Автомобили GDR: преглед на модели

Автомобилната индустрия, заемана след Втората световна война на Германия, имаше добри корени. ГДР или Германската демократична република не е чисто аграрна страна. Тук има фабрики на такъв индустриален холдинг като Auto Union, клон на BMW и няколко по-малки предприятия. Германските инженери преди разделянето са учили в същите образователни институции, така че научната и индустриалната база на страната е на високо ниво. Какво, в крайна сметка, ни изненада с автомобилната индустрия в ГДР?

Парк на колите ГДР

Колите на ГДР са много разнообразни. Произведени са достъпни и добре познати на всички "Trabant", "Wartburg", EMW, "Horch", "Zwickau" и DKV. Основните отличителни черти на леките автомобили на съветската част на Германия са следните:

• дизайн на предните колела;
• двутактов двигател;
• икономическо тяло, направено от дуропласт (най-вече);
• прости и груби форми на тялото.

Много компании след разделянето на Германия бяха обединени в едно голямо автомобилно холдингово дружество, наречено IFA ("Ifa"). Най-често IFA означаваше камиони. Най-известният модел сред тях - W50L - беше много популярен и има популярното име "Ellie".

Нека разгледаме по-подробно колите на ГДР, промените и времето, през което са били издадени.

DKW - немска кола

Историята на тази компания започва с малка двигател за велосипед. По време на Втората световна война, фабриката е създадена военна продукция. Но собственикът на компанията знаеше как да погледне напред и предварително се погрижи за развитието на по-мощен двигател на умерена цена. Имаше идея да се създаде кола, която почти всеки би могъл да си позволи.

Преди войната бе освободен модел DKW-F1. Това беше двуцилиндров въздушно охлаждан автомобил. Имаше независимо отстраняване и панти с еднакви ъглови скорости или CV шарнири. "Колата от ГДР" - така може да се обади на модела DKW-F8. В допълнение към нея има и модел F9, който се произвежда дори в тялото. За всички тези машини се характеризираха с дизайн на предните колела и въздушно охлаждане.

Фабриките, на които е издаден DQW, са разположени в Zwickau и Eisenach. Представката за марката на машината за модели F8 и F9 е IFA. Това говори за принадлежността й към обединената автомобилна дейност на ГДР.

"Zwickau AWZ P70"

Следните за развитието на DKV бяха "Zwickau". Вместо корпуса от шперплат, покрит с имитация на кожа, се използва пластмаса - дуропласт. Това е съставна композиция, изработена от фенолна смола с добавки от памучни пера, удобни за пробиване. Благодарение на удобството на производството, лекотата и относителната здравина, материалът бързо спечели популярност сред бюджетните автомобили.

Подобно на своя предшественик DKW-F8, Zwickau имаше напречно разположение на двигателя. Вече има водно охлаждане и бордова мрежа от 12 волта. Трансмисията беше тристепенна. От дизайнерските характеристики трябва да се отбележи, че кабелът за смяна. Той минава през радиатора за охлаждане. Автомобилите ГДР, техническите характеристики на които могат да изненадат, ни карат да ги възхищаваме днес.

Автомобилът AWZ P70 излезе от монтажната линия през 1955 г. и имаше някои недостатъци. По-специално, за да се получи достъп до багажното отделение, е необходимо да се спускат задните седалки. Нямаше и низходящи странични прозорци. Година по-късно имаше версия на комби, която имаше голям багажник и лек покрив от изолирана изкуствена кожа. Година по-късно се произвежда спортен модел, който има значително преработено тяло, но стандартна машина за тези машини.

Популярен Трабант

Трабант на немски означава "Спутник". Освобождаването на тази култова машина започва през 1957 г., когато първият съветски сателит е пуснат в космоса. Общият брой на автомобилите, които се намират под марката "Trabant", включително предшествениците на P70, надхвърли 3 милиона. Тази марка на колата на ГДР е истински символ на страната. Независимо от това, как те помахаха "Траби" и благодарение на тази кола голяма част от населението можеше да "се качи на колела". И така, каква беше колата?

Подобно на предшественика си, "Zwickau R70", "Trabant P50" (както и версии P60 и P601) имаха термопластично тяло върху метална рамка. Задвижването беше двутактова мощност от само 26 литра. а. и имаше 0,5 или 0,6 литра обем. Охлаждането на двигателя беше въздух. Горивото в карбуратора идва от резервоара за бензин, разположен тук, в отделението на двигателя. След това двигателят за пушене стана огромен минус. Заради него "Трабант" е прякорът - "четириместен мотоциклет с обща каска".

Предното и задното окачване бяха независими. Структурно това беше направено на напречните извори. Прецизно управление се извършва благодарение на зъбна предавка и зъбно колело. Част от автомобила, предназначена за хора с увреждания, имаше полуавтоматична скоростна кутия. Уредите се задействаха ръчно от шофьора, а съединителят беше направен автоматично чрез специален електромеханичен монтаж.

През 1988 г. "Трабант" е обновен на модел Р1.1. Основната промяна е новият двигател на WV Polo с капацитет 41 литра. а. и с работен обем от 1,1 литра. В допълнение към класическия седан, Trabant е произведен в каросерията на комби. Все още имаше модел на трамплин за военни и ловци. Колите на ГДР, чиято история на развитие се развива заедно с промишлеността, се превръщат в най-близко до населението. "Траби" е една от тези коли.

Wartburg от ГДР

Маркировката на автомобила на ГДР Wartburg е втората най-известна след Трабант. Тези коли се сглобяват в завода в Айзенах от 1956 г. насам. Базата за колата беше "Ifa F9" или DKV F9, които бяха произведени по-рано. Определянето на модела е Wartburg 311. За разлика от "Трабант" и неговите предшественици, "Wartburg" има повече метал в дизайна. Тялото беше по-голямо, поради това, което в колата беше много по-просторно.

Задвижващият агрегат на 311 Wartburg беше 3-цилиндров двутактов. Една нормална система за смазване все още не е измислена. Следователно, от изпускателната тръба имаше специфичен дим, а когато двигателят работеше, се чуваше характерен шум от мотоциклета. Също така, за разлика от "Трабант", "Wartburg" има водно охлаждане. Предимствата на модела включват доста модерен външен вид за тези години.

През 1965 г. Wartburg е в процес на модернизация. Тялото беше значително преработено. Кръговите линии постепенно се преобразуват в прави линии. Модификацията получава номер 353. Големият просторен багажник е още по-преобразуван в модели на универсален човек и пикап. Външният изглед на колата донякъде напомняше на съветския VAZ-2101. Основното минус на модела беше същия двутактов двигател. Производството в малък мащаб прави "Wartburg" по-скъпо, за разлика от "Traby". Въпреки това, като цяло, цената му е на разположение, а колата е успешно изнасяна в съседни страни.

Последната модернизация на "Wartburg" се случи през 1988 година. Тогава колата получи номер 1.3 и получи нормален мотор от WV Polo с обем от 1.3 литра. Въпреки това общото технологично изоставане вече беше силно и през 1991 г. заводът беше изкупен от Opel. Засега Уартубур, както и останалите автомобили на ГДР, е рядкост.

Съветски BMW

Известно е, че на територията на съветската Германия (или ГДР) е имало един от BMW заводите. Какви автомобили са произведени в това предприятие, което също е национализирано? Непосредствено след края на войната се произвеждат BMW 321 и BMW 327. Последният модел е класически спортен автомобил от онова време. Зад атрактивния външен облик на автомобила се криеше 6-цилиндров и почти 2-литров двигател. Горивото е доставено на двигателя от 2 карбуратора. Моделът 327 може да ускори до 125 км / ч.

След формирането на ГДР, марка BMW това стана невъзможно. Поради това е измислено наименованието му - EMW, което означава "Eisenach Motor Works". Първата извадка от новото предприятие през 1949 г. беше EMW 340. Беше преработен BMW 326 и всъщност първият собствен автомобил на ГДР. Изцяло ремонтира тялото, оставяйки почти непроменена агрегата. Сега в колата имаше възможност да карам пет. Въртящият момент е увеличен до 4200 об / мин. Вярно е, че поради по-голямото тегло максималната скорост стана по-малка - 120 км / ч.

Имаше 3 модификации на EMW 340: седан, комби или комби и ван, които бяха изработени от дърво. Автомобилът се използва активно в обществените услуги като полицията, медицинските институции и правителствените агенции. Повечето от тези автомобили днес участват в ретровистав и водят сравнително активен живот. Много от техническите решения EMW бяха използвани и след това въведени в "Wartburg 311". Истински автомобили ГДР, снимки, описание на които могат да бъдат намерени в тази статия, днес - тези рядкост.

Колата за обиколката на пръстена - "Melkus RS1000"

Това е състезателна кола от ГДР, която беше събрана от малък семинар под ръководството на Хайнц Мелкус. Този човек беше запален пръстен ездач. Първо откри училище за шофиране, а след това възникна идеята да се съберат състезателни коли въз основа на "Wartburgs".

През 1959 г. първата спортна версия е освободена от Мелк. Името на модела беше проста: "Melkus-Wartburg". През 1968 г. започва работа върху тялото под формата на спортен купе, изработен от фибростъкло. В този модел се приемат вратите тип "gullwing". Като двигател се използва двигател с мощност от 70 или 90 конски сили с обем от 1-1,2 литра. Благодарение на него състезателната кола може да достигне скорост до 165 км / ч (9 секунди до 100 км / ч). Тази модификация е получила означението Melkus RS1000. Бяха произведени общо 100 копия. За съжаление, след смъртта на Хайнц, не беше възможно да продължи работата по производството на спортни автомобили.

GDR за задвижване на всички колела

Автомобили ГДР не можеха да се похвалят с крос-кънтри, въпреки че имаше истинско шофиране на четирите колела (4 х 4) машини, които не са покрити. Първият беше "Хорч". Външно беше Horch 901, но името имаше и друг - HK1. Тук беше инсталиран V-образен двигател, който имаше 80 литра. а. при обем от 3,6 литра.

Втората каросерия с всички колела се произвежда в бившия клон на BMW в Айзенах. Основното име - P1, но имаше и други опции: EMW 325/3, KFZ 3. Колата имаше 2-литров 6-цилиндров агрегат в 55 литра. а. Преди инсталацията да бъде изцяло реконструирана под "Wartburg", успя да направи около 160 парчета P1.

Основният модел за задвижване на четирите колела на ГДР се счита за P2. Тя е издадена на класифицирания "обект 37" в периода от 1955 до 1958 г. През това време са произведени около 1800 бройки. Външно, колата беше съвсем обикновена. Ъгловите самолети са само евтини в производството. Но зад този външен вид се крие мощен 6-цилиндров двигател с обем от 2.4 литра при 65 литра. а. и кратка база за задвижване на всички колела.

Окончателният дизайн на дизайнерите на ГДР беше моделът P3. Пътният просвет става още по-голям - 330 мм. Броят на моторните "коне" също се увеличи до 75. Също така, появата на тялото стана по-представителна. Имаше 4-степенна ръчна скоростна кутия и 2-степенна трансферна кутия. Можете да блокирате централен диференциал.

Лек камион "Barkas"

Колите на ГДР, чиито марки са имали наименованието IFA, всъщност включват продукти от различни предприятия. Един от добре познатите микробуси и леки камиони бе Баркас. Двутактовият двигател от Wartburg, разбира се, не е най-доброто решение. В същото време "Баркас" имаше независимо окачване на торсионни решетки за всяко колело. Благодарение на предното задвижване, подът в кабината на микробуса беше максимално подценен. Това значително добави вътрешно пространство.

3-цилиндров двигател с обем от 1 литров ускорен миниван с капацитет от 8 души до 100 км / ч. Първата версия на "Barkas" е означена като V 901/2 и вече е с плъзгаща странична врата. Такава кола е произведена през 1951-1957 година.

След като имаше модификации на колата с двигателя от IL: "Moskvich 412". Тази извадка е наречена Barkas B1000. По-късно през 1989 г. "Баркас" започва да инсталира дизелов 4-тактов двигател от WV. Индексът на модела се промени на B1000-1.

Основната база на B1000 "Barkas" получи голям брой специализации. Ето:

• всъщност микробуси;
• автомобил за линейка;
• пожарни двигатели;
• автоматично за реанимация;
• изотермични микробуси.

Колите на ГДР "Баркас" са били много търсени. По време на производството им бяха произведени близо 180 000 единици.

Камиони "IFA"

За фразата "камион" ELISA "е трудно да се види на принадлежност към дадена кола с конкретен проблем. По едно време тя е много объркване, но в крайна сметка IFA камион се счита W50L автомобил с национално име" Ели ". В писмото W в заглавието се отнася до града, в който е бил проектиран тази кола - Werdau писмо на L -. един град, където се произвежда -. броят 50 Ludwigsfelde казва, че камионът може да носи 50 центнера или 5 тона.

IFA W50L има дизелов двигател с мощност 110 литра. с., и след модификация - с 125 литра. а. Произведено е огромно количество спецификации на този камион. Несъмнено имаше пожарникари, кранове, самосвали, сондажни платформи. В снимката на военния камион на ГДР може да се изобрази точно W50L.

Камионът "Ели" е бил много търсен и е бил много популярен не само в ГДР, но и в чужбина. Също така, СССР активно използва модификациите на вагонетката и на бордовото подемно-транспортно средство. През целия 25-годишен период повече от 570 хил. Единици са напуснали монтажната линия.

Камион "Robour"

"Robur" е камион със средна тонаж, произведен от 1961 г. в град Zittau. Модел LO 2500 може да превозва до 2,5 тона полезен товар. Имаше и дизелова версия на LD 2500 и военна версия на LO 1800A с четири колела, която тежи 1800 кг.

През 1973 г. има промяна в посоката на увеличаване на товароносимостта. Сега дизеловият автомобил вдигна 2.6 тона, а бензин - 3 и 2 тона. Захранващите блокове са станали по-мощни. 75 "коне" започнаха да имат бензин "Robur" и 70 - дизелово гориво. Кабината на колата остана непроменена и настана 3 души.

Колата не беше толкова популярна, колкото IFA W50L, а до средата на 70-те години стана морално остаряла. Почти всички камиони на ГДР, снимки от които могат да се видят в тази статия, имат прости ъглови форми. Но основното забавяне, разбира се, беше технически.

Удобен многофункционален вагон

Автомобилите на ГДР бяха флотилия коли и камиони. Но имаше и такива и такива продукти като "Мултикар". Това са леки камиони за различни цели. Компанията, която произвеждала multicars, е наречена "Multicar". То съществуваше до 2005 г.

Първите многодикари от ГДР са предназначени за превоз на стоки вътре в складови и фабрични помещения. Това са дизеловите двигатели DK2002 и DK2003. По-късно модифицираният модел DK2004 е наречен Multicar M21. Това камион също постоянно се актуализира. Ако отначало водачът можеше да се изправи, той седна и в крайна сметка кабината на мултикара стана двуместен.

Автобуси ГДР

В допълнение към флота автомобили и камиони, в ГДР имаше компания за производство на автобуси. Те създадоха частно предприятие "Фриц Флийшер". Марките на автобусите S1 и S2 са проектирани на базата на IFA H6B. През 70-те години първите модели бяха заменени от телата и имената: S4 и S5, съответно. Автомобили GDR марка S4, S5 до края на 80-те години предоставиха чудесна услуга, защото в допълнение към чуждестранните автобуси "Ikarus" в Съюза нямаше повече.

Вместо да приключи

Имайки предвид моделите на автомобилите на ГДР, ще научите цял исторически стил. Ъглови и непретенциозни, за да видят колите, бяха пълноправни помощници на хора от онези времена. И в момента автомобилите на ГДР са само рядкост.