Двигател VAZ 21213: спецификации

Една от най-известните автомобили на завода VAZ е офроуд колата Niva. Автомобилът започва да се произвежда през 1976 г. и след като премина през редица подобрения продължава да остава на конвейерната лента под наименованието 4x4 или 4x4 Urban.

Обща информация

При създаването на кола "Niva" дизайнерите се сблъскаха с липсата на двигател с подходящ капацитет. Наличните двигатели с обем от 1,2-1,5 литра не са подходящи за кола с задвижване на всички колела. Ситуацията запази появата на повече мощност на двигателя модел 2106. Благодарение на максималното възможно увеличение на диаметъра на цилиндрите, неговият обем беше достигнат почти 1,6 литра и мощността достигна 80 сили. Този двигател се превърна в главната енергийна единица на Niva повече от 20 години.

В средата на 90-те години "Niva" беше модернизирана, през които бяха направени редица промени в нейния дизайн. Дизайнът на задната част на автомобила, както и много вътрешни елементи на SUV, са се променили. Като основен двигател се използва 1.7-литровият двигател VAZ-21213. Първоначално двигателят е проектиран за модернизирана кола на седмия модел, но проектът SUV е по-обещаващ.

Основни различия

Моторът използва като основа блока от двигателя на шестия модел. Но има нови бутала с оригинален дизайн. Поради това се изискваше да се приложат някои решения в оформлението на главата на блока и на свързващия прът на мотора. Ранните версии на двигателя са оборудвани с карбуратора Solex (модел 21073), който спомага за намаляване на разхода на гориво и намаляване на количеството на вредните компоненти в отработените газове.

По време на актуализираната "Niva" на пазара тази система за снабдяване с гориво осигури доста приемливи технически характеристики на двигателя VAZ-21213. Мощността на двигателя се увеличи леко - само до 79 сили, но много по-важно беше увеличението на въртящия момент, което беше почти 125 N / m. Благодарение на това "Niva" стана много по-добре да преодолее трудните участъци от пътищата. В същото време двигателят използва най-често срещания клас бензин - A92.

Блок на двигателя

Основното тяло на двигателя не е подложено на значителни промени и е направено чрез леене от чугун. Такъв материал позволява да се получи значителна коравина и дълготрайност на конструкцията при приемливи стойности на теглото. Теглото на напълно оборудвания VAZ-21213 Niva не надвишава 117 кг.

Уредът има четири цилиндрови отвора с диаметър 82 мм, което е максимално допустимо за конструкцията. Опитите за по-нататъшно сондиране на блоковете, за да се увеличи допълнително обемът, не донесоха успех. Между цилиндрите се разлят в камерата на блоковите канали за охлаждаща течност, подадена под налягане от помпата. Самата помпа се намира на специално място - отпред на двигателя - и има ремъчна предавка през система от макари. Електрическата схема на охладителната система е леко модифицирана поради увеличаването на диаметъра на цилиндрите.

В долната част на блока има пет вдлъбнатини за сменяеми лагери на лагерите на коляновия вал на двигателя. Три опори, разположени в централната част, имат допълнителни отливки и служат като ребра на твърдостта на блока. За да се предотврати изтичането на масло, валът се затваря от краищата с подменяеми гумени уплътнения. Долната част на двигателя е затворена от палет, в който има резерв на маслото за смазочната система. При проектирането на палета има специална вдлъбнатина, в която са поставени елементите на задвижването на колелата на предния мост.

Мостови валове

Главният вал на двигателя се заема от силовия модул на третия модел (с обем от 1,5 литра). Той има манивели с радиус на въртене 40 мм, който осигурява ход на 80 мм бутален двигател. За да се намалят вибрациите и да се осигури по-равномерна работа на вала, има допълнителни тежести - противотежести. Те са разположени на всички бузи на вала и са направени от едно парче с вала. Една от разликите между вала на двигателя VAZ-21213 е малкото увеличение на диаметрите на всички вратовръзки на вала (само 0,02 мм). Това решение се диктува от желанието да се намали нефтеният клирънс, когато двигателят работи. Намаляването на разстоянието намалява усилието, необходимо за завъртане, и леко подобрява общите характеристики на двигателя.

Във вътрешността на вала има специален канал, чрез който се подават масла под налягане към заредените елементи на конструкцията. Когато валът се върти, маслото преминава през каналите, по-нататък се изчиства от големи примеси поради центробежната сила. Мръсотията се отлага в специални отвори, затворени със запушалки. Почистването на тези отвори се извършва по време на ремонта на двигателя.

Валът на вала е снабден с механизъм на разпределителната система и ролка, която служи за задвижване на помпата и генератора. Между зъбните колела на главния и разпределителния вал е веригата от двойни конструкции, състояща се от 116 връзки. за верижно напрежение Има специално устройство с увеличена дължина на работния елемент (обувка), който огъва един от страничните клонове и избира допълнителна дължина. Същата задвижваща верига задвижва помпата на системата за смазване на двигателя. Разпределителният вал има гърбици с модифициран профил, което позволява да се увеличи времето за отваряне на всмукателните вентили.

Група с бутала

Тези подробности на двигателя VAZ-21213 са изработени от алуминий и не се заемат. В долната част на буталата има специална вдлъбнатина, която служи като част от горивната камера, както и две пръстеновидни проби под вентилните плочи. Устойчивостта на двойката бутало-цилиндър е осигурена от три пръстена. На дъното на всяко бутало се посочва класа на частта, което отразява диаметъра на буталото и диаметъра на отвора за монтиране на пръста. Друга важна разлика между буталата е същата тежест, което много опростява процедурата за избор на нови части.

Съединителните пръти на двигателя 21213 имат специален дизайн, благодарение на който се увеличава якостта и живота на частта. Корпусите на вложките на лагерите са фиксирани с болтове със специален дизайн, което предотвратява намаляването на затягането по време на работа.

Електрически компоненти

На двигателя VAZ-21213 е монтиран генератор, който същевременно служи като механизъм за опъване на задвижващия ремък. За да направите това, той има подвижна подпора, която след затягане на опън е захваната с гайка. Двигателят се стартира от електрическия стартер, инсталиран в течението на корпуса на съединителя.

Запалването включва специален датчик, който осигурява импулси за запалване и обща бобина за всички свещи. Работата с тези елементи се контролира от превключващия блок.

Моторно развитие

Тъй като карбураторът VAZ-21213 не позволи по-нататъшно подобряване на екологичните характеристики на двигателя, той беше заменен от инжекционната система. Такова задвижване е обозначено като 21214 и малко увеличение на мощността и въртящия момент. Друга посока на развитие е версия 2130, която е инсталирана на Chevrolet Niva. Засега в поредицата има и трите варианта на двигателите с инжектор - 21213, 21214 и 2130.