиват мощност от 174 и 192 конски сили съответно.

Двигателят V6 днес

Модерните шестцилиндрови V-двигатели имат колянов вал с шест колена (офсетни колянови валове). Те осигуряват равен интервал на запалване на сместа гориво-въздух. И инерционният момент на първата поръчка се стабилизира чрез балансиращ вал.

При спортните автомобили най-често се използва огромна 120-градусова камбанария. Този двигател е по-широк в сравнение с неговите аналози. Основното предимство обаче е в ниския център на тежестта. Това влияе положително на маневреността и управляемостта на автомобила.

На коляновия винт има две свързващи пръти. Тази конфигурация се характеризира с висок момент от първата поръчка. Поради това валът на везната винаги се използва в дизайна. Благодарение на него не само вибрациите са намалени, но и гладкото протичане на агрегата е гарантирано.

Двигатели с 60-градусов колапс

Такива единици бяха пуснати на "Volvo XS-90" от първите поколения. Тези мотори не изискват използването на балансиращи валове и също така имат висока компактност. Една от най-популярните линии на двигатели с тази конфигурация е Duratec.

Какво казват ревютата за V6?

Първо, нека да разгледаме предимствата на използването на такива мотори. Ревютата казват, че двигателите с подобно оформление са много компактни. Това ви позволява лесно да достигате до прикачени файлове и да извършвате поддръжка.

Със сигурност мнозина си спомнят как линейните шестцилиндрови двигатели са гледали предното предно предаване на волана Volvo - с изключение на двигателя, нямаше повече пространство в двигателното отделение. V-образното оформление ви позволява да осигурите повече свободно пространство, без да се прави компромис с мощността и въртящия момент. Също така, тези единици имат нисък център на тежестта, което оказва положително влияние върху контролируемостта. Цилиндричният блок на V-мотора е много здрав и здрав, което не може да се каже за гребена.

минуси

Първият недостатък на тези електроцентрали е сложността на производството. Всеки V-образец ще бъде по-скъп в производството отколкото аналогов. Това се отразява на цената на самата машина. Разликата между цената на автомобила с 4-цилиндров двигател и V6 е просто огромна.

Също така имайте предвид, че във V-образните модели се използва различен дизайн на частите в газоразпределителния механизъм. Тук има две глави. Съответно са необходими други разпределителни валове, други клапани и колани. Редовните двигатели имат по-проста глава (особено първите, при които се използва само един разпределителен вал и има два клапана на цилиндър).

Както казват ревютата, двигателят V6 е трудно да се ремонтира. Това влияе върху цената на работата, както казват собствениците. При рутинна поддръжка е трудно да се достигнат запалителните свещи. Също тук две Вентили, които могат да "потят" два пъти по-често, отколкото на обикновен ред.

заключение

Така че, разбрахме какво е двигателят V6. Както виждате, това устройство не е лишено от недостатъци и се използва само защото вграденият шестцилиндров двигател просто не се вписва в двигателното отделение на конвенционален лек автомобил. Също така, това устройство има нисък център на тежестта, но това завършва с всички предимства.

За двигателя не се вибрира, е необходимо да се усъвършенства дизайна и това се отразява съществено в цената на ICE. Системата за синхронизация е конструирана по малко по-различен начин, а при обслужването е трудно да се стигне до свещите.

Да се ​​каже, че V-образният двигател е по-лош или по-добър от вградения, е невъзможно. Той има плюсове и минуси. Но ако целта е да се увеличи обемът на автомобила, определено V-образният двигател ще бъде по-добър, тъй като не заема много място под качулката.