Двигател D-144: спецификации

В СССР има голям брой производители на трактори, които независимо развиват и произвеждат двигатели за своите продукти. Едно такова предприятие беше Владимирски фабрика за моторни трактори

Универсален мотор

През 1959 г. във Владимир се произвежда производството на първия модел на двигателя. Стана двуцилиндров D-30, оборудван с въздушно охлаждане. Три години по-късно предприятието пуска масово производство на първия в четирицилиндровия D-37M на СССР с въздушно охлаждане. Понастоящем производството на подобрени двигатели на такава схема продължава.

Един от тези двигатели е двигател D-144, което е по-нататъшно развитие на семейството D-120/130. Характеристиките и гъвкавостта на конструкцията му позволяват да се използва на повече от десет вида оборудване. Моторът е монтиран на трактори, високоповдигачи, оборудване за ремонт на пътни настилки, мобилни компресорни и заваръчни станции, релсови машини. Агрегатът често се използва за задвижване на бетонни миксери на шасито на камиони. Общият изглед на двигателя D-144 във фотографията може да бъде намерен по-долу в статията.

Общо строителство

D-144 е класически четиритактов уред с запалване на горивната смес от компресията. В момента централата произвежда три модификации, различни от номиналните скорости на коляновия вал - 2000, 1800 и 1500 оборота в минута. В зависимост от честотата на въртене, двигателите развиват мощност от 37 до 60 литра. а. Тези характеристики на D-144 са гарантирани от завода не по-рано от 60 часа от времето на експлоатация, при условие, че се спазват всички експлоатационни правила.

В зависимост от модификациите този двигател може да бъде оборудван с едноцилиндров въздушен компресор, зъбна помпа за хидравличната система, електрическа система с напрежение 12 или 24 волта, система за автоматично спиране. Има и модификации за различни климатични зони. Характеристиките на конфигурацията са обозначени под формата на допълнителен индекс на обозначението на основния модел. Двигателят, монтиран върху бетоновия миксер, е показан на снимката по-долу.

Дизайнът на двигателя D-144 се състои от следните основни елементи:

• Пружини, включително електрическо оборудване.
• Къртач на двигателя.
• Колянов вал, свързващи пръти, бутала и цилиндри.
• Газоразпределителни системи.
• Системи за захранване.
• Системи за смазване и охлаждане.

прикачени файлове

На предната част на двигателя има шайба на коляновия вал, от която се придвижват един или два ремъка. Предаването към генератора и аксиален вентилатор за охладителната система са достъпни при всички модификации на двигателя. Напрежението на този колан се извършва чрез промяна на позицията на генератора. Вторият колан е по избор и служи за задвижване на компресора. Напрежението на този колан се извършва от отделен валяк. В предната част на двигателя има капак на задвижването на скоростната кутия на системата за таймериране и гърлото на масления пълнеж в картера. На капака са монтирани брояч на работните часове на двигателя и допълнителна хидравлична помпа. В статията има и снимка на въздушен компресор.

От лявата страна на картера се монтират горивни филтри и помпа за подаване на гориво. Помпата се завърта от зъбчатите зъбни колела. В долната част на картера има маслоизмерителна пръчка. От лявата страна на цилиндрите има всмукателни и изпускателни колектори. На втория и третия цилиндър е монтиран един от дефлекторите на охладителната система.

На противоположната страна на двигателя D-144 е монтиран вентилатор с направляващ корпус, стартер, маслен филтър и генератор. На главите на цилиндрите от дясната страна има инжектори за впръскване на горивото и натоварване на декомпресора.

В задната част е поставен картер от чугун на маховика. Долната част на двигателя е затворена с щамповани палети, служещи като резервоар за масло. За дрениране на маслото в палета има резбован щепсел с уплътнителен пръстен.

Електрическо оборудване

Дизеловият двигател има много проста електрическа верига. Системата се състои само от няколко възли - свещи, генератор и стартер. Напрежението на системата може да бъде в две версии - по 12 и по 24 V. Съответно, силата на възлите също се различава. Така генераторът има мощност от 700 W с 12 волта и 1000 W - при 24 волта. Стартерът има мощност от 6 и 8 литра. а. съответно.

Картер и група бутални двигатели

Картър е основната част на мотора, на който са монтирани всички единици и модули. В горната част на картера има четири кръгли отвора за монтиране на отделни цилиндри. В картера има лагери на коляновия вал, разположени над долната равнина на конектора. Това решение позволява да се увеличи твърдостта на агрегата, което е важна техническа характеристика на двигателя D-144.

Индивидуалните цилиндри са изработени от високоякостен чугун и имат ребра за охлаждане на външната повърхност. Вътрешната повърхност на цилиндъра се обработва и служи като работно огледало. Когато се носят и повреждат, цилиндърът не се отегчава, а се заменя с нов.

Бутала на двигателя отлята алуминиева сплав. Горивната камера за осигуряване на по-пълен процес се прави под формата на вдлъбнатина в дъното на буталото. Всяко бутало има три жлеба за монтиране на пръстени.

Система за захранване

За гориво се използват конвенционални горивни помпи, които създават високо налягане на впръскване с механично задвижване. Използват се помпи за домашно и чуждестранно производство. По желание може да се монтира лостче на тялото на помпата, за да се спре автоматично двигателят. Двигателят е спрян независимо от положението на тягата на горивото към инжекторите. За да спрете двигателя, дистанционното управление може да се използва на таймер или при получаване на спешни данни от датчици за температура или маслен сензор.

Горивото преди подаване на помпата преминава през двуетапно почистване във филтрите за фино и грубо почистване. Доставянето на гориво от помпата към инжекторите се осъществява чрез медни тръбопроводи. Едно от най-важните устройства на системата за захранване е въздушният уред. В дизайна на D-144 се използват два вида филтри - хартия и инерционно масло.

Система за времево разпределение на шарнирния вал

Характерна особеност на двигателите на Владимир е използването на отделни глави за всеки цилиндър. Главите са алуминиеви, с развити перки на охлаждане. Такова дизайнерско решение опростява технологията на производство на части и тяхното заместване. В допълнение, между главите има въздушна междина, която допринася за по-равномерно охлаждане.

Главите на цилиндрите имат входящи и изходящи клапани, отвор с резба за монтаж на инжектора и декомпресор. Декомпресиращото устройство използва в работните си клапани вентили и се използва за улесняване на стартирането на двигателя при ниски температурни условия. Главата на цилиндъра може да се види на снимката по-долу.

Задвижването на вентила се извършва по следния начин - при завъртане на разпределителния вал, гърбицата придвижва тласкача, който започва да движи пръта. Баровете преминават през специални отвори в картера, запечатани с втулки. Пръчката през колелцето натиска вентила и го отваря. След това, когато тласкачът падне, клапанната пружина го затваря. Синхронизмът на газоразпределението се регулира от обозначенията на предавките на задвижването. След това на снимката можете да видите комплект за ремонт: бутало, цилиндър, пръст и пръстен.

Система за смазване и охлаждане

Двигателят използва смесена система за смазване с масло под налягане и пръскане. За да подадете маслото под налягане, се използва зъбна помпа, разположена в предната част на двигателя. Задвижването на помпата се извършва от предавателната кутия на газоразпределителния механизъм. Налягането в системата се контролира от специален вентил за намаляване на налягането.

Поддържането на системата за смазване на двигателя D-144 в добро състояние е основната гаранция за надеждна работа на машината като цяло. Поддръжката на системата е да се контролира нивото и навременната смяна на маслото и филтрите. При въздушно охлаждан двигател, маслото се използва като допълнителен радиатор. Следователно е необходимо да се следи за чистотата и експлоатационните качества на масления охладител.

За поддържане на мощността на двигателя D-144 е необходимо надеждно охлаждане при всички работни условия. Основното средство за охлаждане е аксиален вентилатор, който подава въздух в междината между ребрата на термично напрегнатите части. За оформяне и насочване на потока служи като направляващ корпус и дефлектори, фиксирани между цилиндрите. Вътре в корпуса има маслен охладител, който може да бъде изключен през зимата. Превключвателят на радиатора е разположен на масления филтър. Интензитетът на потока на охлаждащия въздух се регулира от въртящия се диск във всмукателния отвор.